NI毫米波收發(fā)儀系統(tǒng)助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車5G應(yīng)用
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
隨著5G商用落地指日可待，汽車行業(yè)也做好了銜接5G的準備。汽車行業(yè)已經(jīng)廣泛認可5G將成為開發(fā)和部署自動駕駛汽車的關(guān)鍵支持技術(shù)。不久前，NI在上海成功舉辦了汽車測試高峰論壇，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載通信5G的測試應(yīng)用。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/201908/403537.htm汽車領(lǐng)域科技的快速變化正在改變著車企以及汽車本身。車輛互聯(lián)技術(shù)有助于降低交通擁堵，減少交通事故。不同于自動駕駛技術(shù)中的傳感器，V2X應(yīng)用范圍更廣，不受天氣狀況影響。作為智能汽車和智慧交通的兩個主要技術(shù)路線，基于V2X的車聯(lián)網(wǎng)市場呼之欲出。
V2X技術(shù)的快速演變，使得車載通信5G值得期待 – 超可靠低延遲通信、大規(guī)模機器通信以及增強型移動寬帶。車輛、行人和基礎(chǔ)設(shè)施（基于5G）之間的通信鏈路將使汽車更安全。汽車將能夠進行通信，告知其所在位置及目的地。?但在如何實現(xiàn)這一點的問題上，尚未廣泛達成一致。3GPP（第三代合作伙伴計劃）尚未為V2X用例定義毫米波規(guī)范。在R16標準中，當(dāng)前V2X工作項目僅針對sub-6GHz頻率。由于毫米波波段可以承載更高的數(shù)據(jù)流量，如果不使用毫米波，汽車的很多車輛信息將無法傳輸，包括當(dāng)前狀態(tài)和目的地。
英國華威制造工程學(xué)院WMG的5GNILU團隊正在開展最前沿的車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)研究工作。 WMG研究人員的研究重點是網(wǎng)聯(lián)自動駕駛汽車的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用，包括如何將毫米波應(yīng)用于V2X。?WMG正在解決有關(guān)將5G應(yīng)用于V2I的問題，例如功耗、延遲擴展以及最終在現(xiàn)實場景中可實現(xiàn)的容量和流量。
基于NI毫米波收發(fā)儀系統(tǒng)(NI mmWave Transceiver System)，該團隊最近展示了2.87Gbps的無線數(shù)據(jù)吞吐量，比目前的固網(wǎng)寬帶快40倍。該速率使我們能夠在短短10秒鐘的時間內(nèi)下載一部高清電影。研究團隊在電波暗室內(nèi)和室外170米視距鏈路上實現(xiàn)了該性能。
這樣的高數(shù)據(jù)速率意義重大，能夠幫助實現(xiàn)SAE定義的4級自動駕駛車輛，因為依托這樣的通信鏈路，系統(tǒng)可以在很短的時間內(nèi)下載多媒體內(nèi)容、車輛軟件更新及高清3D地圖。此外，來自激光雷達、雷達和攝像頭的先進傳感器的數(shù)據(jù)可以推送回云端，為周圍的車輛提供更全面的局域信息。
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