從BMW Vision iNEXT 看寶馬如何進(jìn)軍自動(dòng)駕駛

杜克告訴雷鋒網(wǎng)新智駕，“這要具體看是什么產(chǎn)品，目標(biāo)客戶是誰。對(duì)于Vision iNEXT這款車，如果選擇自動(dòng)駕駛，那么服務(wù)就意味著全部。如果不用自己開車，就不需要強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，這時(shí)候要考慮如何能讓車主盡可能感到舒適愜意，提供個(gè)性化服務(wù)就變得格外重要。不同車型對(duì)數(shù)字化服務(wù)的要求是不一樣的，并不會(huì)是千車一面的方式?！?/p>本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201904/399739.htm

實(shí)際上，除了采用極簡風(fēng)格和大空間設(shè)計(jì)，寶馬在Vision iNEXT上也做了很多大膽設(shè)計(jì)。比如取消大量物理按鈕、漸變色車身和搭載大量傳感器。這些設(shè)計(jì)的背后，其實(shí)大多是為了自動(dòng)駕駛做所的準(zhǔn)備。

據(jù)杜克介紹，減少按鍵和旋鈕主要是針對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行的設(shè)計(jì)，以讓駕駛更加簡單，因?yàn)轳{駛者有時(shí)候不希望被太多的東西干擾。但這并不意味著寶馬的任何車型上都不需要按鍵和旋鈕?！癓3、L4自動(dòng)駕駛的車型也許也會(huì)有少一些的物理按鍵。但比如M車型，性能最極致并且更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)屬性，甚至可能完全沒有自動(dòng)駕駛功能。另外，對(duì)于那些用于漂移訓(xùn)練的車型，要求駕駛員要全心專注于駕駛，所以按鍵和旋鈕可能會(huì)更多?！?/p>

自動(dòng)駕駛成為現(xiàn)階段重點(diǎn)

寶馬集團(tuán)自2000年開啟自動(dòng)駕駛的研發(fā)工作，并在2016年首次提出“ACES”戰(zhàn)略，正式向自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化進(jìn)軍。

為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，寶馬集團(tuán)董事長科魯格將2016年至2015年劃分為三個(gè)階段：2016年至2018年為第一階段，主要是集中力量推進(jìn)電動(dòng)化，目前的成果是已有多款產(chǎn)品上市；2019年開始至2021年為第二階段，除了繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品攻勢(shì)，寶馬會(huì)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域作進(jìn)一步的投入和研發(fā)；2021年至2025年為第三階段，目標(biāo)是成為在高檔出行領(lǐng)域領(lǐng)先的科技公司。

可以看到，自動(dòng)駕駛將是寶馬第二階段的重點(diǎn)。而對(duì)于許多車企來說，2021年前后也是L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，一些車企甚至?xí)^L3直接研發(fā)L4。

但表面上看，車企競(jìng)相奪取L3量產(chǎn)高地固然令人振奮，實(shí)際上整個(gè)行業(yè)仍面臨技術(shù)桎梏。一位業(yè)內(nèi)人士向雷鋒網(wǎng)新智駕表示，“我認(rèn)為真正的L3點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自動(dòng)駕駛要到五年后才會(huì)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在的感知系統(tǒng)用專家的話講就像是有青光眼。自動(dòng)駕駛時(shí)代什么時(shí)候到來？我想是當(dāng)感知系統(tǒng)成熟，系統(tǒng)能真正看清楚外面東西的時(shí)候。”

除了感知系統(tǒng)，冗余ESP和自動(dòng)駕駛芯片的能力也是限制L3量產(chǎn)的關(guān)鍵因素。

廣汽研究院智能駕駛技術(shù)部負(fù)責(zé)人郭繼舜就認(rèn)為，量產(chǎn)自動(dòng)駕駛L3的難點(diǎn)在于，人類駕駛員無法像傳感器一樣精準(zhǔn)執(zhí)行大腦的復(fù)雜指令，所以主機(jī)廠需要更安全的智能執(zhí)行器件才能實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛。

此外，自動(dòng)駕駛道路測(cè)試、法律法規(guī)等也是不可或缺的工作。

寶馬如何應(yīng)對(duì)這些問題？公開資料顯示，2018年，寶馬在慕尼黑啟動(dòng)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。今年2月，寶馬和戴姆勒宣布將聯(lián)合研發(fā)下一個(gè)十年的自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)寶馬方面透露，目前，該集團(tuán)共有80臺(tái)車輛分別在德國、美國、中國和以色列進(jìn)行自動(dòng)駕駛道路測(cè)試，到今年年底會(huì)增加至140臺(tái)測(cè)試車輛。

“我們認(rèn)為自動(dòng)駕駛會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)和基于數(shù)據(jù)的分析將成為企業(yè)的關(guān)鍵。在傳統(tǒng)企業(yè)的維度上，我們有設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和研發(fā)中心，如果轉(zhuǎn)型成科技公司，我們要在技術(shù)做好準(zhǔn)備，這就是我們成立數(shù)據(jù)中心的原因。80臺(tái)車會(huì)生成500萬公里的實(shí)際道路測(cè)試數(shù)據(jù)，研發(fā)中心會(huì)進(jìn)行2.4億公里的模擬數(shù)據(jù)，我們要對(duì)這些龐大的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，才能讓自動(dòng)駕駛得以順利實(shí)現(xiàn)。”寶馬方面表示。

回到Vision iNEXT這款概念車上，雷鋒網(wǎng)新智駕注意到，寶馬提供了主動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種模式。據(jù)杜克透露，“我們更多時(shí)候是設(shè)計(jì)由人自己來操控，同時(shí)具備自動(dòng)駕駛功能的車。 VISION iNEXT在自動(dòng)駕駛模式下，駕駛者無需控制很多東西，而是享受一種放松狀態(tài)。但在主動(dòng)駕駛模式下，許多信息是需要駕駛者自己來操作和解讀的?！?/p>

值得注意的是，基于未來5G互聯(lián)開發(fā)設(shè)計(jì)的Vision iNEXT的量產(chǎn)車型不僅會(huì)實(shí)現(xiàn)L3功能，同時(shí)會(huì)在技術(shù)上達(dá)到L4自動(dòng)駕駛水平，以待法律法規(guī)允許后推向市場(chǎng)。

總之，在全球車企已經(jīng)達(dá)成向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型共識(shí)的當(dāng)下，未來自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭勢(shì)必將以新能源車為依托。Vision iNEXT概念車上的去物理按鍵、對(duì)開門和環(huán)保材料等先鋒設(shè)計(jì)究竟有多少會(huì)放入量產(chǎn)車型，既會(huì)影響到寶馬的新能源車市場(chǎng)，同時(shí)也是一次傳統(tǒng)車企在新技術(shù)研發(fā)方面的試煉。

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