《中國車路協(xié)同市場分析與最佳實踐，2020》報告正式發(fā)布
英飛凌汽車電子生態(tài)圈
車路協(xié)同基于云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)以及新一代通信技術(shù)等新興技術(shù)，通過“人-車-路-云”等交通要素的實時信息交互與協(xié)同運行。不僅能夠提升道路交通安全性，提高交通運行效率，還可助力自動駕駛技術(shù)發(fā)展，已成為智能交通的重要組成部分。近年來，國家密集發(fā)布了多項政策，推動我國車路協(xié)同的發(fā)展。其中，中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《交通強國建設(shè)綱要》和《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》兩個國家戰(zhàn)略文件中均強調(diào)要加強車路協(xié)同的研發(fā)。同時，各地印發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策中，車路協(xié)同均被列為視為需突破和大力發(fā)展的核心技術(shù)。在此背景下，我國車路協(xié)同依托智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)建設(shè)與智慧高速建設(shè)，正逐步從測試驗證走向成熟落地。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202112/430182.htm應(yīng)用場景
從功能實現(xiàn)視角，車路協(xié)同主要可以實現(xiàn)交通安全類、交通效率類以及信息服務(wù)類三大類的功能。在高速場景和城市道路場景中，車路協(xié)同具體實現(xiàn)的應(yīng)用會有所不同。例如，效率提升類的應(yīng)用在高速場景中主要包括自由流收費、貨車編隊駕駛、大交通流量高速公路的主動交通管控等，而在城市場景中則包括了車速引導(dǎo)、車輛編隊引導(dǎo)、無信號燈協(xié)調(diào)通行等。
未來發(fā)展趨勢及建議
IDC認為，現(xiàn)階段，車路協(xié)同上下游廠商應(yīng)關(guān)注V2X相關(guān)的標準制定情況，關(guān)注MEC與RSU設(shè)備的融合情況，加強與RSU廠商的合作，以及將LET-V2X作為現(xiàn)階段的工作重點。
IDC中國政府行業(yè)與智慧城市研究組研究經(jīng)理詹墨磊表示：“車路協(xié)同的概念在交通行業(yè)已經(jīng)存在了很久，但是在ICT技術(shù)發(fā)展到一定階段的當下，是一個能夠被提上議程去探索和實現(xiàn)的技術(shù)體系。車路協(xié)同與單車智能常被作為自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展對立面，但是IDC認為這兩者是相輔相成、互相成就的兩個關(guān)鍵技術(shù)體系。未來，隨著泛智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的興起，車路協(xié)同的發(fā)展會更加突飛猛進，其技術(shù)與市場的發(fā)展，將是智能網(wǎng)聯(lián)與智慧城市的雙智發(fā)展中最核心和最為重要的一環(huán)。”
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