拒絕收購(gòu)特斯拉、搖擺六年、加速研發(fā)，蘋果汽車能否顛覆行業(yè)？

　　如今，特斯拉、“造車三兄弟”均已完成上市并在智能化、自動(dòng)駕駛和動(dòng)力電池等方面相繼布局。

　　另一方面，在智能生態(tài)方面同樣布局多年的華為，和阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)大廠也均已進(jìn)軍到新能源造車行業(yè)，并聯(lián)合長(zhǎng)安汽車、上汽等車企開始快速推進(jìn)造車業(yè)務(wù)。

　　在這種群敵環(huán)繞的局面中，慢了的蘋果汽車究竟有什么優(yōu)勢(shì)？最終又能搶到多少市場(chǎng)？

蘋果汽車究竟造得怎么樣了？

　　蓋在蘋果造車項(xiàng)目上的“面紗”正在慢慢被揭開。

　　近日，據(jù)一位負(fù)責(zé)蘋果汽車的供應(yīng)鏈廠商高管對(duì)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)表示，Apple Car將有望在2021年第三季度發(fā)布，具體時(shí)間可能在明年9月。這也正好是蘋果例行秋季發(fā)布會(huì)的時(shí)間。

　　對(duì)此消息，業(yè)內(nèi)一時(shí)間議論紛紛，因?yàn)檫@比之前所預(yù)測(cè)的發(fā)布時(shí)間早了兩年。在2018年，蘋果分析師郭明池曾對(duì)媒體預(yù)測(cè)，蘋果汽車的上市時(shí)間將在2023年-2025年間。

　　除此之外，有關(guān)蘋果汽車的更多細(xì)節(jié)也被一些媒體曝出。

　　據(jù)彭博社昨日?qǐng)?bào)道稱，蘋果將計(jì)劃于2024年開始生產(chǎn)乘用車，屆時(shí)蘋果汽車將可能裝配自研電池技術(shù)。動(dòng)力電池，作為智能汽車核心之一，蘋果自研并不令人意外。

　　另?yè)?jù)路透社報(bào)道，蘋果汽車將計(jì)劃使用的是一款名為“單電池”的電池技術(shù)，通過(guò)不將電池分割成獨(dú)立的單元，從而使整個(gè)電池組具備更大的容量，帶來(lái)更長(zhǎng)時(shí)間的續(xù)航。此外，蘋果還考慮將在電池中應(yīng)用磷酸鐵鋰物質(zhì)，以便使電池更為安全。

　　相較于動(dòng)力電池技術(shù)，智能汽車另一核心技術(shù)——自動(dòng)駕駛方面，蘋果早已開始布局。

　　本月上旬，據(jù)DigiTimes報(bào)道稱，蘋果正在與芯片制造商臺(tái)積電合作共同研制自動(dòng)駕駛芯片。要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，有芯片是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要相關(guān)車載系統(tǒng)作為支撐。

　　上月，美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋果公司申請(qǐng)的一項(xiàng)與汽車自主導(dǎo)航系統(tǒng)（ANS）有關(guān)的專利，其可以對(duì)車道、道路標(biāo)識(shí)、其他車輛位置和行人位置等進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

　　包括這一專利，蘋果在今年下半年已完成了10項(xiàng)自動(dòng)駕駛相關(guān)專利的申請(qǐng)，其中包括自動(dòng)駕駛的傳感器、通信及控制三大領(lǐng)域。而對(duì)于自動(dòng)駕駛中至關(guān)重要的傳感器方面，自今年6月以來(lái)，蘋果也獲得了3項(xiàng)激光雷達(dá)相關(guān)的專利。

　　而根據(jù)今年下半年蘋果申請(qǐng)的專利來(lái)看，除了自動(dòng)駕駛，智能汽車本身的專利也占據(jù)相當(dāng)大的比重。

　　據(jù)連線出行統(tǒng)計(jì)，截至11月24日，蘋果今年已完成了36項(xiàng)有關(guān)汽車業(yè)務(wù)的專利，其中車內(nèi)智能就有20多項(xiàng)，包括將前擋風(fēng)玻璃做成一個(gè)超大屏幕和改變車門開啟方式等等。

