日本電產(chǎn)在 2019 年聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）—中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)上表明在蘇州 設(shè)立驅(qū)動(dòng)馬達(dá)開發(fā)中心

　　近日，2019聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)大會(huì)*在中國(guó)佛山市召開。日本電產(chǎn)車載事業(yè)本部長(zhǎng)早舩一彌專務(wù)執(zhí)行董事在此次大會(huì)上做了演講。

　　早舩本部長(zhǎng)介紹了日本電產(chǎn)開發(fā)的集馬達(dá)、齒輪箱、逆變器于一體的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)系統(tǒng)

　?。‥-Axle）。該產(chǎn)品以小型、輕量、高性能著稱，為廣汽新能源的電動(dòng)車“AionS”和“Aion LX”所采用。

　　日本電產(chǎn)采用了高槽滿率的繞線方法以及雙道油冷結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了該產(chǎn)品的小型化和高性能。據(jù)早舩本部長(zhǎng)介紹，目前，在中國(guó)、歐洲采用油冷方式為數(shù)不多，而油冷與水冷相比，能使馬達(dá)體積縮小約 20%。并且，早舩本部長(zhǎng)還提到了，F(xiàn)CV（燃料電池汽車）與 BEV（純電動(dòng)車）相比，需要燃料電池堆（FC stack）、燃料電池升壓轉(zhuǎn)換器（FCV CU）等部件，整體上所需的零部件較多，因此，牽引馬達(dá)的小型化成為關(guān)注焦點(diǎn)。而日本電產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)以“小型”著稱，在這些重要部件的布局方面也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。

　　并且，該公司以 150kW 的產(chǎn)品為基礎(chǔ)，還開發(fā)了 100kW、70kW 的產(chǎn)品，備齊了可對(duì)應(yīng)各種車型的產(chǎn)品陣容，以適應(yīng)更多類型的車輛。

　　日本電產(chǎn)已表明，在全球最大的新能源車市場(chǎng)—中國(guó)，目前正在蘇州設(shè)立新能源車專用的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的最先端研發(fā)中心。未來(lái)，將以該 12,000平米的研發(fā)中心為中心，從事驅(qū)動(dòng)馬達(dá)技術(shù)及其試驗(yàn)測(cè)試技術(shù)的開發(fā)。

　　*為聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合主辦的、由佛山市南海區(qū)人民政府全面支持的國(guó)際產(chǎn)業(yè)論壇