英特爾攜手一汽集團，引領(lǐng)汽車行業(yè)全新變革

英特爾攜手一汽集團，在位于長春的一汽集團NBD總部舉辦了技術(shù)體驗日活動?；顒由希⑻貭栒钩隽艘幌盗性谄囯娮宇I(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)品，并介紹了同一汽集團的合作進展。其中，軟件定義汽車的話題備受關(guān)注。

打破行業(yè)困局

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)正在步入重大轉(zhuǎn)型期，與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的“新四化”也從概念開始步入現(xiàn)實。然而，在這個過程中，如何滿足用戶新的需求，找到適應(yīng)未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的解決方案，是擺在整個行業(yè)面前的一道難題。經(jīng)過摸索，汽車行業(yè)近年來逐漸達成了將“軟件定義汽車”視作未來發(fā)展方向的共識。

軟件定義汽車首先定義的是整車的基礎(chǔ)架構(gòu)，想要實現(xiàn)軟件定義汽車，整車的電子化架構(gòu)的調(diào)整就顯得尤為重要。在未來汽車中，只有使所有電子器件經(jīng)由一個統(tǒng)一的中央控制器發(fā)布指令，再由外部執(zhí)行控件執(zhí)行動作，才可以實現(xiàn)真正意義上的軟件定義汽車。

在這一概念下，汽車在傳統(tǒng)的控制器之上可以疊加域控制層和應(yīng)用層。域控制層可以統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制多個底層控制器，而頂層的應(yīng)用層則能夠為汽車提供更多可能。在此之中，域控制層和應(yīng)用層所有的功能都是由軟件來定義的，也正因為此，軟件定義汽車能夠為汽車提供更多可能。

在軟件定義汽車中，無論是車載娛樂系統(tǒng)的應(yīng)用，輔助駕駛的實現(xiàn)，還是遠程遙控、語音交互等功能的融入，都使得汽車變得更有“溫度”，也為未來的自動駕駛乃至乘客經(jīng)濟的發(fā)展做好了準備。

探索未來方向

提到一汽，不少人對它的印象還停留在老牌國產(chǎn)車企的認知當中。然而事實上，早在三年前，一汽就聯(lián)合英特爾趕在全球前列開始了軟件定義汽車的探索。

2016年，英特爾、一汽紅旗和東軟聯(lián)合發(fā)布了“智能駕駛平臺”。這一智能駕艙平臺基于英特爾? 凌動?車載處理器Apollo Lake所打造，能夠集合車載娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂及高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）于一體，為智能駕艙產(chǎn)品提供更多可能性。經(jīng)過三年的共同開發(fā)，目前，一汽紅旗已有三款搭載了該平臺的車型實現(xiàn)量產(chǎn)。

今天的汽車市場競爭日趨激烈，為了給消費者提供更為舒適、更具現(xiàn)代感的駕乘體驗，配備智能駕艙已成為汽車廠商的一大競爭優(yōu)勢。而除此之外，一汽還發(fā)現(xiàn)，軟件定義汽車能夠有效縮短開發(fā)周期并降低開發(fā)成本。

在談到軟件定義汽車對車廠的好處時，一汽集團智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院院長李豐軍提到：“目前的汽車開發(fā)過程中，如果要增加一項功能，需要對多個控制器改動，這將帶來多家供應(yīng)商協(xié)調(diào)、長時間周期、高故障率風險等問題。而在軟件定義汽車中，整車EE架構(gòu)將發(fā)展為域控制、中央計算平臺控制，底層軟硬件與上層應(yīng)用分層開發(fā)，增加功能只需要改動軟件，可能通過OTA就實現(xiàn)了，開發(fā)成本會大大降低，也將會給用戶帶來全新的駕乘體驗?！?/p>

開啟軟件定義汽車時代

軟件的核心動力在于計算力，因此軟件定義汽車的實現(xiàn)還需要更強算力的推動，而這正是英特爾的強項所在。與此同時，在軟件定義汽車這一領(lǐng)域，英特爾已經(jīng)擁有了從處理器到虛擬化技術(shù)再到操作系統(tǒng)支持的一系列領(lǐng)先技術(shù)和解決方案。當前，英特爾正憑借這些領(lǐng)先技術(shù)，攜手越來越多的合作伙伴推動著這場以軟件定義汽車為主線的全新變革。

Apollo Lake處理器：英特爾凌動? 處理器A3900系列是專門為車載體驗所設(shè)計的處理器。該系列處理器具有強大的計算力和負載整合功能，能夠支持車載信息娛樂系統(tǒng)、數(shù)字儀表、后座娛樂和高級駕駛輔助系統(tǒng)。截至目前，包括寶馬、特斯拉等在內(nèi)的多家汽車廠商都量產(chǎn)了基于Apollo Lake的下一代娛樂與儀表系統(tǒng)。在中國，超過5家中國車廠將在2019年和2020年量產(chǎn)搭載Apollo Lake的新一代車型。據(jù)預(yù)測，到2020年，Apollo Lake會占據(jù)全球30%至40%的市場份額。

ACRN虛擬化：ACRN虛擬化軟件，是Linux基金會旗下的開源項目，是一款靈活的、輕量級、虛擬化參考軟件。ACRN以實時性和關(guān)鍵安全性為設(shè)計出發(fā)點，特別為類似汽車或物聯(lián)網(wǎng)等精簡嵌入式開發(fā)而優(yōu)化。從2017年開始，英特爾投入了逾一百名工程師參與ACRN虛擬化開源平臺的開發(fā)，截至目前，ACRN車載版本的虛擬化產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)。

ECU融合參考方案：隨著多核高算力的微控制單元（MCU）或系統(tǒng)集成芯片（SoC）被越來越多的應(yīng)用到車內(nèi)電子電氣系統(tǒng)中來，把更多的計算和控制任務(wù)做集中處理成為了主流趨勢。這種集中化的框架內(nèi)，用一顆計算力更強的ECU取代以往多顆ECU，輔以虛擬化和硬件隔離技術(shù)，可以把更多不同的計算和控制任務(wù)集成在一起，顯著降低了系統(tǒng)的硬件成本和軟件復(fù)雜度和依賴性。

安卓Q：在車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，英特爾和谷歌在車載信息娛樂系統(tǒng)的研發(fā)上，長期保持著緊密的合作。作為當下最為主流的車載娛樂系統(tǒng)，安卓系統(tǒng)已經(jīng)越來越多的成為智能駕艙中控方案的基礎(chǔ)系統(tǒng)。

英特爾汽車產(chǎn)品銷售事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理徐偉杰認為：“毫無疑問，軟件定義汽車是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向。在過去三年間，我們很高興同一汽在軟件定義汽車領(lǐng)域的合作取得了諸多優(yōu)秀成果。當前，英特爾已經(jīng)能夠提供從汽車、網(wǎng)絡(luò)到云的端到端軟件定義汽車解決方案；與此同時，英特爾還在與包括一汽在內(nèi)的汽車、科技行業(yè)以及其它領(lǐng)域的專家攜手，探索并應(yīng)對軟件定義汽車這一嶄新領(lǐng)域所面臨的全新挑戰(zhàn)?！?/p>