　　前擋風(fēng)玻璃作為駕駛員觀察車輛前方環(huán)境的主要窗口，蘋果深知這一點(diǎn)，由此將AR技術(shù)與其融合，讓前檔玻璃變成了一塊屏幕。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是將實(shí)時(shí)的車輛和路況信息通過(guò)AR技術(shù)顯示在前檔玻璃上，駕駛員就能更加直觀看到需要看到的信息。

　　蘋果汽車AR擋風(fēng)玻璃概念圖，圖源Patently Apple

　　對(duì)于坐在副駕駛的乘客而言，這塊屏幕就變成了娛樂的面板，不僅可以在擋風(fēng)玻璃上看視頻，還可以玩游戲和打電話。蘋果通過(guò)這一設(shè)計(jì)將前擋風(fēng)玻璃變成了車內(nèi)智能的主要交互入口。

　　除了車內(nèi)，蘋果對(duì)車輛車門的開合方式也進(jìn)行了調(diào)整。除了傳統(tǒng)的側(cè)開門方式，當(dāng)車輛停在一些狹窄的停車位時(shí)，車門上的傳感器就會(huì)進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整，將車門調(diào)整為滑動(dòng)形式，方便乘客進(jìn)出車輛。

　　而在制造生產(chǎn)端，蘋果也與大工業(yè)、貿(mào)聯(lián)-KY、勤通信和富田電機(jī)等多家中國(guó)臺(tái)灣的汽車零組件廠達(dá)成合作，開始為整車生產(chǎn)和制造準(zhǔn)備所需的零部件。

　　通過(guò)以上的一系列蘋果已獲得的專利和研發(fā)進(jìn)度，或許可以預(yù)見到蘋果汽車一個(gè)大概模樣——這是一輛裝配了激光雷達(dá)的、具有自動(dòng)駕駛功能和AR系統(tǒng)的、整車每個(gè)地方皆智能的電動(dòng)汽車。

　　要實(shí)現(xiàn)這一切，也少不了蘋果這些年在智能IOT和智能生態(tài)方面的布局，正因?yàn)檫@樣，給了蘋果造車的底氣。正如天風(fēng)國(guó)際分析師郭明錤對(duì)媒體表示，蘋果公司領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將重新定義汽車，并實(shí)現(xiàn)與其他同行產(chǎn)品的差異化。

　　值得注意的是，蘋果對(duì)于汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)和專利申請(qǐng)基本都爆發(fā)在最近幾年，并且呈加速狀態(tài)。

　　據(jù)極客公園統(tǒng)計(jì)，自2017年開始，蘋果開始公開相關(guān)專利的申請(qǐng)，這其中汽車相關(guān)的專利從2017年的1項(xiàng)，增長(zhǎng)到2018年和去年的31項(xiàng)與32項(xiàng)，而到了今年還未結(jié)束就已獲得了36項(xiàng)專利。

　　2017年-2020年蘋果在汽車業(yè)務(wù)申請(qǐng)專利情況，數(shù)據(jù)來(lái)源于極客公園，連線出行制圖

　　除了研發(fā)層面，在資金投入方面，蘋果同樣在加速。

　　據(jù)摩根士丹利分析師凱蒂?休伯蒂（Katy Huberty）預(yù)計(jì)，今年蘋果在汽車研發(fā)上投入近190億美元（折合人民幣超1300億）。而據(jù)蘋果此前公開資料顯示，在2018年之前，研發(fā)投入每年增長(zhǎng)僅為20億美元左右；而在2018年后，年增長(zhǎng)就普遍超過(guò)20億美元，今年相較于去年，研發(fā)投入增長(zhǎng)已超過(guò)27億美元。

　　蘋果加速發(fā)力汽車業(yè)務(wù)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，很大可能是補(bǔ)回之前幾年戰(zhàn)略搖擺的時(shí)間損失。

搖擺的造車戰(zhàn)略

　　智能汽車的最簡(jiǎn)單定義是什么?

