奔馳48V電池拆解
本周結(jié)合電池拆解來做上下兩期這個電池拆解的部分,上篇是整體結(jié)構(gòu)和模組,下篇是48V電子電氣和對外的連接。今年一個突出的特點是48V系統(tǒng)在歐洲導入速度加速,這個是除了新能源汽車以外需要追蹤的一部分。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202007/416266.htm01 奔馳的48V電池
如下圖所示,48V的布置位置比較靈活,一種方式是布置在后艙里面,和12V電池在一起;還有一種方式在副駕駛的座椅下方,如下兩個圖所示:
奔馳48V電池的布置位置和基本概況由12個鋰離子電池組成,容量20Ah,總能量約為1 kWh,電芯電壓3.68V(SOC 50%時),重量約12.6kg。這個電池采用的是液冷的方案,電池管理主要的功能包括監(jiān)測和發(fā)送測得的電壓,電流和溫度值。
如下圖所示,是48V電池的接口圖,連接器包括48V +,接地、12V接口等。
02 48V電池系統(tǒng)拆解
這個是整體的結(jié)構(gòu)圖,DCDC和電池模組的側(cè)面共同使用一組冷卻流道,BMS分為管理板和功率板(這個在明天進行分析)。
由于有了這個拆解視頻,我們把具體的各個部件的情況來仔細看一下: 1) 電池模組和電芯 如下圖所示,這個里面BMS、模組、冷卻系統(tǒng)和DCDC是完全整合在一起的。
48V模組的結(jié)構(gòu),就是類似于我們之前看到的比較經(jīng)典的PHEV模組結(jié)構(gòu)形式,通過激光焊接把Tab和Busbar連接,然后通過FPC進行采樣連接。
這里采用了兩個battery tab對折之后進行直接焊接,采用3道焊接焊縫進行處理,下圖是把電芯掰開以后的圖像。
如下圖所示,這個48V軟包模組的結(jié)構(gòu)形式其實和我們看到的PHEV軟包單端出Tab的方式模組設計非常相似。
如下圖所示,這里的結(jié)構(gòu)和我們見到的2017年的主流設計是一樣的。
我們明天重點關(guān)注下這里的設計,有關(guān)于電池管理集中式的48V功率板和管理板。
小結(jié):48V系統(tǒng),其實從BSG到ISG,電池電量最小0.5kwh,往上走到1kwh,隨著進入P2 48V的階段,電量需要進一步提升2kwh。整體的模組結(jié)構(gòu)其實很像是在PHEV結(jié)構(gòu)上進一步優(yōu)化。
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