遭遇芯片短缺，馬斯克：你們不懂生產(chǎn)汽車(chē)有多難

4月27日消息，據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周一，電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公布了2021年第一季度財(cái)報(bào)，顯示其營(yíng)收近104億美元，每股收益0.93美元，業(yè)績(jī)超過(guò)華爾街預(yù)期，并連續(xù)七個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。

財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉投資者關(guān)系主管馬丁·維埃查（Martin Viecha）、首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)、首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)以及其他高管出席了財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議，解讀財(cái)報(bào)并回答了投資者與分析師的提問(wèn)。

馬斯克：特斯拉再次刷新了季度紀(jì)錄

馬斯克首先介紹了特斯拉第一季度總體業(yè)績(jī)情況，稱(chēng)特斯拉在該季度再次刷新了以往紀(jì)錄。他說(shuō)，特斯拉已經(jīng)看到人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的看法發(fā)生了變化，需求比以往任何時(shí)候都更加強(qiáng)勁。

馬斯克表示：“電動(dòng)汽車(chē)需求是我們見(jiàn)過(guò)的最好的，這也是今年第一季度業(yè)績(jī)與往年相比如此之好的原因。過(guò)去，第一季度業(yè)績(jī)往往比其他季度相比稍顯疲軟?！?/p>

馬斯克還提到了Model 3在豪華電動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)取得的勝利，它甚至擊敗了寶馬3系等老牌車(chē)型。至于Model Y，這款車(chē)有可能成為世界上最暢銷(xiāo)的汽車(chē)。馬斯克估計(jì)，這種情況將在2022年的某個(gè)時(shí)候成為現(xiàn)實(shí)。

至于特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件，測(cè)試始終在取得進(jìn)展，盡管馬斯克承認(rèn)這是最難解決的技術(shù)問(wèn)題之一。馬斯克還強(qiáng)調(diào)了特斯拉只關(guān)注視覺(jué)的做法，重申了他之前在推特上關(guān)于“雷達(dá)最終將失敗”的聲明。

馬斯克稱(chēng)，解決FSD的問(wèn)題需要有海量數(shù)據(jù)支持。在這種情況下，特斯拉已經(jīng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槠溆谐^(guò)100萬(wàn)輛汽車(chē)上路，這應(yīng)該有助于該公司處理小概率情況。馬斯克說(shuō)：“盡管相當(dāng)棘手，但我們有信心完善FSD。”

馬斯克在回應(yīng)目前困擾汽車(chē)業(yè)的芯片短缺問(wèn)題時(shí)表示：“在第一季度，我們經(jīng)歷了特斯拉面臨過(guò)的最艱難供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)?！?/p>

至于Model S和Model X，馬斯克指出，挑戰(zhàn)比預(yù)期的要多。他列舉了這些車(chē)輛的諸多改進(jìn)，比如采用了新的內(nèi)飾、電池組、電機(jī)，推出了許多新功能。馬斯克還補(bǔ)充說(shuō)，特斯拉只是對(duì)已經(jīng)生產(chǎn)的汽車(chē)進(jìn)行了改進(jìn)，5月份可能會(huì)增加產(chǎn)量。

馬斯克表示，Model X應(yīng)該在2021年第三季度增加產(chǎn)量。他說(shuō)：“我們的目標(biāo)是每周生產(chǎn)2000輛Model S和Model X，我相信這兩款旗艦車(chē)型的需求會(huì)很大。”

馬斯克還稱(chēng)，新款Model S和Model X的生產(chǎn)成本實(shí)際上更低，德國(guó)柏林和美國(guó)得克薩斯州工廠(chǎng)明年可能會(huì)進(jìn)行批量生產(chǎn)。最后，他感謝特斯拉團(tuán)隊(duì)的努力。

柯克霍恩解釋了Model S和Model X的延誤，并承認(rèn)延誤對(duì)公司的財(cái)務(wù)來(lái)說(shuō)是個(gè)不利影響因素。他還表示，由于持續(xù)的全球供應(yīng)短缺，特斯拉正在經(jīng)歷諸多挑戰(zhàn)，不過(guò)該公司正在與合作伙伴合作解決這些挑戰(zhàn)。

柯克霍恩透露，特斯拉出售其持有的約10%比特幣，獲利2.72億美元。

散戶(hù)投資者提出五大質(zhì)疑

散戶(hù)投資者開(kāi)始提問(wèn)，首先是關(guān)于自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)Dojo項(xiàng)目的問(wèn)題。馬斯克指出，目前人們認(rèn)為特斯拉是一家汽車(chē)和能源公司，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，人們應(yīng)該把特斯拉視為機(jī)器人公司。他說(shuō)：“我認(rèn)為我們正在建立世界上最強(qiáng)大的硬件和軟件團(tuán)隊(duì)?！笨纯刺厮估募夹g(shù)發(fā)展情況，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉已經(jīng)到了需要比市場(chǎng)提供更強(qiáng)大東西的水平。

