物聯網技術如何讓冷鏈物流飛上枝頭變鳳凰？

隨著這次疫情帶來的生鮮電商的再次爆棚、冷鏈物流再次走到幕前，迎來大好趨勢。

巨頭們紛紛再次戰(zhàn)略布局，看似一片大好的趨勢下，冷鏈物流的斷鏈等問題依然存在。且高質量的生活需求一直是人類步履不停地向前走的終極目標，因此，為了讓用戶吃到最新鮮、質量最好的食品，人類對冷鏈的管理要求也越來越嚴格。

與此同時，RFID、傳感器、云平臺等物聯網技術的加入就顯得很有必要。新技術帶來的降本增效，一來可以給重資產的冷鏈企業(yè)降低營運壓力，二來于用戶而言，可以享受到更好的產品服務。

下面就讓我們一起來了解下有關食品的冷鏈物流吧。

食品類冷鏈物流發(fā)展現況

冷鏈物流一般分為食品和藥品兩大類，此文主要說的是食品類的冷鏈物流。

早在2016年以前，冷鏈物流還一直處于不溫不火的狀態(tài)。眼下的冷鏈物流卻已飛上枝頭，成為各大知名電商物流企業(yè)爭相追逐的“香餑餑”。

阿里旗下馴鹿冷鏈計劃在中國建立50個大中型專業(yè)生鮮冷鏈倉庫，布局100條生鮮冷鏈運輸干線、1000條運輸支線及冷鏈短駁。京東物流接連推出了冷鏈運輸服務“京東卡班”、B2B核心產品 “冷鏈城配”以及首個平臺化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將實現100萬平方米冷鏈倉儲建設。順豐則成立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。

從2016至2018年，中國生鮮電商整體市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2018年市場規(guī)模已突破千億，且在2020年初疫情影響的助推下，生鮮電商羽翼漸豐，正持續(xù)為冷鏈物流行業(yè)帶來海量訂單。

根據中國質量新聞網數據顯示，2018年，冷鏈物流業(yè)總收入近2900億元，比2014年增長了近1400億元，5年增長近一倍，年增長率保持在13%以上，而今年冷鏈物流戰(zhàn)績預計將更上一層樓。

雖然目前冷鏈物流遍地開花，京東、蘇寧、順豐等電商物流巨頭紛紛入局，我國冷鏈產業(yè)已經有了長足的進步，但畢竟起步晚、基礎薄弱，其發(fā)展成熟度距離國外的冷鏈運輸網絡仍有不小的差距，我國冷鏈物流的各個環(huán)節(jié)目前“斷鏈”問題依然嚴峻。

食品類的冷鏈物流在流通從前端產地、中端流通生產、倉儲、分揀、包裝、運輸、溯源、再到終端入庫、小包裝出庫、直到末端的簽收，長鏈的組合模式的轉運與聯運是冷鏈物流的關鍵。

目前，我國的冷鏈運輸率僅為10%-20%，與發(fā)達國家80%-90%的平均水平相去甚遠。受制于較低的冷鏈運輸水平，我國每年僅僅是果蔬一項的損失金額就有上千億元。據專家估計，我國易腐食品在流通環(huán)節(jié)中的損失率高達25%-30%，大約90%肉類、80%水產品、大量的牛奶和豆制品基本上還沒有冷鏈運輸保證。

冷鏈運輸率低是造成貨品損失率高企的重要因素，但并不是唯一的因素，全程溫濕度的管控不足也是主要原因。如在“最前一公里”方面，由于企業(yè)對冷鏈認識不足，很多農產品沒有進行田間預冷，導致產品進入冷鏈環(huán)節(jié)之前品質已受損。在預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般僅為10%，而國外高達95%-100%。

而在運輸過程中，本應全程低溫保存，但企業(yè)為了降低冷鏈物流成本，間斷性的關閉制冷設備，造成冷鏈中斷，產品的保質期大大縮短，再加上產品預冷缺失造成的損壞，相關產品的損壞率自然高企。

除了預冷、運輸過程，冷鏈物品消耗量的激增，對于庫存管理也是一大挑戰(zhàn)。如何處理好庫存問題一直是物流行業(yè)的主流問題，而對于溫濕度有特別要求的冷鏈物流來說，更是如此。其次，如何將過期物品及時進行處理、如何快速盤點大量的冷鏈食品也是行業(yè)聚焦點之一。