　　對(duì)于這個(gè)問題，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍曾在華為Mate 40的發(fā)布會(huì)上給出了答案——手機(jī)加四個(gè)輪子。而這個(gè)答案，7年前的蘋果也想到了，并很快進(jìn)行探索。

　　2013年6月，在蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果發(fā)布了“iOS in the Car”計(jì)劃。顧名思義，這個(gè)計(jì)劃就是將iPhone的應(yīng)用功能在車載系統(tǒng)屏幕中實(shí)現(xiàn)，讓駕駛員可以在駕駛不受打擾情況下，使用地圖導(dǎo)航、播放音樂和撥打電話等功能。

　　彼時(shí)，蘋果表示這一計(jì)劃已與本田、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現(xiàn)代和起亞等在內(nèi)的12家車企合作。雖然合作的車企并不多，但這成為蘋果最早涉足汽車行業(yè)的標(biāo)志。

　　蘋果在第二年隨即將“iOS in the Car”計(jì)劃落地變成了軟件產(chǎn)品——CarPlay 由此誕生，但推出后被吐槽并無(wú)新意。

　　CarPlay展示圖，圖源蘋果官網(wǎng)

　　而在同年，在中國(guó)的汽車市場(chǎng)上卻發(fā)生著一場(chǎng)巨變。

　　2014年，特斯拉CEO埃隆?馬斯克帶著十幾輛Model S來(lái)到了中國(guó)，并將這些Model S的車鑰匙親手交到了國(guó)內(nèi)首批車主手中。自此，國(guó)內(nèi)掀起了一股新能源造車的熱潮，蔚來(lái)、小鵬和理想等車企相繼成立。

　　時(shí)任蘋果CEO的庫(kù)克大概也感受到了局勢(shì)的變化，就在推出CarPlay后，他又在蘋果內(nèi)部批準(zhǔn)了一個(gè)代號(hào)為“Project Titan”（泰坦）的項(xiàng)目，也就是之后業(yè)內(nèi)所熟知的蘋果汽車業(yè)務(wù)的代稱。

　　該項(xiàng)目成立之初，主要的目標(biāo)是打造一款顛覆行業(yè)的汽車，就像當(dāng)初設(shè)計(jì)的Mac和iPhone一樣從零開始，從而在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、用途和技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)全方位的領(lǐng)先。

　　為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，蘋果不僅在總部附近建立了一座汽車實(shí)驗(yàn)室，與此同時(shí)，蘋果還以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角，為泰坦計(jì)劃吸納汽車與軟件方面的工程師。

　　僅在泰坦項(xiàng)目成立一年后，依據(jù)LinkedIn的不完全統(tǒng)計(jì)，在其項(xiàng)目下就有將近1200名員工，其中300多名來(lái)自特斯拉，170多名來(lái)自福特。以至于斯坦福大學(xué)機(jī)械工程教授克里斯·戈德斯曾發(fā)出感慨：“你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關(guān)的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果?！?/strong>

　　就在到處挖角的同時(shí)，蘋果還注冊(cè)了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三個(gè)域名，一時(shí)間蘋果造車野心顯露無(wú)疑。

　　圖源蘋果官方推特

　　然而，就在看似一切準(zhǔn)備充分時(shí)，蘋果造車卻陷入泥潭之中。

　　正像國(guó)內(nèi)眾多新能源車企一開始通過(guò)收購(gòu)車廠或與其代工合作，來(lái)實(shí)現(xiàn)造車的落地，當(dāng)時(shí)的蘋果造車同樣也需要工廠。對(duì)此，蘋果曾尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產(chǎn)、比亞迪等汽車制造商建立合作伙伴關(guān)系，但沒能有敲定的合作。

　　除此之外，泰坦團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也出現(xiàn)了嚴(yán)重的分歧。

　　作為蘋果前汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Steve Zadesky所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)，希望泰坦項(xiàng)目可以開發(fā)一輛具備半自動(dòng)駕駛的汽車產(chǎn)品，而另一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)則極力想要做到一步到位，打造一個(gè)全自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

