私家車(chē)之外：公共交通的智能進(jìn)化

汽車(chē)“新四化”是一場(chǎng)全面的“運(yùn)動(dòng)”。

從電動(dòng)化來(lái)看，公共交通由于政策和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，在推廣力度上遠(yuǎn)超私家車(chē)。無(wú)論大城市還是小城市，路上的純電公交車(chē)和出租車(chē)能見(jiàn)度越來(lái)越高，體驗(yàn)也越來(lái)越好——例如在北京，當(dāng)你乘坐一輛電動(dòng)公交或是它從你身后經(jīng)過(guò)時(shí)，終于沒(méi)有了那種龐然大物的轟鳴所帶來(lái)的不適。

而智能化方面，公共交通同樣在不斷進(jìn)行嘗試和布局。有意思的是，雖然是兩個(gè)不同的概念，電動(dòng)化和智能化總會(huì)被人不由自主地聯(lián)系到一起。

智能化的應(yīng)用場(chǎng)景

隨著技術(shù)的不斷融合與發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始越來(lái)越多的提到“出行“、”生態(tài)“等概念，從以車(chē)為本位過(guò)渡到了以出行場(chǎng)景為本位。

電動(dòng)化為了提高能源效率和環(huán)境友好，智能化則是為了提高出行效率。在生活中，我們已經(jīng)能夠或多或少地體驗(yàn)到公共交通的智能化進(jìn)程了。

車(chē)輛方面，路線和模式固定的公交車(chē)，自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同等技術(shù)的落地要比私家車(chē)更容易。這不僅可以節(jié)約人力成本，還可以通過(guò)車(chē)隊(duì)之間、車(chē)與其他基礎(chǔ)設(shè)施（如信號(hào)燈）的協(xié)同、云端大數(shù)據(jù)分析來(lái)提高運(yùn)行效率和安全性。

例如Mobileye針對(duì)公交、車(chē)隊(duì)開(kāi)發(fā)的神盾防御探測(cè)系統(tǒng)（Shield+）便具備了盲區(qū)檢測(cè)、駕駛員行為分析、防碰撞預(yù)警、智慧城市熱點(diǎn)地圖繪制等功能。

當(dāng)然，相比港口、物流園區(qū)、軌道交通等相對(duì)封閉的環(huán)境，公交車(chē)還是面臨著不小的考驗(yàn)的。在公共道路上行駛對(duì)于安全性要求極高，且與所在城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)系密切。

在支付場(chǎng)景中，很多地方的公交和地鐵如今都可以通過(guò)二維碼或手機(jī)NFC功能完成支付，排隊(duì)購(gòu)票或公交卡也許會(huì)在將來(lái)成為歷史。

從出行者角度來(lái)講，越來(lái)越智能的出行軟件可以幫助我們規(guī)劃最優(yōu)的公共交通出行方式，例如高德推出的AI智能公交導(dǎo)航。不同于之前的導(dǎo)航軟件，這款產(chǎn)品建立在高德地圖大數(shù)據(jù)樣本及機(jī)器學(xué)習(xí)能力基礎(chǔ)上，可以提供千人千面的個(gè)性化服務(wù)，實(shí)現(xiàn)公交路線查詢、站點(diǎn)指引、到站提醒、出行解決方案建議等功能。

而最近幾年興起的用于城市交通管理的AI智能人臉識(shí)別系統(tǒng)（典型應(yīng)用是在人行橫道自動(dòng)識(shí)別闖紅燈的行人、電動(dòng)自行車(chē)等），雖然偶爾會(huì)鬧出些笑話。但對(duì)于規(guī)范行人和車(chē)輛的行為也發(fā)揮了不小的作用。

技術(shù)路線

當(dāng)然，智能化是建立在一系列的技術(shù)突破基礎(chǔ)之上的。這些技術(shù)與出行、與公共交通相遇時(shí)，發(fā)生了奇妙的反應(yīng)。

5G的普及讓車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為了可能，在公交系統(tǒng)中，車(chē)隊(duì)的車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)信息互通，提高整體的運(yùn)行效率。而隨著各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，車(chē)輛還可以和出行系統(tǒng)中的一切相關(guān)設(shè)施進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)真正的車(chē)路協(xié)同。

越來(lái)越先進(jìn)的傳感器、芯片以及軟件系統(tǒng)讓車(chē)輛變得更加聰明。也許用不了多久，自動(dòng)駕駛便可以覆蓋大多數(shù)的行駛場(chǎng)景，正如今天的某些地鐵線路，公交車(chē)也只需要配備一個(gè)安全監(jiān)控人員，配合云端的系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理，而不再需要司機(jī)。

隨著運(yùn)算能力和算法的不斷攀升，數(shù)據(jù)量的不斷積累，“人工智能”的優(yōu)勢(shì)也愈發(fā)明顯，即使是公共交通領(lǐng)域，乘客也能夠享受到即時(shí)的個(gè)性化的服務(wù)。

在智慧出行系統(tǒng)之外，公共交通還將與更多“智慧城市”相關(guān)的內(nèi)容發(fā)生聯(lián)系，使各個(gè)場(chǎng)景之間更加連續(xù)更加高效。

向共享過(guò)渡的私家車(chē)？

私家車(chē)的獨(dú)特屬性決定了其短時(shí)間內(nèi)不會(huì)消失，但不可否認(rèn)，隨著公共交通智能化程度的提高，它在某些方面的不便和劣勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在（甚至超越了私家車(chē)）——更別提私家車(chē)高昂的成本、愈發(fā)擁堵的城市環(huán)境和嚴(yán)格的政策限制等問(wèn)題。這意味著借助智能化的趨勢(shì)，公共交通將可以在越來(lái)越多的場(chǎng)景中取代私家車(chē)。

而國(guó)內(nèi)外網(wǎng)約車(chē)公司在共享車(chē)輛化方面的研發(fā)和投入，也進(jìn)一步弱化了私家車(chē)的必要性。也一直有觀點(diǎn)認(rèn)為，L4和L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛將率先出現(xiàn)于共享車(chē)輛和出租車(chē)等運(yùn)營(yíng)車(chē)輛上，而且相比于私家車(chē)，自動(dòng)駕駛技術(shù)也更適用于運(yùn)營(yíng)車(chē)輛。

因此很多人提出了這樣的問(wèn)題：當(dāng)共享車(chē)輛和公共交通能夠覆蓋到你九成以上的出行需求時(shí)，私家車(chē)還有存在的必要嗎？

在這一進(jìn)程中，智能化功不可沒(méi)。未來(lái)的公共交通體系將會(huì)包含更多內(nèi)容，其外延和內(nèi)涵都將隨著技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新而不斷擴(kuò)展。