多措并舉,Power Integrations讓牽引逆變器更安全可靠
牽引逆變器是幫助純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)實現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化和傳輸?shù)闹匾b置,其運行的穩(wěn)定性直接影響到電動汽車的動力輸出和續(xù)航。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202203/432154.htm2020年11月30日,在中國國際汽車電子高峰論壇上,Power Integrations大功率FAE經(jīng)理王強作主題演講——《提高牽引逆變器安全可靠性的IC解決方案》,重點介紹了如何借助Power Integrations的IC解決方案打造更安全可靠的電動汽車牽引逆變器。
中國國際汽車電子高峰論壇由上海市科學(xué)技術(shù)協(xié)會、中國(上海)自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會指導(dǎo),上海市集成電路行業(yè)協(xié)會主辦,ASPENCORE合辦,邀請了整車廠商、Tier 1零部件供應(yīng)商、汽車半導(dǎo)體廠商和智能駕駛開發(fā)商等業(yè)界專家,共同探討汽車電子的設(shè)計、供應(yīng)鏈、測試及質(zhì)量控制等熱門話題。
從IGBT到SiC MOSFET 支持更高的母線電壓
當(dāng)前,電動汽車演進(jìn)的方向和用戶需求是一致的,那就是充電更快、續(xù)航更遠(yuǎn)。電動汽車的母線電壓開始由普通的400V轉(zhuǎn)向電動巴士所采用的800V,甚至是更高的925V,以實現(xiàn):
● 充電速度更快
● 電纜中的電流更小
● 動力系統(tǒng)重量更輕、散熱更少
在此過程中,傳統(tǒng)牽引逆變器在效率、續(xù)航、成本和安全性等方面都遇到了瓶頸。王強認(rèn)為:“逆變器的傳動系統(tǒng)開始轉(zhuǎn)向基于SiC的功率器件,使用SiC模塊替換舊有的IGBT模塊,以支持更高的母線高壓,進(jìn)而幫助電動汽車的動力系統(tǒng)實現(xiàn)更高的功率密度,提升電池的續(xù)航能力?!?/p>
當(dāng)然,不管是基于IGBT模塊,還是基于SiC模塊,牽引逆變器解決方案都需要滿足ISO 26262《道路車輛功能安全》國際標(biāo)準(zhǔn),當(dāng)車輛發(fā)生故障時,系統(tǒng)要保護(hù)用戶。
應(yīng)對ISO 26262要求 InnoSwitch3-AQ提供極高的可靠性
王強指出,ISO 26262要求在牽引逆變器中使用EPS(電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。EPS在輔助電池失效的情況下,為車輛安全轉(zhuǎn)向和減速提供動力,既要能夠在動力電池電壓下工作,當(dāng)主電壓母線受到影響時,EPS需要在30 VDC(MIN)電壓的情況下也能夠繼續(xù)工作。
當(dāng)然,EPS在設(shè)計過程中也需要滿足功能安全概念設(shè)計,比如防止電機(jī)產(chǎn)生自主扭矩,防止電機(jī)產(chǎn)生死鎖扭矩,以及防止電機(jī)不提供動力等等,以上這些對元器件的穩(wěn)定性和可靠性提出了很高的要求。
適用于EPS的InnoSwitch3-AQ可以幫助設(shè)計者應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。InnoSwitch3-AQ反激式開關(guān)IC從高壓直流母線取電,為驅(qū)動電機(jī)控制和牽引控制器提供供電,能夠支持超寬輸入范圍:30至550V或30至925V母線電壓。
InnoSwitch3-AQ參考設(shè)計
InnoSwitch3-AQ采用Power Integrations的高速FluxLink?耦合技術(shù), 可在無需專用隔離變壓器檢測繞組和光耦的情況下,實現(xiàn)±3%的高精度輸入電壓和負(fù)載綜合調(diào)整率。集成的750 V MOSFET可滿足嚴(yán)格的汽車降額要求,片上同步整流控制器在標(biāo)稱400 VDC輸入電壓下可提供90%以上的效率。同時,InnoSwitch3-AQ系列IC符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn),并在生產(chǎn)過程已通過IATF16949認(rèn)證,為系統(tǒng)提供完善的保護(hù)。
對于800V和電壓更高的母線應(yīng)用可選用StackFET?。適用于30V-925V輸入的30W外部電源DER-859Q就是采用tackFET?的類似設(shè)計,可以支持最高925 V母線電壓。
DER-859Q參考設(shè)計
驅(qū)動和保護(hù) 助力基于SiC模塊的逆變器
上面已經(jīng)提到,采用基于SiC模塊的牽引逆變器對于電動汽車而言是未來的大趨勢,Power Integrations為此提供了多方位的支持。除了InnoSwitch3-AQ,演講中王強還提到了SiC MOSFET門極驅(qū)動器以及過壓保護(hù)和di/dt控制“AROC”。
SCALE-iDriver是適用于IGBT和SiC MOSFET的純電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)門極驅(qū)動器解決方案,已通過AEC-Q100認(rèn)證1級標(biāo)準(zhǔn),并符合LV123標(biāo)準(zhǔn)。
其中,SIC1181KQ和SIC1182KQ是適用于BEV和PHEV牽引逆變器的SiC MOSFET門極驅(qū)動器,前者適合350V/400V電池,后者適合800V電池。
SIC1181KQ和SIC1182KQ都集成了FluxLink技術(shù),提供最高1200V加強絕緣,支持開關(guān)頻率最高至150kHz,峰值輸出門極驅(qū)動電流為±8A @TA = 125 °C,并提供完善的保護(hù):
● 漏極-源極過壓保護(hù)
● 通過電阻串實現(xiàn)超快短路保護(hù) - 典型短路響應(yīng)時間<2μs
● 針對集成電流檢測/鏡像功能的SiC MOSFET,可實現(xiàn)過流關(guān)斷
● 原方和副方欠壓保護(hù)(UVLO)
SIC118xKQ驅(qū)動設(shè)計
在短路保護(hù)部分,王強重點介紹了過壓保護(hù)和di/dt控制“AROC”——Advanced Resistive Overvoltage Control(高級阻性過壓控制)。
在現(xiàn)實應(yīng)用中,為了應(yīng)對短路情況不得不增大驅(qū)動電阻。此妥協(xié)的后果是,在部分/滿負(fù)載工作狀態(tài)下,開關(guān)損耗偏高。SIC1182K可優(yōu)化門極電阻,最大程度減小開關(guān)損耗,提高短路關(guān)斷可靠性,可提高WLTP(全球輕型車測試規(guī)程)的效率。
有無“AROC”對比
總結(jié)
隨著電動汽車對充電效率和續(xù)航里程的要求不斷提高,母線電壓升高是大勢所趨,這也伴隨著很多設(shè)計挑戰(zhàn),基于SiC模塊的牽引逆變器是化解難題的“魔法棒”,而Power Integrations要做的就是讓其持續(xù)安全可靠。
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