寧德時(shí)代建全球最大電池工廠 未來(lái)生產(chǎn)規(guī)模將超過(guò)特斯拉超級(jí)工廠

　　根據(jù)外媒報(bào)道，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁馬蒂亞斯·岑特格拉夫(MatthiasZentgraf)日前在德國(guó)波鴻舉行的汽車(chē)研討會(huì)上透露，寧德時(shí)代將在德國(guó)埃爾福特建造世界上最大的電池工廠。

　　2018年夏天，寧德時(shí)代曾透露將在埃爾福特建造電池工廠，但當(dāng)時(shí)該工廠的生產(chǎn)能力計(jì)劃是14吉瓦時(shí)(1吉瓦時(shí)等于100萬(wàn)千瓦時(shí))。現(xiàn)在，寧德時(shí)代修改了此前的計(jì)劃，將產(chǎn)能提升至原來(lái)的7倍多。

　　按照新計(jì)劃，寧德時(shí)代給這家占地82公頃的電池工廠的投資約2.4億歐元，將為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造600個(gè)新工作崗位。預(yù)計(jì)當(dāng)生產(chǎn)能力達(dá)到100吉瓦時(shí)的時(shí)候，每天將有93個(gè)集裝箱出廠。為此，寧德時(shí)代的新工廠還將與德國(guó)當(dāng)?shù)罔F路網(wǎng)連接起來(lái)。

　　岑特格拉夫說(shuō)，寧德時(shí)代德國(guó)工廠的預(yù)訂訂單數(shù)目前仍然在增加，另外，寧德時(shí)代也希望在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。寧德時(shí)代德國(guó)工廠2018年7月曾經(jīng)與寶馬簽訂第一個(gè)訂單，價(jià)值達(dá)到數(shù)十億歐元。之后，戴姆勒、PSA集團(tuán)、沃爾沃和捷豹路虎等也成為其客戶。

　　2019年1月，對(duì)于提高產(chǎn)能需求迫切的全球電動(dòng)車(chē)龍頭車(chē)企特斯拉在上海的新工廠開(kāi)始建設(shè)，僅僅時(shí)隔一個(gè)月，寧德時(shí)代就決定要在德國(guó)投建全球最大電池工廠，按照7倍于最初計(jì)劃的規(guī)模推算，寧德時(shí)代德國(guó)工廠未來(lái)生產(chǎn)規(guī)模將比特斯拉的超級(jí)工廠更大，后者目前的生產(chǎn)能力為20吉瓦時(shí)。

　　值得注意的是，寧德時(shí)代德國(guó)工廠的客戶可能不僅限于歐洲客戶。

　　目前，特斯拉動(dòng)力電池是由寧德時(shí)代主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手松下提供，松下也為日系車(chē)企提供動(dòng)力電池。不過(guò)，日系主流整車(chē)制造商本田日前宣布將于寧德時(shí)代合作開(kāi)發(fā)一款電動(dòng)車(chē)，該電動(dòng)車(chē)被本田視為其全球戰(zhàn)略的關(guān)鍵。該合作項(xiàng)目將開(kāi)發(fā)主要用于此款新電動(dòng)車(chē)的電池及其相關(guān)技術(shù)，本田將在2020年上半年在中國(guó)和其他地區(qū)推出該款新車(chē)。寧德時(shí)代方面也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)其已經(jīng)進(jìn)入本田供應(yīng)鏈。

　　根據(jù)寧德時(shí)代披露的2018年三季報(bào)，公司前三季度營(yíng)收191.36億元，同比增長(zhǎng)59.9%，扣非凈利潤(rùn)19.85億元，同比增長(zhǎng)88.71%。但是，值得注意的是，近三年，公司的毛利率持續(xù)下滑，從2016年的43.71%下滑到2018年前三季度的31.38%。毛利率下滑，主要緣于原材料鈷價(jià)格上漲和產(chǎn)品價(jià)格下降。

　　根據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者的梳理，2015年、2016年、2017年三年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池銷(xiāo)售系統(tǒng)的均價(jià)分別為2.28元/瓦時(shí)、2.06元/瓦時(shí)和1.41元/瓦時(shí)。雖然其電池成本也一直呈下降趨勢(shì)，分別為1.33元/瓦時(shí)、1.13元/瓦時(shí)和0.91元/瓦時(shí)，但毛利方面還是受到影響。2015年寧德時(shí)代每瓦時(shí)的毛利為0.95元、2016年為0.9元，2017年只有0.5元。

　　申萬(wàn)宏源的新研報(bào)對(duì)寧德時(shí)代的前景表達(dá)了樂(lè)觀，研報(bào)指出，新能源動(dòng)力電池制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)自技術(shù)與成本。在技術(shù)端，寧德時(shí)代傳承ATL制造傳統(tǒng)與精細(xì)化管理，量產(chǎn)電池包能量密度處于全球領(lǐng)先地位。在成本端，公司自主掌握四大材料技術(shù)，采取代工模式降低供應(yīng)成本，毛利率與賬期管理持續(xù)優(yōu)于行業(yè)。

　　2017年，全球動(dòng)力電池具備全球供貨能力的僅中國(guó)的寧德時(shí)代、日本的松下電器、韓國(guó)的LG化學(xué)與三星SDI四家。申萬(wàn)宏源研報(bào)認(rèn)為，面對(duì)即將開(kāi)啟的全球競(jìng)爭(zhēng)，寧德時(shí)代有望保三爭(zhēng)二拼老大。

　　在工信部發(fā)布的第11批目錄中，寧德時(shí)代的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了170瓦時(shí)/千克，為東風(fēng)風(fēng)神純電動(dòng)轎車(chē)配套的動(dòng)力電池續(xù)航達(dá)508公里，這也創(chuàng)下了目前國(guó)內(nèi)系統(tǒng)能量密度最高的紀(jì)錄。

　　上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授則持相對(duì)樂(lè)觀的看法。他對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，鋰離子電池的成本有持續(xù)降低的可能，寧德時(shí)代作為中國(guó)龍頭動(dòng)力電池企業(yè)，依靠自身研發(fā)和政策扶持，成本未來(lái)有較大下降空間。

　　目前，寧德時(shí)代的電池主要是NMC532，該電池的正極材料是20%的鈷。一旦推出NCM811電池，每千瓦時(shí)電池的鈷含量將下降一半多，同時(shí)電池能量密度將增加，這意味著效能提高的同時(shí)還有望降低成本。