同時，冷鏈的“最后一公里”同樣對冷鏈的質量有著決定性的影響。國內生鮮電商很難盈利的部分原因就出現在冷鏈運輸上，冷鏈成本占到總成本的40%。很多中小企業(yè)為了控制成本，難以兼顧冷鏈“最后一公里”，水果、生鮮等產品在“最后一公里”配送環(huán)節(jié)“脫冷”造成損壞的案例屢見不鮮。

值得一提的是，疫情爆發(fā)后，食品的溯源管理也越發(fā)引起重視。針對食品物品等，如何做好溯源管理，做到有源可查，路徑清晰，成為當今社會不得不補的功課之一。

總而言之，合理解決冷鏈物流的溫濕度管控、庫存管理和溯源管理問題，可以提高冷鏈物流行業(yè)的運轉效率，降低冷鏈食品的損失率，而這也是冷鏈物流能否飛上枝頭變鳳凰的關鍵因素。

物聯網技術賦能冷鏈物流

對于冷鏈物流場景，物品、車輛、司機和后臺運營人員均是物流萬物的具體表現，如何使萬物更好地互聯互通，是提高物流效率的關鍵，物聯網技術亦可以借此大展拳腳。

全程溫濕度環(huán)境的管控不足問題，更多指的是運輸和儲存過程中的問題，畢竟“最前一公里”的問題是企業(yè)缺乏預冷意識因素居多。借助物聯網技術中的傳感系統(tǒng)，溫度和濕度傳感器可以安裝在儲存和運輸產品的倉庫貨架和運輸車輛貨箱的內部，借此收集傳感數據實時上傳至云平臺，當溫度或者濕度環(huán)境異常時，實時下發(fā)指令進行人為或者機器管控。

這樣不僅降低了人為判斷、處理的出錯率，重要的是可以極大降低冷鏈物品的損失率。但傳感器系統(tǒng)并不是物聯網技術在冷鏈物流應用的重頭戲，RFID技術才是。

為何這么說呢？

因為RFID標簽具有唯一獨立身份的技術特性，可以完美解決溯源管理問題。唯一獨立身份即物品有獨立ID，意味著只要在物品成型時就加上帶有身份信息的RFID標簽，那么不管冷鏈物品流通何處，都能知道來源于何處何時何種環(huán)境，做到有源可追尋。

在冷鏈中，主要使用的是無源RFID標簽。它們更小、更便宜，而且移動性更強，這些標簽沒有電源，由RFID閱讀器提供能量來傳輸數據，而這將也將給RFID技術在物流中的應用留下了巨大的想象空間。

其次，RFID標簽還可以寫入生產日期等關鍵數據，并借助云平臺保存產品定位、生產及入庫日期等關鍵信息，對于優(yōu)化庫存管理至關重要。每當RFID標簽的產品通過安裝在工廠或倉庫關鍵點的RFID閱讀器時，標簽就會被自動掃描和定位，相應產品的位置會在數據庫中自動更新。例如，當庫存管理者收到SKU 為1000包某物品的訂單時，他們可以根據云平臺的標簽信息，選擇最接近到期日的包裹并迅速定位，做到首先發(fā)貨。

同時，RFID技術強大的群讀功能，是冷鏈物流優(yōu)化庫存管理的必殺技。前面說到冷鏈物流流通量逐年增長，提高物流運轉效率迫在眉睫。但是，冷鏈物流比較講究溫度控制，物流量的增大，如何提高運轉效率又能降低產品損失率呢？RFID技術的群讀功能與之不謀而合。

當倉庫工人挑選包裹并將其運輸到倉庫的運輸區(qū)域時，在運輸區(qū)域的出口，RFID閱讀器可以通過群讀功能，一次性掃描附加在包裹上的RFID標簽，并檢查是否所有符合要求的包裹都已裝運。通過RFID技術做到自動化的查漏補缺，比自然環(huán)境下的人工盤點速率提升以百倍計，由此可見，RFID技術群讀功能確實高效且強大，而這也將是整個物流業(yè)的福音。

盡管如此，RFID等物聯網技術在物流業(yè)仍然還未充分應用，究其原因，基于成本的考量可能是主要因素。但隨著物聯網概念的深入，國家相繼出臺冷鏈物流相關的政策引導，相信物流業(yè)采用物聯網技術方案的比例將會大大提升，而更加著重環(huán)境控制的冷鏈物流將會成為物聯網技術應用的重點實戰(zhàn)區(qū)。那時，冷鏈物流將會是一片繁花似錦的春天景象。