“快充+新基建”加速新能源汽車時(shí)代到來

充電樁是新能源汽車的核心基礎(chǔ)設(shè)施，對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)至關(guān)重要。完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是新能源汽車助力汽車產(chǎn)業(yè)換道先行的重要保障，是推廣應(yīng)用新能源汽車的緊迫任務(wù)，更是推進(jìn)能源消費(fèi)革命的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略舉措。

直流快充解決新能源汽車痛點(diǎn)

充電樁分類方式不唯一，按照安裝方式分，可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。顧名思義落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位；掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按照充電方式來分的話，又可以分為直流充電樁，交流充電樁和交直流一體充電樁。而我們最常用的分類方式，應(yīng)該是按照充電速度來分，目前新能源汽車的充電方式分為兩種，第一種是交流慢充，第二種是直流快充。

交流慢充的功率為7kW，也就意味著一個(gè)50度的動(dòng)力電池需要，七個(gè)小時(shí)才可以充滿，目前隨處可見的慢充充電樁需要一個(gè)晚上才可以將新能源汽車充滿電。而目前最常見的快充，最大功率是120kW，最快的充電時(shí)間仍然需要40分鐘，由于在高速上車流比較大，充電樁數(shù)量又很少，需要充電的車輛有許多，所以經(jīng)常可以看到許多車主在排隊(duì)等充電樁。

直流充電樁稱就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。其中大功率直流快充技術(shù)，是指采用250kW及以上的大功率充電機(jī)對電池進(jìn)行直流充電，實(shí)現(xiàn)在10~15分鐘充滿電的理想狀態(tài)。

由新能源車引領(lǐng)整個(gè)時(shí)代變革的大風(fēng)暴正席卷而來，而充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)作為其中的“臺風(fēng)眼”，高曝光率的大功率直流快充技術(shù)更加受人矚目。

特斯拉在部署了全球首個(gè)V3超級充電樁，充電功率達(dá)250kW，250kW的充電功率相當(dāng)于充電一個(gè)小時(shí)便可以沖250度電。按照目前國內(nèi)電動(dòng)汽車保守的百公里耗油15度電來計(jì)算，充電一個(gè)小時(shí)可以行駛1666公里；如果換算成分鐘的話，充電五分鐘可以行駛138公里，就拿一輛續(xù)航能力為300公里的車輛來說，充電十分鐘基本可以充滿，但目前這項(xiàng)技術(shù)只適用于特斯拉車型。

新基建政策加持充電樁行業(yè)

在3月初召開的中央政治局常務(wù)委員會會議上，以5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被提上了經(jīng)濟(jì)發(fā)展議程，而充電樁正是“新基建”七大板塊之一。這將其推到風(fēng)口之上，加速了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，就連許多地方政府也都積極參與其中，全國多地就迅速做出響應(yīng)，加強(qiáng)對充電樁建設(shè)與運(yùn)營的支持。

除了行業(yè)本身利好政策不斷外，作為充電樁消費(fèi)載體的新能源汽車行業(yè)也得到了政策的扶持，將新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長2年，這將大大推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車的銷售，從而拉動(dòng)充電樁建設(shè)并提升充電樁運(yùn)營收入。

廣闊的前景與密集的利好政策勢必會吸引一波企業(yè)入局，不過對于充電樁行業(yè)來說，這并不是它第一次站上風(fēng)口。如此背景下，巨頭們扎堆擠進(jìn)充電樁領(lǐng)域，已有三家巨頭完成跨行布局：

?華為：4月23日，華為面向新能源領(lǐng)域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模塊，該模塊將作為新能源基礎(chǔ)設(shè)施解決方案為一些新能源汽車廠提供服務(wù)。HUAWEI HiCharger直流快充模塊的發(fā)布，意味著華為將正式加入充電解決方案領(lǐng)域。

