實(shí)現(xiàn)汽車的成本最小化和安全最優(yōu)化

人們都說，你不能給安全定價(jià)，但是當(dāng)我們著眼于整個(gè)汽車行業(yè)從低到高差距甚廣的價(jià)格范圍，以及不同價(jià)位所對應(yīng)的安全等級時(shí)，這種說法并不一定成立。

這并不是說有任何汽車制造商正在制造不安全的汽車來出售給公眾，而是說為了獲得最好、最全面的現(xiàn)代安全功能，需要付出相應(yīng)的成本。然而，汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的成本/效益分析在不斷優(yōu)化，那么我們?nèi)绾文軌蛟诓淮蠓岣邇r(jià)格的情況下，利用汽車中已有的技術(shù)來大幅提升安全性？

安全問題就在眼前

當(dāng)我們考慮汽車安全時(shí)，大多數(shù)人會(huì)立即想到硬件設(shè)備：安全氣囊、防抱死剎車和防撞緩沖區(qū)在事故中都會(huì)使用到，可以確保車上人員的安全。但安全不僅僅是要在碰撞中幸存下來，還需要將系統(tǒng)安裝到位以避免碰撞和故障。

歐盟新車安全評鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）將最高的五星安全等級定義為：“碰撞保護(hù)整體表現(xiàn)優(yōu)秀，配備了全面而強(qiáng)大的防碰撞技術(shù)”。在避免碰撞方面，我們不僅可以利用最新的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）功能來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)剎車及引導(dǎo)車輛在其車道上行駛，還可以尋求一種更簡單的解決方案——避免硬件故障。

汽車的機(jī)械故障是事故發(fā)生的主要原因，因此一種簡單的解決方案是，在有可能移除機(jī)械部件的地方，我們就盡量完全移除機(jī)械部件。每當(dāng)你開車時(shí)，你眼前的那片區(qū)域（儀表盤）恰好就是這種方案所涉及的典型情況。

對于安全駕駛體驗(yàn)來說，儀表盤是至關(guān)重要的部分，負(fù)責(zé)指示速度、檔位和顯示所有車輛警示燈，如果這里出現(xiàn)故障，可能會(huì)引發(fā)災(zāi)難性的后果。這意味著傳統(tǒng)的機(jī)械儀表盤必須按照嚴(yán)格的公差進(jìn)行設(shè)計(jì)并仔細(xì)組裝，從而導(dǎo)致這種看似很小的車輛部件卻擁有高昂的成本。所有價(jià)位的車輛采用的解決方案都是用數(shù)字顯示器代替機(jī)械儀表盤，但這可能也會(huì)引發(fā)其他相關(guān)問題。

現(xiàn)代的車載顯示器需要滿足ISO 26262的ASIL-B等級認(rèn)證。這意味著需要采取各種適當(dāng)?shù)拇胧﹣碇С窒到y(tǒng)檢查自身的計(jì)算，從而大幅拉長故障的平均間隔時(shí)間。這種重復(fù)檢查會(huì)產(chǎn)生巨大的計(jì)算負(fù)擔(dān)，意味著所有事情都需要在瞬間完成兩次。這同樣造成了成本和效益的問題。

為了達(dá)到安全的目的，中央處理器（CPU）是一種進(jìn)行快速重復(fù)計(jì)算的好方法，但是你不可能通過僅使用 CPU 來渲染出豐富的顯示效果。這會(huì)導(dǎo)致顯示單調(diào)且無法交互，同時(shí)還被安裝在固定的位置上，雖然這樣價(jià)格實(shí)惠，但是并不能為駕駛員在其前方和車輛中控的位置提供最佳內(nèi)容。傳統(tǒng)上，另一種選擇是使用圖形處理器（GPU），但這種方式下每一幀都需要兩個(gè)渲染通道，這意味著盡管豐富的三維（3D）渲染效果會(huì)令駕駛員驚嘆不已，但背后需要大量的芯片面積和成本來促成其實(shí)現(xiàn)。

那么，我們所需要的就是傳統(tǒng)GPU帶來的令人驚嘆的用戶體驗(yàn)，以及CPU帶來的快速計(jì)算能力和低成本。

在性能和成本雙方面實(shí)現(xiàn)可擴(kuò)展性

如果沒有能夠?qū)⑺惺虑槎甲龊玫男滦突旌嫌?jì)算解決方案出現(xiàn)，那么所能做的就是優(yōu)化現(xiàn)有方案，并對其進(jìn)行定制設(shè)計(jì)，以符合汽車的需求，特別是考慮將高端安全功能部署至汽車制造商價(jià)值最低的車型中時(shí)。考慮到這一點(diǎn)，一款成功的、用于渲染顯示的汽車 GPU 需要具備可擴(kuò)展性，同時(shí)要高效且在功能上是安全的。

在討論可擴(kuò)展性時(shí)，人們幾乎總是希望沒有限制并且能夠獲得無限的計(jì)算潛能。對于某些情況，如數(shù)據(jù)中心和家用計(jì)算，這會(huì)非常棒。不過，很少有人會(huì)談?wù)摰郊軜?gòu)也可以縮小，其實(shí)在這種情況下，可以提供同樣高水平的計(jì)算能力和功能，但成本和芯片面積卻只有原來的一小部分。

用于現(xiàn)代豪華汽車的多個(gè) 4K 顯示器的GPU，和用于小型城市汽車的簡單高清顯示器的GPU在架構(gòu)上是相同的，這樣不僅芯片成本會(huì)降低，其軟件成本也會(huì)降低，設(shè)計(jì)工程時(shí)間會(huì)減少，因?yàn)榈讓咏Y(jié)構(gòu)和原理是保持不變的。

開放的工具獲取方式和快速的原型設(shè)計(jì)

隨著通用 GPU 解決方案覆蓋整個(gè)汽車制造商群體，開發(fā)能夠高效運(yùn)行的軟件和系統(tǒng)是我們希望在不影響品質(zhì)的情況下削減成本的下一個(gè)領(lǐng)域。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要有易于獲取和使用的工具，從而優(yōu)化開發(fā)體驗(yàn)并盡可能快速地進(jìn)行功能和系統(tǒng)的原型設(shè)計(jì)。Imagination 最近發(fā)布的工作組保護(hù)的OpenCL擴(kuò)展套件就是這樣一個(gè)系統(tǒng)，它可以支持汽車制造商在一個(gè)封閉的環(huán)境中建立工作模型，并在大規(guī)模部署之前快速地迭代。

GPU 并不是道路的終點(diǎn)，但卻是一個(gè)很好的開始

采用數(shù)字化方式，可以在不影響所有重要的 NCAP 評級的情況下節(jié)省成本，如果使用了合適的 GPU，所節(jié)省的成本將會(huì)更多。除了使用GPU這種優(yōu)選方法來實(shí)現(xiàn)汽車數(shù)字化安全以外，現(xiàn)代的ADAS 和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都需要特定的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速器（NNA）來執(zhí)行自身的計(jì)算。

通過對其整個(gè)價(jià)值鏈采用一種全面的方法，同時(shí)找到一種從最小的單核一直到用于全自動(dòng)駕駛汽車的多核方案都涵蓋其中的解決方案（如Imagination支持單核和多核形態(tài)的BXS GPU和Series4 NNA），汽車制造商可以節(jié)省時(shí)間和成本，并且在任何價(jià)位的車型上都能以優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)贏得客戶。