自動(dòng)駕駛的概念其實(shí)很早就已經(jīng)被提出來(lái)，然而傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)展至今，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上似乎一直被后來(lái)者追趕甚至超越，這當(dāng)中和車(chē)企戰(zhàn)略布局有很大的聯(lián)系。

相較于傳統(tǒng)車(chē)企自主研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，一部分后起之秀劍走偏鋒，與互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，不僅發(fā)揮了資源整合優(yōu)勢(shì)，也讓它們迅速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占領(lǐng)位置。

目前百度Apollo平臺(tái)已經(jīng)面世有一段時(shí)間了，在數(shù)年的研發(fā)測(cè)試當(dāng)中，百度為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域貢獻(xiàn)了不少技術(shù)，如今爬上了頭部集團(tuán)，可謂十年磨一劍，“霜刃”終于可以拿出來(lái)試一試了。

開(kāi)源是關(guān)鍵

很多人都認(rèn)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要用戶的不斷反饋，才能更有效提升系統(tǒng)的可靠性，其實(shí)還是存在一定道理的，至少特斯拉目前是采用這種形式。

而百度Apollo平臺(tái)作為行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一開(kāi)始便采用“開(kāi)源”的做法，從開(kāi)放源碼到開(kāi)放硬件架構(gòu)，百度建立的不僅是一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還是一個(gè)自動(dòng)駕駛的測(cè)試生態(tài)圈，讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)由完善的測(cè)試系統(tǒng)去建立可靠性。

盡管我們很難用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)去解釋百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上的鬼斧神工，直接用話語(yǔ)表達(dá)便是百度開(kāi)放了自己的AI算法技術(shù)、高精度地圖和一個(gè)給自動(dòng)駕駛測(cè)試的仿真平臺(tái)。顯然，這是很多車(chē)企在研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)需要用到的技術(shù)和資源，百度一系列操作把所有的東西都給整合了，不僅讓自己的技術(shù)在圈子里快速成長(zhǎng)，也輸送給參與進(jìn)來(lái)的人一部分力量。

百度的Apollo平臺(tái)在2018年已經(jīng)與19家車(chē)企達(dá)成合作，2019年配備百度V2X的自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。直至今年7月份，百度Apollo平臺(tái)即將應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)上，開(kāi)源帶給百度的不僅是成長(zhǎng)的速度，也是技術(shù)上迅速普及。

來(lái)自威馬的捷報(bào)

早在去年的CES Asia展上，威馬在展臺(tái)上發(fā)布了一款智行2.0版本的威馬EX5，當(dāng)中與普通版EX5的區(qū)別在于，新車(chē)搭載了Apollo Valet Parking（簡(jiǎn)稱(chēng)AVP）自動(dòng)駕駛技術(shù)，這個(gè)技術(shù)來(lái)源于百度和威馬共同研發(fā)之下，具體可實(shí)現(xiàn)讓車(chē)輛通過(guò)手機(jī)等移動(dòng)終端進(jìn)行遠(yuǎn)程取車(chē)、自動(dòng)充電和自動(dòng)泊車(chē)等功能。

以當(dāng)時(shí)CES展上威馬透露的“2021年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)”來(lái)看，今年會(huì)是這項(xiàng)技術(shù)的落地節(jié)點(diǎn)。果然，在今年7月30日，百度在偉創(chuàng)力蘇州吳中工廠舉行了Apollo Computing Unit （ACU）量產(chǎn)下線發(fā)布儀式，官方宣布ACU硬件平臺(tái)也將搭載在威馬的AVP系統(tǒng)，威馬也成為國(guó)內(nèi)首家落地AVP自主泊車(chē)方案的車(chē)企。

百度和威馬的AVP系統(tǒng)在海外市場(chǎng)有一個(gè)非常接近的版本——博世和戴姆勒的自動(dòng)代客泊車(chē)（Automated Valet Parking），英文縮寫(xiě)同為AVP。博世和戴姆勒的AVP系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在汽車(chē)停在車(chē)庫(kù)，用戶只需通過(guò)手機(jī)APP即可完成停車(chē)和取車(chē)兩個(gè)操作，即電子系統(tǒng)成了“代客泊車(chē)”的角色，對(duì)于很多用戶而言，AVP技術(shù)是相當(dāng)值得期待的。

對(duì)手的新動(dòng)向

百度、阿里和騰訊組成的BAT格局，在進(jìn)駐汽車(chē)出行領(lǐng)域上早已有不少話題。早前小雷也剖析了騰訊的TAI 3.0車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過(guò)構(gòu)建APP視聽(tīng)?wèi)?yīng)用和小程序的生態(tài)，打造新的車(chē)機(jī)體驗(yàn)，目前TAI 3.0落地產(chǎn)品車(chē)型有哈弗F7。一邊與互聯(lián)網(wǎng)科技公司合作，另一邊與汽車(chē)企業(yè)合作，不得不說(shuō)騰訊的TAI 3.0正布局一盤(pán)大旗。

阿里最近在出行領(lǐng)域上也有新動(dòng)作，據(jù)網(wǎng)上消息，阿里正與享道出行密謀一輪14-16億元的融資，融資協(xié)議有望在本月簽訂。

享道出行是上汽旗下定位中高端用戶群體的出行品牌，不過(guò)從目前來(lái)看，這家公司的服務(wù)規(guī)模并不大，只在上海周邊地位運(yùn)營(yíng)，而上海地區(qū)司機(jī)大部分為上汽員工，車(chē)型也基本上以榮威品牌為主。

阿里此次向上汽子品牌融資，除了加強(qiáng)與傳統(tǒng)車(chē)企的合作，也意在深化自身在出行領(lǐng)域上的布局。在阿里與上汽聯(lián)手合作的“斑馬系統(tǒng)”項(xiàng)目上，我們也看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)更多的可能性，此次融資過(guò)后，阿里在出行板塊增添一員悍將，相比騰訊投資滴滴、和廣汽打造如祺出行，阿里在出行領(lǐng)域上可謂不甘示弱。

BAT當(dāng)中的A（阿里）和T（騰訊），似乎都在用廣撒網(wǎng)的策略去延伸自身在汽車(chē)領(lǐng)域上的發(fā)展，顯然百度這家專(zhuān)注自動(dòng)駕駛技術(shù)的企業(yè)相比之下會(huì)更吃香。在5G、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等技術(shù)的加持下，百度的Apollo平臺(tái)還能實(shí)現(xiàn)包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支持，在布局上會(huì)比兩個(gè)對(duì)手規(guī)模更大。

當(dāng)然，百度Apollo技術(shù)能否帶來(lái)真正意義上出行體驗(yàn)上的提升，還需等待用戶后期的反饋。而AVP技術(shù)的落地，后期估計(jì)還要適應(yīng)法律法規(guī)去進(jìn)行調(diào)整，一切都是未知數(shù)。