特寫 | 中國汽車激蕩的二十四小時

　　10月24日，對公眾而言只是眾多普通一天中的一天。但對于汽車從業(yè)者而言，這一天過的極為不普通。從早上還沒被鬧鐘叫響那一刻起，直至太陽落山。在這普通的不能在普通的一天之中，接連被四樁足以改變今后汽車格局的大事件所沖擊。

　　或許，用“激蕩”一詞來描述中國汽車過去的二十四小時也不為過。

　　一、福特的自我救贖方案出爐

　　空缺了足足長達9個月之久的福特中國CEO職位終于迎來了新主人——剛剛告別奇瑞汽車的陳安寧。

　　10月24日一大早，福特汽車就宣布針對其在亞太地區(qū)運營的一系列戰(zhàn)略舉措。其中，最為核心的兩項：一是福特汽車公司重新定位其全球業(yè)務(wù)，中國市場與北美市場并列成為公司的兩大核心市場。福特中國升級為獨立運營的業(yè)務(wù)單元;升級后的福特中國將直接向全球總部匯報。二是陳安寧回歸福特汽車，擔(dān)任集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官。

　　對于在中國市場深陷困局長達一年多之久的福特來說，上述舉措也是其殊死一搏。

　　從表面來看，福特在中國市場的癥狀呈現(xiàn)為終端銷量的持續(xù)下滑。旗下昔日在終端市場中暢銷的明星車型光環(huán)不在。在表面癥狀的背后，則是產(chǎn)品戰(zhàn)略短視，對中國市場不足夠重視所致。嚴格意義上來說，可以稱之為“人禍”。

　　事實上，從福特中國CEO職位出現(xiàn)空缺長達9個月之久，足以看得出福特的問題所在。那就是，針對問題無法有效及時給出解決方案。

　　上述兩項戰(zhàn)略舉措能否解救福特在中國市場于水火，暫不得而知。但可以肯定是，將中國市場提升至于北美市場并列為兩大核心市場，升級為獨立運營業(yè)務(wù)單元必然將有助于福特接下來在中國市場策略布局的調(diào)整及落地。

　　事實上，針對陳安寧的回歸，前腳剛剛離開奇瑞，后腳就急迫宣布人事任命。就足以看出福特的急迫。

　　對此，陳安寧的回應(yīng)也非常直接：“這么快被官宣是福特當前業(yè)務(wù)情況需求所致?！?/p>

　　據(jù)媒體報道稱，在兩年前陳安寧就曾有機會回歸福特，但他沒有為之所動。這一次，福特方面聽說了陳安寧因個人和家庭原因回到了美國，迅速派人找到他，希望他在福特發(fā)展的關(guān)鍵時候出任福特全球副總裁，并全權(quán)負責(zé)中國業(yè)務(wù)。

　　事實上，福特在中國市場的現(xiàn)狀確實已經(jīng)發(fā)展到了連一天也拖不起的地步。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年前三季度，福特汽車在華銷量同比下跌幅度高達43%。1-9月福特在華銷量較去年同期下跌30%。

　　具體細分層面，長安福特9月份銷量同比下跌55%，江鈴汽車同比下跌15%，福特進口車環(huán)比下跌16%。林肯品牌成為旗下唯一正增長品牌，不過也僅僅環(huán)比增長了1%。對于扭轉(zhuǎn)局勢，可謂杯水車薪。

　　此外，在資本市場層面，今年年初以來，福特股價已經(jīng)下跌將近30%，上周五8.57美元的股價更是創(chuàng)下52周以來最低點。

　　面對現(xiàn)實，陳安寧接下來的挑戰(zhàn)并不輕松。與此同時，對于福特中國而言，也或?qū)⒂瓉硪粓鲎兏铩?/p>

　　針對陳安寧到職奇瑞后的做法，這種變革預(yù)計將首先出現(xiàn)在人事布局上。當前，福特品牌和林肯品牌分別由奔馳出身的李承鵬和毛京波把持。陳安寧在架構(gòu)中承當關(guān)鍵角色，將關(guān)系到福特中國接下來新一輪人事變化的幅度。同時，這將考驗福特對陳安寧的信任度和授權(quán)深度。

　　當前，福特正在實施“中國2025計劃”。該計劃包括到2025年底，在中國推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，至少15款福特和林肯品牌電動車型;聚焦加速產(chǎn)品本地化進程;快速提升在中國的工程及研發(fā)能力;以及進一步優(yōu)化在中國市場的市場、銷售和服務(wù)管理。

　　產(chǎn)品層面，研發(fā)出身而且對中國市場更為熟悉的陳安寧或許對于接下來的新產(chǎn)品研發(fā)提出新的調(diào)整建議。

　　優(yōu)化市場方面，如何協(xié)調(diào)長安福特、江鈴福特以及福特中國之間的高效運轉(zhuǎn)機制，來提升終端服務(wù)能力也將對福特在中國市場能否回歸正軌，對陳安寧也是一個極大考驗。

