CES2019：百度Apollo提出中國方案

　　在科技產業(yè)任何技術都不可避免會遇到商業(yè)化的門檻。尤其是自動駕駛這個領域，所有公司都在摸著石頭過河，企圖在技術與商業(yè)、產品與落地之間平衡出一條新的道路。

　　CES(國際消費電子展)是觀察一家科技公司技術商業(yè)化的最佳場域。在這里，所有技術、產品都會被投射到大眾目光之中。產品完成度、商業(yè)化進展幾乎一目了然。

　　自動駕駛作為CES當下的寵兒，吸引了全球的目光。2019年CES期間，百度Apollo發(fā)布了全新品牌：百度Apollo Enterprise(Apollo企業(yè)版)——全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，開啟自動駕駛商業(yè)量產時代新征程。

　　相比于其他廠商的自動駕駛技術，Apollo Enterprise不管是技術基礎、生態(tài)規(guī)模、商業(yè)步伐都更有前瞻性。

　　如果說其他人還在零敲碎打展現自動駕駛單一領域的產品技術，那么百度則是展現了一幅自動駕駛的完整藍圖。

　　Apollo甚至在讓中國這樣一個汽車產業(yè)相對落后的國家走到汽車產業(yè)的制高點，占據產業(yè)鏈的中上游，幫助中國汽車廠商和歐美日韓汽車巨頭同臺競技，分享權力的“鐵王座”。

　　一

　　比別人快了兩步

　　CES對自動駕駛產業(yè)來說就像是一個舞臺。國內外汽車企業(yè)、芯片巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都在把CES當成是閱兵場，力圖在這個舞臺上展示最新的技術。

　　不過在今年的CES上，國際汽車巨頭、芯片廠商似乎依舊在重復過去的鼓點——展示自動駕駛新汽車，推出輔助駕駛的新技術。

　　日本汽車巨頭豐田推出了旗下第四代、基于第五代雷克薩斯LS旗艦轎車打造的自動駕駛原型車TRI-P4。全新TRI-P4原型車上，豐田在車身兩側增加了兩顆新的攝像頭，并在車頭和車尾增加了更多傳感器。距離傳感器系統(tǒng)也經過了升級。

　　日企松下展出了其概念性小型移動汽車“SPACe_C”——類似百度的無人駕駛微循環(huán)電動車阿波龍，并且發(fā)布了面向小型電動汽車的新平臺“48V ePowertrain”，該平臺比以往輸出功率高出一倍以上，并實現了小型化。

　　英偉達推出了全球首款商用L2+自動駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot，目的是整合來自車身內外環(huán)繞攝像頭傳感器的數據，實現初步自動駕駛功能。德國汽車零部件和技術供應商大陸集團、采埃孚都已經宣布采用，基于該系統(tǒng)的解決方案將于2020年開始投產。

　　這些產品技術當然都不錯，但相對是以單一、零碎的方式呈現的，很多都是百度在去年甚至前年就已經在國內就已經曝光過的內容。

　　反觀百度，它所提出的解決方案遠比其他企業(yè)來的更“性感”。今年，百度在CES上展示的內容主要是兩塊。

　　1、產品技術方案：百度Apollo3.5，支持復雜城市道路自動駕駛，實現干線物流、支線物流、終端物流等全物流場景覆蓋，完成全球首個自動駕駛物流閉環(huán)。

　　2、商業(yè)化方案：全球首個最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise，這是一套提供給全球汽車企業(yè)、供應商和出行服務商的，加速實現智能化、網聯化、共享化的，量產、定制、安全的智能駕駛商業(yè)化解決方案。

　　如果我打一個不太恰當的比方，百度走得比別人快了“兩步”。

　　第一步是自動駕駛方案整體性。百度的產品技術是以整體化的思路呈現在全球目光面前，你去看百度做的事情，可以發(fā)現它已經成為了一個完整的生態(tài)系統(tǒng)——有駕駛輔助、車路協同等等，形成了完整的生態(tài)，背后有大批合作伙伴，開發(fā)者。不是日企汽車巨頭們零敲碎打的單一技術。

　　第二步是自動駕駛落地商業(yè)化。百度的產品技術商業(yè)化步伐也非?？欤詣玉{駛商業(yè)化解決方案自此落地，百度Apollo Enterprise讓百度自動駕駛實現了從“量產化元年”到“商業(yè)化元年”的完美轉身。全球車企因此擁有升級為自動駕駛車企的可能性。百度Apollo Enterprise甚至2019年會在體現在百度的財報之中，成為營收來源的一部分。

　　可以說，別人還在CES的舞臺上在提出靈感時，百度已經交出了完整的“中國方案”。