?阿里：2017年12月和2018年1月，阿里先后參與了小鵬汽車A+輪與B輪融資；2019年11月29日，阿里斥資1000萬成立汽車智能操作系統(tǒng)公司“斑馬智行”；2020年3月31日，阿里旗下高德地圖推出新能源汽車充電服務(wù)解決方案，并正式上線充電地圖。充電樁在未來出行中具體扮演什么角色或許還難以預(yù)料，但它一定會以某種方式出現(xiàn)在阿里智慧出行生態(tài)圈中。

?大眾汽車：大眾汽車集團(tuán)零部件公司與上海度普新能源科技有限公司已簽署合作協(xié)議，計(jì)劃在國內(nèi)生產(chǎn)靈活儲能快充樁。按照雙方簽訂的協(xié)議規(guī)劃，該合作將于今年下半年啟動(dòng)。值得一提的是，大眾集團(tuán)去年就開始在中國布局充電樁市場。2019年7月，大眾汽車（中國）聯(lián)合一汽、星星充電以及江淮汽車，四方共同出資組建充電樁企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司（CAMS）。

早在2016-2017年國內(nèi)新能源汽車風(fēng)頭正盛的時(shí)候，充電樁行業(yè)就曾跟著“火”過一陣。由于充電樁行業(yè)技術(shù)門檻不算很高，趨之若鶩者眾多。截至2017年上半年，中國充電樁企業(yè)超過1000家，不過如今仍存活的企業(yè)僅剩100多家。短短3年時(shí)間，死亡率高達(dá)90%。

目前充電樁行業(yè)集中度較高，如何從頭部企業(yè)盤中分一杯羹仍是入局企業(yè)需要考慮的問題。截止2019年10月，全國規(guī)模化運(yùn)營廠商（充電樁保有量≥1000 個(gè)）22家，占充電樁保有量99.5%。前三大廠商分別為特來電、星星充電和國家電網(wǎng)，保有量33.3萬個(gè)，占比69 %，前十大廠商保有量44.4萬個(gè)，占比93%。其中特來電（特銳德子公司）是國內(nèi)最大的充電樁運(yùn)營公司，市占率領(lǐng)先于同行，公共樁占比29%。

據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2019年底全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.91萬臺，同比增長50.8%。預(yù)計(jì)今年全年充電樁行業(yè)投資100億元左右，新增公共樁20萬個(gè)，新增私人樁超過40萬個(gè)，公共充電站達(dá)到4.8萬座。

估算的充電樁缺口市場價(jià)值在1420-2413億元左右，而且由于充電焦慮，直流充電樁的比例在不斷提高，這進(jìn)一步增加了整個(gè)市場的價(jià)值。

2017年，國內(nèi)新能源汽車保有量153萬輛，到2019年底，國內(nèi)新能源汽車保有量已經(jīng)增長到420萬輛，用戶數(shù)的年復(fù)合增長率達(dá)到40.04%。在新能源汽車數(shù)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的同時(shí)，電動(dòng)汽車充電樁作為電動(dòng)汽車賴以發(fā)展的配套設(shè)施，一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車的發(fā)展，成為掣肘新能源汽車更快發(fā)展的瓶頸 —— 車樁比，3年前是3.8:1，2019年底是3.4:1，提升空間依舊很大。

現(xiàn)實(shí)中面臨的問題

隨著國家對新能源汽車行業(yè)扶持力度的不斷加大，我國電動(dòng)汽車市場發(fā)展迅速，生產(chǎn)和銷售都位居全球前列。2017年我國新能源汽車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)79.4萬輛，占汽車總產(chǎn)量的2.7%；銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)77.7萬輛，同比增長53.3%，占汽車總量的0.7%。新能源汽車產(chǎn)量連續(xù)三年世界第一。

盡管全國充電樁數(shù)量同比增長較快，但車樁的匹配度仍處于失調(diào)狀態(tài)，充電樁利用率不均衡，用戶體驗(yàn)感差等問題，仍然是阻礙充電樁行業(yè)健康有序發(fā)展的嚴(yán)重問題。