　　一個(gè)想要實(shí)現(xiàn)整車制造，另一個(gè)更加注重平臺(tái)研發(fā)，之后誰(shuí)也不能說(shuō)服誰(shuí)，以致雙方的分歧越來(lái)越大，而作為領(lǐng)導(dǎo)者的蘋果高層也在這兩個(gè)方案之間搖擺和徘徊，研發(fā)一時(shí)間陷入擱淺，團(tuán)隊(duì)中大部分工程師也被遣散。

　　就在外界和媒體認(rèn)為蘋果泰坦計(jì)劃要徹底終止時(shí)，一則消息的出現(xiàn)讓世人知道了該計(jì)劃還在進(jìn)行。

　　2016年中，蘋果宣布將前資深高管Bob Mansfield重新招至麾下，并讓其負(fù)責(zé)泰坦項(xiàng)目的工作事務(wù)。在他接手業(yè)務(wù)后，就立即開始縮減團(tuán)隊(duì)，并將研發(fā)方向確定為自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)的研發(fā)。

　　這也意味著，蘋果為了解決泰坦團(tuán)隊(duì)內(nèi)的分歧，不僅空降高管，并且暫停了整車制造的方向。而在之后媒體對(duì)庫(kù)克的采訪中，后者確認(rèn)了這一變動(dòng)。

　　“我認(rèn)為未來(lái)軟件將成為汽車上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項(xiàng)目之一?！?/strong>庫(kù)克這樣對(duì)媒體表示。

　　2017年4月，蘋果獲得了測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的上路許可，當(dāng)時(shí)有媒體報(bào)道，曾看到了一輛配備多個(gè)傳感器和攝像頭的雷克薩斯 RX450h SUV 離開了蘋果大樓。自此之后，每年都會(huì)有蘋果自動(dòng)駕駛路測(cè)的傳言被曝出。

　　蘋果自動(dòng)駕駛路測(cè)曝光圖，圖源Apple 官方推特

　　現(xiàn)在來(lái)看，庫(kù)克和Bob決定研發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)也不是沒有道理。自2016年開始，全球范圍內(nèi)就掀起了一股自動(dòng)駕駛的技術(shù)風(fēng)口，像小馬智行、AutoX等國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛公司都在那年成立。

　　做自動(dòng)駕駛?cè)菀?，但想真正落地卻很難，因?yàn)椴粌H要面對(duì)自動(dòng)駕駛本身的技術(shù)攻關(guān)，并且在供應(yīng)鏈和法律法規(guī)方面也并不成熟。對(duì)于這個(gè)問題，作為泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的Bob同樣在思考。

　　在他看來(lái)，在那時(shí)的條件下，想讓蘋果的第一款車型直接上L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎是不可能的。

　　就此，在2018年8月，蘋果重啟了智能電動(dòng)車的研發(fā)業(yè)務(wù)。

　　而這距離蘋果開始造車已過(guò)去了四年多的時(shí)間。

　　而整個(gè)新能源汽車行業(yè)已不再是2014年的境況，不僅有著特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想這樣的先行者，后面還有奔馳、寶馬等這樣的外資車企也轉(zhuǎn)型追趕，在這樣的環(huán)境下，蘋果再次撿起了之前放棄的造車業(yè)務(wù)。

　　遲到的蘋果汽車還能重新定義汽車嗎？

蘋果汽車還能顛覆行業(yè)嗎？

　　要回答這個(gè)問題，首先要理清一個(gè)事實(shí)——蘋果在2018年自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)失利后，為何還會(huì)重新選擇造車？

　　自2007年iPhone推出后，由于其有著顛覆行業(yè)的外形和體驗(yàn)，之后的多個(gè)版本均受到了全球消費(fèi)者的歡迎，以至于在國(guó)內(nèi)賣的最瘋狂時(shí)，出現(xiàn)了消費(fèi)者在蘋果門店外通宵排隊(duì)的情況，堪比節(jié)假日時(shí)的5A景區(qū)。

