比油價(jià)漲得更猛，電動(dòng)車你都換不起了！廠家哭訴：原材料漲價(jià)太兇

95號汽油會否跑步邁入“9元時(shí)代”的懸念將在今晚揭曉。

據(jù)金聯(lián)創(chuàng)能源測算，國內(nèi)成品油零售價(jià)“六連漲”即將兌現(xiàn)，預(yù)期上調(diào)幅度或?qū)?chuàng)2016年新調(diào)價(jià)機(jī)制以來最大漲幅。若油價(jià)在最近一輪調(diào)整中突破9元/升，燃油車主們的用車成本將繼續(xù)攀高，按一般家用車50升油箱算，加滿一箱油或?qū)⒈热ツ甑锥嗷?00元左右。

近期，網(wǎng)上關(guān)于高油價(jià)的段子頻出，如“加滿一箱油可以買輛單車，加滿兩箱油可以買個(gè)小電驢，加滿三箱油可以買個(gè)摩托車”。油價(jià)攀漲也引發(fā)了會否換電動(dòng)車的討論，不少網(wǎng)友稱，“給半年時(shí)間觀察，要是油價(jià)一直居高不下的話，那就真有打算?！薄案哂蛢r(jià)會促使我買電車，除了油價(jià)之外，電車的保養(yǎng)費(fèi)也比油車要便宜許多。”

值得一提的是，盡管在用車成本上，新能源汽車比燃油車要低很多，但現(xiàn)階段買新能源車也正面臨漲價(jià)和等車周期長等問題。自2021年底以來，因?yàn)樯嫌卧牧霞爸匾悴考q價(jià)、新能源補(bǔ)貼退坡等原因，幾乎所有新能源車企均調(diào)高旗下新能源車型售價(jià)。

其中，特斯拉短短五天內(nèi)兩度對Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版三款車型進(jìn)行漲價(jià)，累計(jì)調(diào)價(jià)分別為2.8萬元、2.8萬元、3萬元。而廣汽埃安也從本月4日起對旗下 AION Y、AION S Plus、AION V Plus 等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

“我們已經(jīng)撐到了最后，沒有辦法了才選擇了提價(jià)，上游原材料漲價(jià)太兇了?！?月16日，廣汽埃安經(jīng)銷商人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

“這是上游材料接連漲價(jià)，下游車企無法承受下，選擇的一個(gè)正常的舉措。目前來看，消費(fèi)者對于車企漲價(jià)是比較理解、接受的?！背寺?lián)會秘書長崔東樹3月16日向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“當(dāng)前的原材料價(jià)格十分不正常，預(yù)估今年下半年可能回到正常價(jià)格區(qū)間”。

原材料漲價(jià)太猛，車企紛紛提價(jià)

“我們之前認(rèn)為（電池級碳酸鋰）可能觸及前兩年價(jià)格頂點(diǎn)就差不多了，但沒想到價(jià)格在平穩(wěn)一段時(shí)間后，竄到了現(xiàn)在的價(jià)格?！苯?，某國內(nèi)頭部礦商內(nèi)部人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。

生意社數(shù)據(jù)顯示，目前大部分原材料商給電池級碳酸鋰的報(bào)價(jià)基本在50萬元/噸左右。除鋰鹽外，鎳、鋅、銅、鐵、鉻、鉑等金屬原材料也在不斷漲價(jià)中。因受國際形勢影響，鎳在近期價(jià)格飛速上竄，其漲幅一度突破100%。

在上游材料漲價(jià)背景下，處于產(chǎn)業(yè)鏈最下游的車企開始對旗下新能源車型進(jìn)行調(diào)價(jià)。特斯拉五天兩漲之后，比亞迪也于3月15日宣布比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元-6000元不等。此次價(jià)格調(diào)整將于3月16日零時(shí)起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

根據(jù)央視報(bào)道，進(jìn)入3月份以來，已經(jīng)有近20家新能源車企宣布漲價(jià)，涉及車型近40款，漲幅不一。初步統(tǒng)計(jì)，造車新勢力、合資品牌、進(jìn)口品牌等都在漲價(jià)的范圍之中，漲價(jià)的幅度在1%-10%不等，少則千元，多則上萬元。