　　二、吉利戴姆勒合作接出實質(zhì)性果實

　　10月24日下午，吉利官宣，與戴姆勒在其斯圖加特的總部正式簽字成立合資公司。

　　合資公司總部將設(shè)在杭州，雙方持股比例為50：50，董事會席位雙方各占一半。

　　在初期使用車型方面，主要為奔馳旗下車型。包括梅賽德斯-奔馳S級車、E級車、V級豪華多功能車以及梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來也將使用吉利集團旗下高端純電動車型。

　　這也是吉利通過二級市場成為戴姆勒大股東之后，雙方落地的首個實質(zhì)性的合作成果。

　　事實上，對于雙方而言，能夠達成的合作空間并不寬敞。眾所周知，戴姆勒在中國市場已經(jīng)有了北汽集團。雙方在整車制造，技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域已經(jīng)展開了多年合作。

　　戴姆勒董事會主席蔡澈在不止一次在公開場合表示，與吉利之間的任何合作，必須事先征得北汽同意。這句話在事實上封死了吉利與戴姆勒之間在整車研發(fā)及制造上合作的可能性。

　　有了奧迪與一汽上汽之間瓜葛的前車之鑒。吉利與戴姆勒雙方選擇出行領(lǐng)域達成首次合作不失為眼下最佳選擇。一方面規(guī)避了與北汽之間直接利益沖突;另一方面，大出行領(lǐng)域也是接下來行業(yè)轉(zhuǎn)型一片熱土。

　　事實上，吉利和戴姆勒已經(jīng)先后在該領(lǐng)域完成布局。尤其吉利，已經(jīng)嘗到了出行帶來的果實。

　　據(jù)官方信息顯示，吉利旗下“曹操專車”出行服務(wù)，已經(jīng)在全國28個城市投放超過2.9萬輛純電動汽車，擁有超過1700萬注冊用戶，APP應(yīng)用端日均活躍用戶超過100萬，每日實際成交單量超36萬單。

　　在中低端網(wǎng)約車領(lǐng)域，吉利已經(jīng)利用“曹操專車”完成布局。而與戴姆勒成立合資公司推出的高端專車服務(wù)，將補齊其在高端出行領(lǐng)域的短板，進而實現(xiàn)在出行領(lǐng)域各個細分市場的閉環(huán)。

　　此外，合資公司的成立，對雙方消化產(chǎn)能也是一大利好。

　　三、特斯拉上海超級工廠首款車型落錘

　　10月24日，據(jù)《上海環(huán)境熱線》發(fā)布的環(huán)評公告顯示，上海達恩貝拉環(huán)境科技發(fā)展有限公司已對特斯拉上海超級工廠項目(一期)展開環(huán)評工作。其中，“項目內(nèi)容”一欄指出：項目建成后，生產(chǎn)車型包括Model 3和Model Y，目標年產(chǎn)25萬輛純電動整車。

　　這也就意味著特斯拉上海超級工廠建成后，首批國產(chǎn)車型正式確定。

　　選擇Model 3和Model Y旗下兩款中低端車型作為首批國產(chǎn)車型，表明了特斯拉追求銷量的急迫性。

　　事實上，對于特斯拉而言，北美工廠的產(chǎn)能效率完全滿足不了市場需求。為此，馬斯克不得不直接睡在工廠來督促生產(chǎn)。

　　以國內(nèi)眾多車企公認的一個標準，對大多數(shù)車企而言，存活下來的最低標準是實現(xiàn)年銷量30萬輛。否則，不會實現(xiàn)盈利。

　　顯然，作為創(chuàng)新公司，特斯拉汽車距離達標還有一長段距離。

　　反觀中國市場，這兩款車型的確認，也意味著對國內(nèi)眾多造車新勢力而言，可以抓住的時間窗口真的不多了。

　　可以預(yù)見的兩年后，當售價30、40萬的國產(chǎn)特斯拉下線的那一刻，還會有多少消費者愿意購買只有200多公里續(xù)航里程，售價高達40萬+的蔚來ES8。事實上，ES8已經(jīng)代表了造車新勢力最高水準，無論是品牌格調(diào)或還是提供的服務(wù)來看。

　　即便如此，從眼下差距來看，國產(chǎn)后的特斯拉在終端市場中鮮有真正對手。對于造車新勢力而言，或許從現(xiàn)在開始需要提前做好承壓準備。

　　四、中國一汽創(chuàng)紀錄獲得萬億授信 徐留平卻未現(xiàn)身

　　10月24日，中國一汽宣布與16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)中國一汽官方披露內(nèi)容顯示，本次各銀行給中國一汽意向性授信共計10150億元。

　　超過萬億授信額度在中國汽車工業(yè)發(fā)展史上史無前例，創(chuàng)下了新紀錄。

　　據(jù)了解，中國一汽將于各個銀行在融資業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理，國際金融業(yè)務(wù)，新能源，智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領(lǐng)域，紅旗品牌支持等各方面進行廣泛合作。

　　除了吉林省主要領(lǐng)導(dǎo)之外，中國一汽方面出席的最高領(lǐng)導(dǎo)為董事、總經(jīng)理、黨委副書記奚國華。

　　如果說萬億授信額度讓車事小說有些震撼之外，真正驚訝和意外的是，在吉林省主要領(lǐng)導(dǎo)均到場的如此重要場合，中國一汽董事長、黨委書記徐留平卻沒有現(xiàn)身。