2026年，xEV用半導(dǎo)體電力電子器件市場(chǎng)將達(dá)到56億美元，年復(fù)合年增長(zhǎng)率為25.7%

—— 市場(chǎng)報(bào)告

作者：時(shí)間：2021-04-27 來(lái)源：電子產(chǎn)品世界

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本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202104/424947.htm

● Yole預(yù)計(jì)PHEV和BEV市場(chǎng)在2020-2026年將分別以37.3%和44%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。

● 2026年，xEV變流器市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)288億美元，2020-2026年復(fù)合年增長(zhǎng)率為27.7%。

● 2026年，xEVs用半導(dǎo)體電力電子器件的市場(chǎng)價(jià)值將達(dá)到56億美元，2020-2026年復(fù)合年增長(zhǎng)率為25.7%。

技術(shù)趨勢(shì)：

● 優(yōu)化系統(tǒng)集成是提高傳動(dòng)系效率的途徑之一。

● 主要原始設(shè)備制造商已經(jīng)宣布了模塊化系統(tǒng)和車(chē)輛平臺(tái)。

供應(yīng)鏈

● 所有參與者都必須調(diào)整其戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排目標(biāo)。

● 原始設(shè)備制造商正在將生產(chǎn)（xEV和ICE）重新分配到他們現(xiàn)有的站點(diǎn)上。

● 中國(guó)仍然是BEV的主導(dǎo)者，但歐洲對(duì)PHEV有很大的推動(dòng)作用

“電動(dòng)汽車(chē)中基本上有三種轉(zhuǎn)換器類(lèi)型：主逆變器、DC/DC和OBC?！?nbsp;Yole Développement（Yole）的電力電子技術(shù)和市場(chǎng)分析師Ana Villamor說(shuō)”由于功率水平較高，主逆變器是不同變流器中最大的市場(chǎng)，這也導(dǎo)致功率半導(dǎo)體的含量最高?！?/p>

因此，到2026年，主要逆變器市場(chǎng)預(yù)計(jì)將達(dá)到195億美元，占整個(gè)EV/HEV變流器市場(chǎng)的67%，復(fù)合年增長(zhǎng)率為26.9%。

在電力半導(dǎo)體市場(chǎng)方面，由于IGBT和SiC模塊之間的一場(chǎng)重大技術(shù)戰(zhàn)，預(yù)計(jì)到2020年至2026年，其價(jià)值將增加兩倍。實(shí)際上，SiC模塊目前的成本仍然是650V IGBT模塊的3倍左右，但是當(dāng)生產(chǎn)更大的容量時(shí)，這種差異將會(huì)縮小，過(guò)渡到8英寸晶圓，并且隨著1200V設(shè)備的普及以獲得更高的電池電壓。

正如Yole的團(tuán)隊(duì)在《2021年電動(dòng)汽車(chē)新電力電子》報(bào)告中所分析的那樣，EV/HEV供應(yīng)鏈繼續(xù)受到需求和技術(shù)趨勢(shì)增長(zhǎng)的影響。盡管老牌的領(lǐng)先半導(dǎo)體制造商繼續(xù)給電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)提供產(chǎn)品，其他公司包括、一級(jí)供應(yīng)商、原始設(shè)備制造商、功率半導(dǎo)體制造商和新興的純模塊供應(yīng)商，現(xiàn)在也開(kāi)始提供電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)的功率模塊。類(lèi)似的情況也發(fā)生在電池設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域，特斯拉（Tesla）和通用汽車(chē)（GM）等原始設(shè)備制造商正進(jìn)一步試圖控制其供應(yīng)鏈。

Yole電力電子與電池首席分析師Milan Rosina表示：“OEM層面的競(jìng)爭(zhēng)也打開(kāi)了兩條主要戰(zhàn)線(xiàn)：一方面，擁有成熟市場(chǎng)和知名品牌的傳統(tǒng)OEM正在將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)。另一方面，純電動(dòng)汽車(chē)原始設(shè)備制造商正在世界不同地區(qū)涌現(xiàn)（如蔚來(lái)、Rivian、Rimac、小鵬和Hozon），其中一些正在逐年快速增加其銷(xiāo)量”。

新推出的車(chē)型往往提供更好的性能/成本比，這導(dǎo)致了前十大汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷重塑。

SiC現(xiàn)在走上了EV/HEV的紅毯。在過(guò)去的幾年里（特別是自從特斯拉在Model3型主逆變器中引入碳化硅以來(lái)），在電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)中采用碳化硅引起了很大的從眾效應(yīng)。但并非所有轉(zhuǎn)換器或所有類(lèi)型的電氣化都適合這種昂貴的材料。毫無(wú)疑問(wèn)，BEV是贏(yíng)家，因?yàn)樗笮旭偫锍涕L(zhǎng)、充電時(shí)間快（充電時(shí)間驅(qū)動(dòng)的公里數(shù)）。因此，轉(zhuǎn)換器增加的成本得到了補(bǔ)償，因?yàn)檗D(zhuǎn)換器的效率將得到提高，從而可以節(jié)省電池。那么，在主逆變器中使用SiC已經(jīng)成為領(lǐng)先OEM的共同目標(biāo)，戴姆勒和現(xiàn)代等玩家很快就將其納入了主逆變器中。下一個(gè)是誰(shuí)？

許多半導(dǎo)體廠(chǎng)商都將目標(biāo)對(duì)準(zhǔn)用于電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的SiC模塊，預(yù)計(jì)到2026年，SiC模塊市場(chǎng)將達(dá)到電動(dòng)汽車(chē)/混合動(dòng)力汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)總量的32%。