?結(jié)構(gòu)性失衡現(xiàn)象仍存：雖然車輛的續(xù)航里程增加，充電狀況有一定緩解，但是總體態(tài)勢并沒有發(fā)生根本改變。充電難、充電設(shè)施利用率偏低的矛盾仍然很突出。另外，目前不少城市都存在不同區(qū)域公共充電樁利用率呈現(xiàn)兩極化差別的情況，比如同一個(gè)城市中，部分地區(qū)利用率可達(dá)到70%，部分地區(qū)卻極低。充電基礎(chǔ)設(shè)施推進(jìn)難度大，有車無樁、有樁無車等現(xiàn)象仍大量存在，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，推進(jìn)充電體系可持續(xù)健康發(fā)展的任務(wù)已不容忽視。

?充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破：以目前快速充電技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r來看，所需要的時(shí)間還是比較長。快充模式一定程度上緩解了充電時(shí)間問題，但是快速充電導(dǎo)致了電池老化加快，電池性能衰減，進(jìn)而影響續(xù)航歷程。其次充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，各品牌電動(dòng)車和充電裝置存在差異不能形成共享，制約了電動(dòng)汽車的大規(guī)模普及。

?電壓不穩(wěn)定：目前的充電樁確實(shí)存在電壓不穩(wěn)定的情況。據(jù)相關(guān)專家介紹，充電樁系統(tǒng)由變電與配電設(shè)備系統(tǒng)、充電設(shè)備系統(tǒng)、戶外設(shè)備系統(tǒng)、監(jiān)控層設(shè)備系統(tǒng)5大系統(tǒng)構(gòu)成。電網(wǎng)傳輸過來的高壓電壓通過高壓配電和變壓器降壓為低壓電壓，經(jīng)過低壓開關(guān)傳輸?shù)匠潆姌叮儆沙潆姽駥㈦娏髡?、濾波、放大，讓電壓和電流達(dá)到要求值。但目前國家對充電樁的電能質(zhì)量尚沒有定義標(biāo)準(zhǔn)值，因此會出現(xiàn)不平衡、閃變、波動(dòng)、諧波等情況。

?用戶體驗(yàn)困擾多：除此之外，充電樁損壞、操作方式、支付方式等方面，都會影響用戶的體驗(yàn)。充電設(shè)備質(zhì)量參差不齊，部分充電樁無法有效使用的情況時(shí)有發(fā)生，所以實(shí)際的、有效的充電樁并沒有那么多。另外，縱使企業(yè)們在努力實(shí)現(xiàn)支付方面的互聯(lián)互通，但仍有需要用充電卡或者充電樁企自身的APP才能支付的情況出現(xiàn)，目前的支付領(lǐng)域仍然沒有完全打通。

?互操作性：主流車樁的互操作性現(xiàn)在已經(jīng)大幅提升了，無法充電的技術(shù)問題大量減少，但仍存在大量非主流車樁。比如現(xiàn)在主流充電設(shè)施比較知名的大概是二十家，但是實(shí)際上現(xiàn)在市場上存在三四百家充電樁企業(yè)。

?場地受限不易協(xié)調(diào)：城市土地資源緊張，無論是建設(shè)公共充電站，還是改造現(xiàn)有的停車場，都面臨停車位緊張，電網(wǎng)改造成本高，小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。

?投資效益不明朗：充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。由于現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)要價(jià)，價(jià)格水平較低；因此，就目前的汽車市場，充電站對企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益?？傮w來看，充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期，給企業(yè)貢獻(xiàn)的利潤非常有限，二級市場上，主營業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。

充電樁行業(yè)企業(yè)魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，行業(yè)內(nèi)部沒有形成比較完善的智能交通能源互聯(lián)網(wǎng)，充電卡沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充電接口和通訊協(xié)議可能存在不匹配的情況。整體把控產(chǎn)品質(zhì)量，才是提升用戶體驗(yàn)的重點(diǎn)。