特斯拉發(fā)新款電池！續(xù)航里程提高16% 價(jià)格降14%

在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二舉行的“電池日”活動上，電動汽車制造商特斯拉公布了其“無極耳電極”電池計(jì)劃(極耳是電池正極突出的那一小塊)，可以提高電動汽車的續(xù)航里程和功率。特斯拉將在內(nèi)部生產(chǎn)新電池，其首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）預(yù)計(jì)，這將有助于大幅降低成本，并使該公司能夠以與汽油動力汽車相同的價(jià)格銷售電動汽車。

“無極耳電極”電池預(yù)計(jì)將降低特斯拉生產(chǎn)每千瓦時(shí)電池的成本，這是現(xiàn)代電動汽車中最常用來衡量電池組容量的能源單位。許多專家認(rèn)為，降低這些成本將使特斯拉能夠大幅降低其汽車的價(jià)格，從而使電動汽車更容易普及。

馬斯克表示，特斯拉通過移除極耳實(shí)現(xiàn)了這一突破，極耳是電池的重要組成部分，在電池和其所供電的設(shè)備之間形成能量連接。這些新的“無極耳電極”電池尺寸為46毫米X80毫米，因此被特斯拉稱為4860電池，將使該公司的電動汽車電池能量密度提高5倍，功率輸出提高6倍，并使特斯拉汽車的續(xù)航里程增加16%。馬斯克說，這款電池已經(jīng)在該公司位于弗里蒙特加藤路(Kato Road)的試點(diǎn)設(shè)施生產(chǎn)。

馬斯克總結(jié)稱，通過所有新推出的這些創(chuàng)新，特斯拉可以將續(xù)航里程增加54%，實(shí)現(xiàn)每千瓦電池生產(chǎn)成本降低56%的目標(biāo)，并將每千瓦時(shí)的投資成本降低69%。

馬斯克稱，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元的全自動駕駛汽車。他還稱，從長遠(yuǎn)來看，特斯拉的目標(biāo)是每年生產(chǎn)2000萬輛汽車。今年，整個(gè)汽車行業(yè)預(yù)計(jì)將在全球交付8000萬輛汽車。

馬斯克對27萬名在線觀眾表示：“制造人人買得起的電動汽車始終是我們公司成立以來的夢想。但我們還沒有更實(shí)惠的電動汽車，這是我們未來將擁有的東西，但我們必須降低電池的成本。”

不過他也承認(rèn)，特斯拉雄心勃勃的新車和電池設(shè)計(jì)以及制造工藝還沒有完全成熟，特斯拉也經(jīng)常錯過生產(chǎn)目標(biāo)。

提高新電池制造效率也將使每千瓦時(shí)價(jià)格降低14%，這最終幫助特斯拉向與燃油汽車平價(jià)的目標(biāo)更近了一步。為了制造更實(shí)惠的電動汽車，電池的生產(chǎn)成本必須變得更低。大量制造電池并使其隨時(shí)可用于汽車生產(chǎn)將降低汽車成本，并將促使特斯拉的電動汽車變得比燃油汽車更便宜。

分析師們估計(jì)，要想實(shí)現(xiàn)電動汽車售價(jià)與燃油汽車相當(dāng)，每千瓦時(shí)電池生產(chǎn)成本要降至100美元。雖然尚不清楚目前特斯拉電池成本是多少，但14%的成本降低很可能會讓該公司汽車像燃油汽車那樣便宜。《福布斯》最新估計(jì)，特斯拉可能將成本降至每千瓦時(shí)127美元。

為了幫助降低成本，特斯拉計(jì)劃在內(nèi)華達(dá)州工廠回收電池，同時(shí)完全消除鈷的使用，該公司還計(jì)劃在世界各地的幾家高度自動化工廠生產(chǎn)自己的電池。特斯拉將首先在其位于加州弗里蒙特工廠附近的一條新裝配線上生產(chǎn)新電池，計(jì)劃到2021年底年產(chǎn)量達(dá)到10GWh。特斯拉及其合作伙伴松下目前在內(nèi)華達(dá)州電池工廠的產(chǎn)能約為35GWh。特斯拉的目標(biāo)是在未來幾年迅速提高電池產(chǎn)量，達(dá)到每年3TWh，大約是內(nèi)華達(dá)州工廠產(chǎn)能的85倍。