為此，特斯拉創(chuàng)建超級(jí)計(jì)算機(jī)來(lái)幫助訓(xùn)練其神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。馬斯克在描述Dojo項(xiàng)目背后的想法時(shí)說(shuō)：“想象下這樣的系統(tǒng)：它擁有非常好的眼睛，可以同時(shí)看到所有方向，永不知疲倦，有冗余性，反應(yīng)時(shí)間超人，這樣的系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)高度的安全水平。”我們擁有100多萬(wàn)輛上路的汽車(chē)，這會(huì)提供龐大的數(shù)據(jù)。明年，這個(gè)數(shù)字將增長(zhǎng)到200萬(wàn)輛。

馬斯克表示，特斯拉實(shí)際上在自動(dòng)注釋方面變得越來(lái)越擅長(zhǎng)，這幾乎是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的“終極目標(biāo)”，也是Dojo的設(shè)計(jì)目標(biāo)。他說(shuō)：“我們認(rèn)為Dojo在硬件和能源使用方面的成本效益，可能比我們所知的第二好解決方案高出一個(gè)數(shù)量級(jí)。可能其他人也會(huì)使用它，我們?cè)敢馀c你們共享?！?/p>

第二個(gè)問(wèn)題與太陽(yáng)能屋頂有關(guān)，投資者們想知道這款產(chǎn)品的價(jià)格上漲以及增產(chǎn)情況。馬斯克透露，太陽(yáng)能屋頂?shù)男枨蠓浅?qiáng)勁，但他承認(rèn)，特斯拉在評(píng)估安裝太陽(yáng)能屋頂瓷磚的難度時(shí)犯了錯(cuò)誤。他說(shuō)：“你不可能有一個(gè)適用于所有人的系統(tǒng)。”

馬斯克重申了特斯拉將Powerwall及其太陽(yáng)能產(chǎn)品捆綁在一起的決定，并補(bǔ)充說(shuō)，去年生產(chǎn)的電池具有更高的峰值容量。有了捆綁包，馬斯克表示，安裝的難度會(huì)下降很多，安裝人員甚至不需要碰房子的斷路器。根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，這對(duì)控制安裝規(guī)模很重要。

馬斯克繼續(xù)討論P(yáng)owerwall的潛力，稱(chēng)這種家用電池提供的虛擬發(fā)電廠(chǎng)能力令人印象深刻?？紤]到世界正在邁向“電動(dòng)汽車(chē)成為常態(tài)”的時(shí)代，這一點(diǎn)尤其值得注意。有鑒于此，必須有一種方法來(lái)生產(chǎn)更多的電力，以滿(mǎn)足全電動(dòng)化未來(lái)所產(chǎn)生的需求。

考慮到特斯拉的使命，這一轉(zhuǎn)變將對(duì)該公司有利。馬斯克說(shuō)：“對(duì)于特斯拉和電力公司來(lái)說(shuō)，這代表著繁榮的未來(lái)。否則，我們將看到更多今年早些時(shí)候得克薩斯州寒流帶來(lái)的電力供應(yīng)危機(jī)，電力公司將無(wú)法為客戶(hù)提供服務(wù)。”

第三個(gè)問(wèn)題，柯克霍恩被問(wèn)及有關(guān)加密貨幣的問(wèn)題。他重新提供了有關(guān)特斯拉比特幣投資和最終出售的信息，以及該公司支持比特幣支付的決定。根據(jù)柯克霍恩的說(shuō)法，特斯拉始終在尋找儲(chǔ)存現(xiàn)金的方式?？紤]到傳統(tǒng)投資提供的回報(bào)比特幣要少得多，比特幣被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)的更好途徑。

柯克霍恩說(shuō)：“比特幣是保存特斯拉現(xiàn)金的好地方，而且能夠從中獲得更多回報(bào)。”考慮到特斯拉在幾個(gè)月內(nèi)變現(xiàn)了超過(guò)2億美元的收益，這個(gè)決定看起來(lái)絕對(duì)是值得的。他表示：“我們始終對(duì)比特幣市場(chǎng)的流動(dòng)性感到滿(mǎn)意，并堅(jiān)信比特幣的長(zhǎng)期價(jià)值。”

第四個(gè)問(wèn)題，有關(guān)特斯拉汽車(chē)事故問(wèn)題。馬斯克表示，媒體對(duì)特斯拉汽車(chē)在得克薩斯州撞樹(shù)起火事件的報(bào)道“極具欺騙性”。據(jù)該公司汽車(chē)工程副總裁拉爾斯·莫拉維(Lars Moravy)表示，特斯拉正在與得克薩斯州政府就致死車(chē)禍展開(kāi)合作。

