博世和梅賽德斯-奔馳宣布在美國圣何塞正式啟動自動駕駛出租車試點(diǎn)項(xiàng)目

?      博世和梅賽德斯-奔馳希望通過自動駕駛出租車試點(diǎn)項(xiàng)目，為自動駕駛未來發(fā)展提供更多洞見

?      自動駕駛的奔馳S級轎車配備博世和梅賽德斯-奔馳的駕駛系統(tǒng)及軟件，將在西圣何塞及中心城區(qū)間提供服務(wù)

?      其中，博世為雙方聯(lián)合界定的城市自動駕駛研發(fā)和制造相應(yīng)部件

?      通過戴姆勒移動出行公司的車輛管理平臺，叫車業(yè)務(wù)合作伙伴將自動駕駛汽車無縫納入其服務(wù)組合

?      圣何塞為該試點(diǎn)項(xiàng)目提供了城市基礎(chǔ)設(shè)施，以提升道路安全、降低對環(huán)境的影響，并讓交通更為通暢

斯圖加特/圣何塞——博世和梅賽德斯-奔馳在城市自動駕駛上的聯(lián)合試點(diǎn)項(xiàng)目現(xiàn)已邁上一個(gè)新臺階。該試點(diǎn)項(xiàng)目使用自動駕駛的奔馳S級轎車，提供基于手機(jī)應(yīng)用程序的叫車服務(wù)，現(xiàn)已在硅谷圣何塞市（San José）正式啟動。在安全員的監(jiān)控下，自動駕駛汽車將沿著圣卡洛斯-斯蒂文斯克里克（San Carlos/Stevens Creek）走廊，在西圣何塞和中心城區(qū)間來回穿梭運(yùn)行。這項(xiàng)服務(wù)在初始階段只面向特定用戶群開放。通過戴姆勒移動出行公司開發(fā)的手機(jī)應(yīng)用程序預(yù)訂行程后，自動駕駛的奔馳S級轎車將從指定乘車點(diǎn)接送乘客至目的地。通過此次試點(diǎn)項(xiàng)目，博世和梅賽德斯-奔馳希望為SAE定義的L4/5級自動駕駛系統(tǒng)未來發(fā)展提供更多洞見，同時(shí)進(jìn)一步了解如何將自動駕駛汽車整合進(jìn)包括公共交通及共享汽車等在內(nèi)的多模式交通網(wǎng)絡(luò)中。

博世、梅賽德斯-奔馳、圣何塞，未來交通出行合作伙伴

2017年年中，圣何塞成為美國首個(gè)邀請企業(yè)進(jìn)行自動駕駛實(shí)地測試的城市，并為其分析日益增長的交通壓力和挑戰(zhàn)。在城市交通擁堵的狀況下，自動駕駛汽車360度的全方位環(huán)境感知能夠提升道路安全性，其平穩(wěn)的駕駛方式也能改進(jìn)交通流?！白鳛槌鞘泄芾碚撸覀兿敫私庾詣玉{駛汽車如何讓城市交通更安全、更順暢，同時(shí)也讓出行更便捷、更可持續(xù)，也更具包容性。博世與梅賽德斯-奔馳的自動駕駛出租車項(xiàng)目與圣何塞的‘智慧城市’愿景不謀而合。這個(gè)項(xiàng)目可以幫助我們就未來創(chuàng)新科技制定適宜的規(guī)章制度，并為管理未來的交通系統(tǒng)做好準(zhǔn)備?！笔ズ稳鞘袆?chuàng)新與數(shù)字戰(zhàn)略總監(jiān)Dolan Beckel表示。博世城市自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Michael Fausten博士說道：“自動駕駛要成為日常生活，這項(xiàng)技術(shù)就必須安全可靠。這正是我們在圣何塞進(jìn)行試點(diǎn)項(xiàng)目的原因?！泵焚惖滤?奔馳自動駕駛主管Uwe Keller博士說：“不僅自動駕駛汽車需要驗(yàn)證它的可靠性，我們也要印證它們能夠被納入城市交通的版圖。在圣何塞的試點(diǎn)項(xiàng)目中，我們可以同時(shí)進(jìn)行這些測試。”

從今年8月到11月，博世和梅賽德斯-奔馳項(xiàng)目組代表與圣何塞市相關(guān)工作人員，一同與試點(diǎn)涉及到的多個(gè)社區(qū)機(jī)構(gòu)共同探討項(xiàng)目的實(shí)施方案。在與試點(diǎn)沿途居民與商戶的多次討論會上，項(xiàng)目組針對項(xiàng)目目標(biāo)進(jìn)行了討論，演示自動駕駛汽車技術(shù)，同時(shí)闡述了項(xiàng)目搭建中不同層級的安全冗余設(shè)計(jì)，并聽取當(dāng)?shù)厥忻駥?xiàng)目未來使用場景的建議。

博世和梅賽德斯-奔馳在美國和歐洲攜手合作

在過去兩年半的時(shí)間里，博世和梅賽德斯-奔馳共同致力于為城市自動駕駛提供解決方案。雙方的共同目標(biāo)是打造SAE定義的L4/5級完全自動駕駛系統(tǒng)，其中包括車輛管理軟件。然而，相比技術(shù)原型，雙方更希望研發(fā)適用于不同車輛類型的可量產(chǎn)系統(tǒng)。在車輛運(yùn)動控制的軟件開發(fā)中，合作雙方的工程師不單單依靠人工智能和積累測試?yán)锍虜?shù)，同時(shí)還利用模擬測試和經(jīng)特殊設(shè)計(jì)的測試場來解決在實(shí)際道路交通中罕見的極端工況。為此，德國伊門丁根（Immendingen）測試和技術(shù)中心的工程師使用了專為自動駕駛測試設(shè)計(jì)的10萬平方米的測試場。該測試場可按需精確重現(xiàn)復(fù)雜的交通狀況。對博世和梅賽德斯-奔馳而言，審慎周密和安全是重中之重。此外，雙方并不僅僅只關(guān)注美國的道路和天氣狀況。團(tuán)隊(duì)的一部分成員駐扎在圣何塞和舊金山之間的硅谷森尼韋爾市（Sunnyvale），而另外一部分則在斯圖加特工作。

聯(lián)合辦公，決策渠道暢通、溝通便捷

無論在何處工作，博世和梅賽德斯-奔馳的員工們都會相鄰而坐。這一舉措確保了決策的暢通性和職能部門之間的快速溝通。在任何時(shí)候，員工們還可隨時(shí)“借助”雙方集團(tuán)公司員工的知識與技能。博世在傳感器、電控單元、轉(zhuǎn)向和制動控制系統(tǒng)及整車子系統(tǒng)方面的專業(yè)知識，可與梅賽德斯-奔馳多年來在系統(tǒng)集成和汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)高度融合。雙方在項(xiàng)目上平等分工，梅賽德斯-奔馳負(fù)責(zé)將由雙方共同研發(fā)的駕駛系統(tǒng)裝配到車輛上，并提供必要的測試車輛、測試區(qū)和測試車隊(duì)，博世則為雙方聯(lián)合界定的城市自動駕駛研發(fā)和制造相應(yīng)部件。