據(jù)特斯拉負(fù)責(zé)動力總成和能源工程的高級副總裁德魯·巴格利諾(Drew Baglino)說，這家汽車制造商計(jì)劃通過高度自動化、連續(xù)運(yùn)動的組裝線生產(chǎn)新電池。

此外，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)在“電池日”活動上表示，特斯拉計(jì)劃在北美為其電池建造一個(gè)新的陰極工廠，以幫助降低供應(yīng)鏈成本并簡化陰極生產(chǎn)流程。

馬斯克說，目前的工藝效率不高，它正在對工藝進(jìn)行改進(jìn)，使陰極成本降低76%，并產(chǎn)生零廢水。新工藝將消除陰極生產(chǎn)中涉及的許多中間步驟，并計(jì)劃使其使用的陰極多樣化，因?yàn)殒嚬?yīng)較少。

馬斯克沒有透露新工廠將在哪里以及何時(shí)建造的細(xì)節(jié)，但他希望在每個(gè)大洲都建設(shè)大型工廠。該公司7月份表示，正在德克薩斯州奧斯汀建設(shè)下個(gè)美國工廠。馬斯克表示，他“考慮”將下個(gè)項(xiàng)目放在俄克拉何馬州的塔爾薩。

馬斯克還認(rèn)為，世界各地工廠的效率低得驚人，包括特斯拉的弗里蒙特工廠。特斯拉的目標(biāo)是成為地球上最好的制造企業(yè)，并希望從比內(nèi)華達(dá)州工廠更小的空間獲得更多的產(chǎn)出。馬斯克表示，工廠占地面積可以減少75%，在比目前制造150GWh電池更少的空間內(nèi)獲得1TWh的電池，到2030年產(chǎn)能達(dá)到3TWh。 

像大多數(shù)汽車公司一樣，特斯拉的電池主要從生產(chǎn)商那里采購，這樣它就可以專注于自己的核心業(yè)務(wù)，即制造電動汽車。該公司2170電池目前用于Model 3和Model Y汽車，由松下在內(nèi)華達(dá)州的特斯拉工廠生產(chǎn)。

但這些供應(yīng)變得越來越緊張。2018年，就在特斯拉開始大規(guī)模生產(chǎn)Model 3的時(shí)候，松下的電池短缺加劇了特斯拉的生產(chǎn)困境。馬斯克批評松下的電池生產(chǎn)速度限制了Model 3和Model Y的產(chǎn)能。松下首席執(zhí)行官津賀一宏預(yù)測，如果特斯拉繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)，其電池產(chǎn)能將“達(dá)到極限”。

馬斯克宣布特斯拉將開始自己生產(chǎn)電池，旨在緩解這些瓶頸。最近的收購、泄露的照片、專利申請和杰夫·達(dá)恩(Jeff Dahn)發(fā)表的研究，都表明了該公司向內(nèi)部生產(chǎn)電池方向的轉(zhuǎn)變。達(dá)恩是鋰離子電池領(lǐng)域的先驅(qū)，也是特斯拉電池研究的負(fù)責(zé)人。

但特斯拉不會很快停止購買這些電池。在“電池日”前夕，馬斯克表示，該公司將繼續(xù)使用松下、寧德時(shí)代、LG和其他公司提供的電池。不僅如此，特斯拉還會從供應(yīng)商那里加大采購力度。

考慮到特斯拉的雄心壯志，這可能并非虛言，Benchmark Minonal Intelligence分析師卡斯帕·羅爾斯(Caspar Rawles)表示：“特斯拉不太可能切斷這些合作關(guān)系，它未來的需求將需要供應(yīng)商的產(chǎn)能，盡管該公司目前正處于垂直整合階段?！?/p>

馬斯克稱，許多中國公司在電動汽車、電池生產(chǎn)和存儲方面做得很好。美國相對來說較差，但我們會趕上的。他還引用了特斯拉免費(fèi)提供的專利說：“我們始終認(rèn)為需要這么做，否則將來就可能被淘汰?！?/p>

馬斯克還表示，特斯拉可能會向其他汽車廠商供應(yīng)電池。

雖然馬斯克公布很多雄心勃勃的未來計(jì)劃，包括大幅削減電池設(shè)計(jì)和制造成本，使2.5萬美元自動駕駛汽車成為可能。不過由于馬斯克預(yù)計(jì)這些目標(biāo)可能需要三年甚至更長時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致特斯拉股價(jià)盤后下跌近7%。再加上特斯拉股價(jià)周二收跌5.6%，總體而言，特斯拉市值較周一收盤時(shí)大跌500億美元。