特斯拉已經(jīng)與相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行了研究，以了解車(chē)禍發(fā)生的更多細(xì)節(jié)。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，汽車(chē)的方向盤(pán)似乎變形了，撞車(chē)時(shí)有人坐在駕駛座上。車(chē)?yán)锼械陌踩珟Ф冀忾_(kāi)了。

第五個(gè)問(wèn)題與車(chē)輛生產(chǎn)有關(guān)。馬斯克表示，人們?nèi)匀徊焕斫馍a(chǎn)的困難。他說(shuō)，大規(guī)模生產(chǎn)是極其困難的，特斯拉是百年來(lái)第一家實(shí)現(xiàn)汽車(chē)量產(chǎn)且未破產(chǎn)的公司。馬斯克還說(shuō)：“特斯拉經(jīng)歷了幾次生存危機(jī)才能做到這一點(diǎn)?！?/p>

馬斯克分享了特斯拉多年來(lái)經(jīng)歷的諸多挑戰(zhàn)，比如因?yàn)榈靥汉蚒SB端口等瑣碎問(wèn)題而被迫停產(chǎn)等。他稱(chēng)：“解決這些問(wèn)題簡(jiǎn)直令人瘋狂?！?/p>

分析師更關(guān)注新電池、FSD等細(xì)節(jié)

New Street Research分析師皮埃爾·費(fèi)拉古（Pierre Ferragu）詢(xún)問(wèn)了有關(guān)4680電池容量以及目前所取得的進(jìn)展。馬斯克透露，特斯拉有個(gè)小型試點(diǎn)工廠(chǎng)，用于生產(chǎn)4680電池，年產(chǎn)能為10GWh。

他說(shuō)：“我們的電池還沒(méi)有達(dá)到足夠可靠、可以裝進(jìn)汽車(chē)的地步，但我們認(rèn)為它已經(jīng)接近這個(gè)門(mén)檻兒。我們已經(jīng)訂購(gòu)了在柏林和奧斯汀工廠(chǎng)生產(chǎn)電池的設(shè)備，我們對(duì)待這件事的態(tài)度非常嚴(yán)肅，并堅(jiān)信明年能實(shí)現(xiàn)4680電池量產(chǎn)?！?/p>

馬斯克還補(bǔ)充說(shuō)，看起來(lái)特斯拉距離4680電池的量產(chǎn)還有大約12個(gè)月或不超過(guò)18個(gè)月的時(shí)間。與此同時(shí)，特斯拉也在尋求與現(xiàn)有供應(yīng)商合作生產(chǎn)4680電池。4680電池革命并不是特斯拉獨(dú)自推動(dòng)的，寧德時(shí)代、LG和松下等都有參與。最終，特斯拉有望將供應(yīng)商的產(chǎn)量提高一倍以上。

費(fèi)拉古還詢(xún)問(wèn)特斯拉能源業(yè)務(wù)的后續(xù)情況。馬斯克表示，特斯拉在能源和汽車(chē)領(lǐng)域擁有相當(dāng)高的利潤(rùn)率，但應(yīng)該指出的是，該公司的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)比能源領(lǐng)域的探索更成熟。然而，Powerwall業(yè)務(wù)已經(jīng)成型，而且利潤(rùn)率相當(dāng)不錯(cuò)。馬斯克說(shuō)：“我們有明確的路線(xiàn)圖來(lái)降低Megapack的成本?！?/p>

沃爾夫研究公司分析師詢(xún)問(wèn)有關(guān)特斯拉推出FSD軟件的情況，例如訂閱模式及其影響?？驴嘶舳鞅硎荆厮估谂ν瞥鯢SD訂閱服務(wù)，盡管這項(xiàng)服務(wù)的某些方面仍需更多努力。他說(shuō)：“我們希望很快就能推出，并看看人們對(duì)此有什么反應(yīng)?！?/p>

瑞士信貸分析師丹·利維(Dan Levy)詢(xún)問(wèn)特斯拉及其正在進(jìn)行的成本削減舉措。特斯拉說(shuō)，制造汽車(chē)是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，但如果看看該公司生產(chǎn)某些車(chē)型(如Model Y)取得的進(jìn)步，就會(huì)發(fā)現(xiàn)該領(lǐng)域正在進(jìn)行許多創(chuàng)新，這應(yīng)該會(huì)改善主營(yíng)業(yè)務(wù)成本（COGS）。

總體而言，馬斯克及其團(tuán)隊(duì)在今年電話(huà)會(huì)議上的發(fā)言似乎顯得有點(diǎn)兒謹(jǐn)慎，預(yù)測(cè)像4680電池這樣的項(xiàng)目時(shí)間表時(shí)更為保守。特斯拉也沒(méi)有提供2021年汽車(chē)交付量的具體預(yù)測(cè)。但考慮到目前的芯片和零部件供應(yīng)短缺挑戰(zhàn)，這可能不完全是個(gè)糟糕的策略。