日本電產(chǎn)（Nidec）發(fā)布車載用新型雷達(dá) 且表示加入EV平臺裝置的制造及銷售

日本電產(chǎn)（Nidec）于本月12日召開了車載用新產(chǎn)品說明會。在該說明會上，日本電產(chǎn)發(fā)布了一項(xiàng)新的研發(fā)成果—車載用短程雷達(dá)（SRR）。該款雷達(dá)采用了該公司在2017年研發(fā)的將遠(yuǎn)程用單眼攝像頭與毫米波雷達(dá)融為一體的全球最小ADAS傳感器（ISF：Integrated Sensor Fusion）上搭載的天線，并且在全球首次實(shí)現(xiàn)了用一個天線裝置同時對應(yīng)中程和短程。

SRR搭載的新款天線與使用了印刷基板的以往的貼片天線不同，通過采用三維方式對金屬波導(dǎo)進(jìn)行重疊配置，能夠從以往的貼片天線的性能入手，大幅改善波導(dǎo)損失和天線效率，并且由于新款天線不含有樹脂，還可以提高性能的穩(wěn)定性。并且，其可視角和分辨率的提高，能夠以三維的方式檢知空間。

SRR能夠根據(jù)搭載車的速度自動切換頻率，在低速時使用優(yōu)先分辨率的79GHz波段（最大檢知距離20m、分辨率10cm以下），中～高速時使用優(yōu)先檢知距離的77GHz波段（最大檢知距離70～90m、分辨率50cm）。并且，使用雙波段在檢知高分辨率的同時也能夠檢知方位。

現(xiàn)有的中～短程用的車載用傳感器以兼用中程用的毫米波雷達(dá)和短程用的超聲波傳感器為主流，而日本電產(chǎn)的SRR僅利用毫米波即可對應(yīng)中程及短程，因此可根據(jù)低速行駛時的停車輔助、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)檢知在中～高速時車道變更時的盲點(diǎn)檢知等，能夠?qū)?yīng)廣泛的功能。另外，由于不需要短程用的超聲波傳感器，也可以預(yù)期減少傳感器數(shù)量而削減成本、檢知角度比超聲波更廣而減少死角等優(yōu)點(diǎn)。

并且，由于上述車載雷達(dá)用天線與通信用天線的構(gòu)造相同，因此搭載于SRR的新款天線有望應(yīng)用到未來的5G（第五代通信）基站、互聯(lián)汽車，從而實(shí)現(xiàn)更高的性能。

在說明會上，實(shí)際使用了搭載有新研發(fā)的SRR的車輛進(jìn)行了自動停車技術(shù)的公開演示。當(dāng)車輛停在想要停放的空間的兩側(cè)時，僅花費(fèi)一分半左右的時間，就能夠?qū)④囕v停入到僅能勉強(qiáng)打開車門鉆入車內(nèi)的狹窄停放空間。

另外，日本電產(chǎn)在說明會上還發(fā)布了一項(xiàng)方針，表示將以2025年為目標(biāo)加入電動車（EV）骨架—平臺裝置（底盤）的制造及銷售。將已經(jīng)開始量產(chǎn)的牽引電機(jī)系統(tǒng)（E-Axle）與該公司的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）、制動系統(tǒng)等組合生產(chǎn)，并計(jì)劃在2025年開始銷售，在2030年之前實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收1萬億日元的目標(biāo)。任車載事業(yè)本部副本部長（專務(wù)執(zhí)行董事）的早舩談到：“預(yù)計(jì)今后EV的市場將會不斷擴(kuò)大，因此不光是銷售部件，還要制造和銷售包括懸架、電池系統(tǒng)等在內(nèi)的平臺裝置?！?/p>

日本電產(chǎn)為全球客戶提供與汽車行駛、轉(zhuǎn)向、停車相關(guān)的重要部件及自動駕駛用的傳感部件。今后也將不斷創(chuàng)造出更多環(huán)保、安全的、能夠改變未來社會的產(chǎn)品。