2019年十大預言之：5G到來，汽車互聯(lián)網或將邁上新臺階

　　前言

　　在中美貿易戰(zhàn)中一個很重要的話題就是“5G”，不少輿論將貿易戰(zhàn)的核心原因歸結于對這項技術領先位置的爭奪，似乎誰先掌握了下一代的通訊技術，誰就能統(tǒng)領下一個時代。

　　究竟什么是5G?但是毫無疑問的是5G到來將影響到生活的方方面面，這其中就包括了汽車。

　　5G(5th-Generation)，即第五代移動電話行動通信標準，也稱第五代移動通信技術，與2G、3G、4G不同的是，5G并不是獨立的、全新的無線接入技術，而是對現有無線接入技術(包括2G、3G、4G和WiFi)的技術演進(主要基于4G技術)，以及一些新增的補充性無線接入技術集成后解決方案的總稱。

　　5G能帶來什么， 5G主要有三大特點：高速率、大容量、低延時。從對生活的改變上看，比如4K、8K電視的普及，但目前與4K、8K電視匹配的4K、8K視頻流卻受限于網速問題，難以播放，通信速度提升，解決了4K、8K視頻流實時播放的問題，繼而可促進4K、8K電視的普及。

　　那么汽車如何與5G聯(lián)系在一起呢?實際上自動駕駛、車聯(lián)網都與5G技術有著千絲萬縷的關系。

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　　首先，自動駕駛給整個通信行業(yè)提出新的要求，比如需要更大的帶寬、更低的時延來支持這些信息傳達。比如自動駕駛場景下，汽車本地的處理策略足夠豐富，也會碰到一些緊急情況處理不了，這種情況下，我們要做的是把本地處理“挪到”云端，通過云端大數據或超算來解決緊急情況，向自動駕駛車輛發(fā)出處理命令。如何將自動駕駛車輛采集的巨大信息量上傳到云中心，就需要上行有巨大的帶寬，而下行要有非常短的時延，只有5G技術才能實現。

　　再比如目前車載導航系統(tǒng)的一大痛點是對于路況變化以及復雜路況的導航效果不如意。而隨著無線通信技術的發(fā)展，精確的實時導航系統(tǒng)可以隨時應對路況變化，通過云計算等技術實現復雜路況導航，超高精度的地圖導入可以將真實環(huán)境數據化，無論是人工駕駛還是自動駕駛都能將交通效率提升一個臺階，超高精度地圖也就意味著巨大的數據量，沒有5G技術的支持恐怕也難以成行。

　　在V2X上，比如在酒店、商場、影院、餐廳、加油站、4S店等場所部署5G通信終端，當車輛接近這些場所的有效通信范圍時，會根據車主的需求快速地與這些商業(yè)機構建立無線網絡，實現終端之間高效快捷的通信，從而可以快速訂餐、訂房、選擇性地接收優(yōu)惠信息等，且在通信過程中不需要連接互聯(lián)網。這就是Vehicle to everything。

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　　那么目前汽車廠商在5G上做了哪些研究呢?

　　2016年由奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通共同成立了5G Automotive Association(5G汽車通信技術聯(lián)盟)。該聯(lián)盟的目標就是研發(fā)下一代智能互聯(lián)汽車，并推進車內5G通訊標準化技術的落地。

　　豐田與日本通信運營商NTT將就汽車的超高速無線通信技術方面開展合作。雙方將共同研發(fā)5G車聯(lián)網技術，并計劃共同研發(fā)大數據和人工智能(AI)等自動駕駛所需的技能，盡快推動安全性更高的自動駕駛汽車實現實用化。

　　福特則將從2022年起為在美國上市的新汽車配置基于5G網絡的車聯(lián)網技術，隨著5G網絡的建設和應用，配置了車聯(lián)網技術的汽車，能夠直接與道路交通信號設備、路上其他配置了類似技術的車輛和攜帶5G手機的行人互聯(lián)。

　　上汽通用汽車發(fā)布了企業(yè)車聯(lián)網2025戰(zhàn)略，還宣布了OnStar車載信息服務系統(tǒng)的相關信息。在此之前，上汽通用汽車早已引入OnStar車載信息服務系統(tǒng)，采用了自由云與公有云的混合模式，將云平臺和車輛相關的數據置于云端，讓車主無縫連接各種互聯(lián)網服務。

　　可以看出5G技術目前還處在相關技術標準的制定中，不過按商用時間點要求來說并不算存在太大問題，而且由于全球各國火力大開都想在5G戰(zhàn)場取得主動權，逐步升級，逐步完善和逐步升級將是5G發(fā)展路徑。

　　侃車觀點

　　當然5G遠不止于高速移動互聯(lián)網。它被寄予了更大的厚望，要成為支持下一代核心高科技的“基建”技術。這些“高科技”，包括無人駕駛、人工智能乃至宏觀的“智慧城市”，就這好比雙向八車道的高速突然變成了無限車道，這足矣讓人產生無限的想象空間，期待那一天早點到來。