如同特斯拉、比亞迪一般，車企們將漲價(jià)的原因歸結(jié)為短期內(nèi)原材料大幅上漲，自身難以承受。對于原材料暴漲的原因，諸多行業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，“除了疫情外，國際政治形勢變化也在一定程度上助推了原材料價(jià)格上漲”。

近日，哪吒汽車創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，“（漲價(jià)）是階段性的，原材料上漲、新能源車需求增大，同時(shí)關(guān)系到國際形勢，也有資本在里面炒作、做空或做多，都有影響。放在八年、十年的長周期看，現(xiàn)在只是一個(gè)小波動(dòng)，對企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營有壓力，但長期來看不是大問題。 現(xiàn)在看來，這一問題可能需要一年多甚至更長時(shí)間去緩解”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，按照當(dāng)前行情，原材料在各種因素的推動(dòng)下還有上漲可能，未來新能源汽車或?qū)⒗^續(xù)漲價(jià)。

對此，崔東樹認(rèn)為，在這個(gè)過程中，消費(fèi)者對車企的調(diào)價(jià)行為會比較理解，“實(shí)際上，對于提價(jià)，車企都會有所考慮。目前大部分車企手中拿著大量訂單，他們會根據(jù)訂單量去判斷這是否能夠撐兩個(gè)月時(shí)間，然后再?zèng)Q定是否提價(jià)。另外，已下訂的消費(fèi)者在這個(gè)過程中，拿的是原價(jià)，而非調(diào)整后的價(jià)格”。

提車周期長達(dá)兩個(gè)月 車主：等車是場修行

不過，目前，除了漲價(jià)外，新能源汽車交付時(shí)間也在拉長，部分車企的交車周期甚至達(dá)4個(gè)月以上。據(jù)媒體報(bào)道，有新能源車企經(jīng)銷商表示，“現(xiàn)在因?yàn)槿毙尽⑷逼聊坏葐栴}要拖上2-3個(gè)月，接不接單都是麻煩?，F(xiàn)在店里幾乎每10個(gè)訂單中就有3-4個(gè)因?yàn)榻桓稌r(shí)間退單的，在這樣下去經(jīng)銷商成本根本覆蓋不了”。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前特斯拉旗下車型的預(yù)計(jì)交付日期均在10周以上，部分車型交車周期甚至長達(dá)20周。廣州某比亞迪銷售顧問3月16日告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“現(xiàn)在產(chǎn)能上來了，但因?yàn)樾酒裙?yīng)問題，宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i提車時(shí)間仍需要兩個(gè)月左右”。

值得一提的是，由于交車時(shí)間過長，不少消費(fèi)者選擇在投訴網(wǎng)站上投訴，有車主在網(wǎng)上曬圖吐槽稱，“等車是場修行”。

目前，芯片供應(yīng)緊缺嚴(yán)重影響了車企的交車速度。對此，崔東樹也向時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，“去年下半年，芯片供應(yīng)有所緩解，但近期，國際半導(dǎo)體重鎮(zhèn)疫情嚴(yán)重，也導(dǎo)致今年芯片供應(yīng)持續(xù)緊張”。

博世中國執(zhí)行副總裁徐大全曾公開表示，“2022 年的芯片供應(yīng)仍將無法滿足主機(jī)廠的所有需求，今年的汽車產(chǎn)量仍會很大程度上受制于芯片供應(yīng)量。不過，隨著芯片廠商新的產(chǎn)能投放，芯片短缺的情況有望在下半年得到緩解”。

值得一提的是，在新能源汽車價(jià)格上漲、交付周期長的情況下，也有不少消費(fèi)者選擇去二手市場“淘寶”。

據(jù)央視新聞報(bào)道，當(dāng)前北京新能源二手車市場火熱。當(dāng)?shù)匦履茉炊周噧r(jià)格最近整體微漲，部分車型價(jià)格出現(xiàn)5000-10000元不等的漲幅。從二手車庫存周轉(zhuǎn)情況來看，以往新能源二手車流轉(zhuǎn)率往往在30日以上，現(xiàn)在一個(gè)月內(nèi)可完成出手。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1月和2月，新能源汽車新車零售銷量同比分別上漲137.5%、180.5%，達(dá)35.2萬臺與27.2萬臺；二手車交易量同比增長3.71%、12.71%，達(dá)148.46萬臺與107.68萬臺。