　　就此，iPhone一度成為了蘋果的主要“現(xiàn)金?！?，而這樣的盛況到了2018年被踩了“剎車”。

　　當(dāng)年，iPhone一邊陷于銷量停滯的困境之中，另一邊被華為順勢(shì)反超，據(jù)彼時(shí)IDC發(fā)布的全球手機(jī)銷量排行榜顯示，蘋果被擠下了全球前兩大智能手機(jī)銷量位置，這也是蘋果首次來(lái)到第三。

　　2018年Q2全球手機(jī)銷量排行榜，圖源IDC

　　連線Insight曾在《iPhone難續(xù)蘋果“中國(guó)夢(mèng)”》一文中，對(duì)蘋果跌落的原因進(jìn)行了分析，并表示這將是蘋果跌落神壇的標(biāo)志。回過(guò)頭來(lái)看，也就是在那年開始，外界開始對(duì)蘋果和iPhone有了“沒有創(chuàng)新”的吐槽。

　　這樣的頹勢(shì)并沒有止步的意思。

　　據(jù)蘋果公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2019年第四季度iPhone當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收333.62億美元，較2018年同期的367.55億美元下降9%。而在今年11月初，蘋果交出了2020年Q4財(cái)報(bào)，其中iPhone營(yíng)收為264.44億美元，比去年同期下降了20%，降幅還在繼續(xù)拉大。

　　衰退的不僅是收入，還有股價(jià)。就在該財(cái)報(bào)發(fā)布第二天，股價(jià)下跌超5.6%，較歷史高位已累計(jì)下滑了4500億美元。

　　由于智能手機(jī)主營(yíng)業(yè)務(wù)的逐漸衰退，加之手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化，尤其在中國(guó)市場(chǎng)的低迷。蘋果自2018年開始需要一個(gè)新增的業(yè)務(wù)來(lái)維持公司的經(jīng)營(yíng)和股價(jià)。

　　造車是一個(gè)選擇。蘋果在2018年8月重啟了造車業(yè)務(wù)，并在這兩年對(duì)該業(yè)務(wù)進(jìn)行加速布局。

　　雖然蘋果在造車業(yè)務(wù)上奮力加速，但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，按照目前蘋果所曝出的發(fā)布和生產(chǎn)時(shí)間表來(lái)看，即使如約完成這些目標(biāo)，想要顛覆行業(yè)也不容易。

　　2014年，是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的新能源造車的“元年”。

　　假若蘋果可以在彼時(shí)開始研發(fā)智能電動(dòng)車，按照蘋果在智能生態(tài)方面的積累，實(shí)車在2017年或2018年發(fā)布出來(lái)，還能有讓消費(fèi)者眼前一亮、并與特斯拉抗衡的機(jī)會(huì)。

　　而今時(shí)不同往日。新能源智能汽車市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)一波洗牌，來(lái)到了下半場(chǎng)。留下來(lái)的車企，包括特斯拉、蔚來(lái)、小鵬和理想，無(wú)不在智能化、動(dòng)力電池及自動(dòng)駕駛方面加深布局和研發(fā)，就目前的資料來(lái)看，蘋果汽車未必能有太多優(yōu)勢(shì)。

　　就先拿動(dòng)力電池方面來(lái)講。根據(jù)前文所述，蘋果電池是利用磷酸鐵鋰材料、并通過(guò)去除電池之間的保護(hù)層和模塊，來(lái)達(dá)到增加續(xù)航的目的。但在業(yè)內(nèi)看來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)像極了比亞迪的“刀片電池”，并不存在多少對(duì)電池技術(shù)的革新。

　　比亞迪“刀片電池”，圖源比亞迪官網(wǎng)

　　相較之下，雖然同樣還未落地，但特斯拉的新電池技術(shù)顯得更有想象力一些。連線Insight曾在《特斯拉新電池計(jì)劃公布，對(duì)誰(shuí)的威脅最大？》一文中對(duì)特斯拉的新電池技術(shù)做過(guò)詳細(xì)闡述，使用了“無(wú)鈷”化電池，同時(shí)還將電池整合進(jìn)車身骨架之中，同樣可以達(dá)到增加電池續(xù)航的目的。

　　再來(lái)看蘋果曾一度主攻的自動(dòng)駕駛方面。

　　蘋果于2016年真正開始對(duì)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)發(fā)力，但僅發(fā)展了兩年，到了2018年蘋果的發(fā)展重心再次回到了造車業(yè)務(wù)上，而自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)卻屢次成了“犧牲品”。據(jù)未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)報(bào)道，2019年1月，該業(yè)務(wù)裁員200多人；而到了今年3月再裁員190人。

　　此外，蘋果還減輕了自動(dòng)駕駛路測(cè)的力度。2019年，蘋果在加州機(jī)動(dòng)車管理局注冊(cè)的69輛路測(cè)車輛中，僅有23輛上路測(cè)試，路測(cè)里程為7554英里（折合為12140.89公里），僅為2018年的十分之一。

　　相比之下，自動(dòng)駕駛鼻祖Waymo同年路測(cè)距離超過(guò)145萬(wàn)英里，排名第二的通用汽車旗下的Cruise測(cè)試?yán)锍桃策_(dá)到83.1萬(wàn)英里。

　　正因這樣的差距，研究機(jī)構(gòu)Navigant Research在去年發(fā)布的年度自動(dòng)駕駛汽車排行榜可見，Waymo和Cruise均處于領(lǐng)導(dǎo)者地位，而蘋果與特斯拉均處于最末的第三梯隊(duì)中。

　　而到了今年，在這份榜單中特斯拉雖然還處在同樣的位置，但蘋果卻已掉出了這份榜單。基于此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，蘋果還處于自動(dòng)駕駛實(shí)力的入門階段，甚至連特斯拉都不如了。

　　2020年自動(dòng)駕駛汽車排行榜，圖源Navigant Research

　　而在智能化方面，蘋果在智能座艙與整車智能方面已有眾多專利，通過(guò)這些專利“拼圖”來(lái)看，不得不承認(rèn)蘋果在汽車智能化技術(shù)方面很超前。

　　但專利展示與真正在實(shí)車上實(shí)現(xiàn)中間還有較大的距離。

　　“如何將展示出來(lái)的這樣一塊塊智能化‘拼圖’拼成一輛實(shí)車，對(duì)于沒有造車基因的蘋果來(lái)說(shuō)是具有挑戰(zhàn)的，這其中不僅有供應(yīng)鏈方面的配合，智能化模塊的整合和適應(yīng)同樣也是問題?！?/strong>新能源汽車從業(yè)者劉凱對(duì)連線出行表示。

　　除此之外，像華為、阿里巴巴和百度這樣在汽車智能化已布局多年的巨頭在今年也相繼下場(chǎng)入局造車，按照目前幾方透露出來(lái)的消息，在蘋果汽車發(fā)布上市之際，華為、阿里與車企“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”下的汽車產(chǎn)品也將同時(shí)發(fā)布和上市。

　　這意味著蘋果汽車若在四年后實(shí)現(xiàn)上市，將不僅會(huì)與這些具有實(shí)力的巨頭玩家正面硬剛，而且還要面對(duì)特斯拉、蔚來(lái)等新能源車企的圍攻。

　　外界對(duì)蘋果汽車的質(zhì)疑聲不絕。

　　據(jù)36氪報(bào)道，花旗分析師今日對(duì)蘋果是否會(huì)真的生產(chǎn)汽車持“相當(dāng)懷疑”的態(tài)度。在其看來(lái)，這不僅在于汽車行業(yè)的利潤(rùn)率相比于蘋果主營(yíng)手機(jī)業(yè)務(wù)要低得多，同時(shí)造車也是在其主營(yíng)業(yè)務(wù)不利的情況下重啟，不排除當(dāng)手機(jī)業(yè)務(wù)恢復(fù)之后，再次放棄造車的可能。

　　眼下，蘋果汽車不僅已失去造車的最佳時(shí)間窗口，并且現(xiàn)有技術(shù)在行業(yè)中并不占多少優(yōu)勢(shì)。這幾年，在蘋果的加速下，它能探索出多少創(chuàng)新？最終又是否能夠在汽車行業(yè)博得一席之地？