MiR自主移動機(jī)器人發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸自動化》白皮書，賦能跨界造車新生態(tài)

全球移動機(jī)器人市場的領(lǐng)導(dǎo)者- Mobile Industrial Robots（以下簡稱：MiR）今日發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸自動化》白皮書 ，以智能物流賦能跨界造車新生態(tài)。

從華為與賽力斯汽車聯(lián)合打造的AITO問界M5智能電驅(qū)車開始交付，到索尼宣布與本田聯(lián)合出資成立新公司開發(fā)純電動汽車，2022年開年第一季度再度見證不少造車新勢力入局。中汽協(xié)近日發(fā)布的《2022年中國汽車市場趨勢分析報告》^[1]也顯示，2022年中國汽車總銷量預(yù)計達(dá)到2750萬輛，其中新能源汽車將達(dá)到500萬輛，同比增長42%。隨著老牌車企和新貴勢力紛紛下場角力，新能源汽車在中國遍地開花，新型造車生態(tài)加速形成。

跨界造車潮的背后是一系列政策利好的推動。新能源汽車是“十四五”規(guī)劃一大戰(zhàn)略焦點，國家又先后通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》^[2]等各個專項措施規(guī)定了具體的路徑，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領(lǐng)域的企業(yè)跨界協(xié)同，力爭到2035年令純電動汽車成為新銷售車輛的主流。

面對廣闊的市場潛力和激烈的競爭，傳統(tǒng)車企和造車新勢力紛紛希望圍繞電池技術(shù)升級、芯片研發(fā)、充電基礎(chǔ)設(shè)施等核心方面打造護(hù)城河。然而，要在瞬息萬變的市場中獲得競爭優(yōu)勢，需要的是“從頭到腳”全鏈路的智能化升級。

MiR中國區(qū)銷售總監(jiān) 張愉表示：“汽車制造是個系統(tǒng)化工程，鏈條特別長，卡脖子的不僅是芯片等核心技能。為了讓制造流程跟得上旺盛的需求，提升汽車全鏈智能化水平亦是重中之重，這不僅涉及研發(fā)、生產(chǎn)制造，還涉及倉儲物流等各個方面。其中，造車廠房內(nèi)部物流的優(yōu)化是工廠智能化升級不可或缺的一部分。然而，雖然機(jī)器人在汽車汽配行業(yè)已無處不在，但自主移動機(jī)器人在該行業(yè)卻仍然是較新的事物，表明行業(yè)在內(nèi)部運(yùn)輸自動化方面仍有很大優(yōu)化空間。 ”

車廠內(nèi)部運(yùn)輸面臨多重痛點

首先，海量的需求給生產(chǎn)、倉儲和物流系統(tǒng)帶來了巨大壓力。一臺轎車的制造平均涉及約一萬個不可拆解的獨(dú)立零部件，結(jié)構(gòu)與使用功能更為復(fù)雜的汽車則可能超過兩萬件。所有零部件進(jìn)入工廠后需要高效進(jìn)行裝載、分揀、監(jiān)測及運(yùn)輸存儲，這對任何工廠都構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。

其次，從人才發(fā)展的角度而言，在車輛制造和裝配過程中，傳統(tǒng)的內(nèi)部物流運(yùn)輸主要依靠人力完成，這不僅效率低，難以及時滿足交付需求，而且長時間的重復(fù)性勞動也使員工無法把寶貴的時間聚焦于價值更高的工作。

更何況車廠制造環(huán)境大多人車混流，許多企業(yè)使用人工叉車在工廠內(nèi)部運(yùn)輸材料，但叉車的重量是小汽車的三倍，一旦發(fā)生事故，極有可能對工作人員造成嚴(yán)重傷害。

為應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，許多企業(yè)紛紛希望采用機(jī)器人來協(xié)助人工作業(yè)，但傳統(tǒng)的AGV機(jī)器人需要鋪設(shè)電線或磁條等來作為“軌道”，限制于固定路線，擴(kuò)展/更換工作區(qū)域既昂貴又耗時，這既不能滿足柔性生產(chǎn)的需求，而且?guī)砀哳~的部署成本，讓很多企業(yè)望而卻步。

AMR機(jī)器人助力車廠內(nèi)部運(yùn)輸自動化

與AGV機(jī)器人不同，自主移動機(jī)器人（AMR – Autonomous Mobile Robot）具備部署靈活、安全可靠、自主導(dǎo)航、簡單易用的特征，無需鋪設(shè)路軌或?qū)S房環(huán)境做出任何物理改變，易于擴(kuò)展和更換工作區(qū)域。通過讓AMR自動根據(jù)需求進(jìn)行物料開箱、拆解、搬運(yùn)及存儲，并承擔(dān)高風(fēng)險及重復(fù)性的工作，能夠在提升造車效率的同時大幅降低人員傷害的風(fēng)險，并使員工能將更多時間投入到附加值更高的工作。具體而言，AMR機(jī)器人能夠帶來以下益處。

智能化：MiR通過“視覺技術(shù)”以及“運(yùn)動控制技術(shù)”不斷優(yōu)化AMR的智能化程度。機(jī)器人能自主規(guī)劃及調(diào)整路線、規(guī)避障礙物、停在指定位置自主充電、自動呼叫電梯、開關(guān)門、并實現(xiàn)跨樓層物資運(yùn)輸。高度智能的自主導(dǎo)航功能使其能夠靈活適應(yīng)造車車間復(fù)雜的廠房環(huán)境。此外，MiR自主開發(fā)的MiRFleet調(diào)度系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)多臺機(jī)器人的相互協(xié)同，進(jìn)行7x24小時的多站點配送，按需解決不定時不定點的配送任務(wù)。

安全：MiR AMR能夠在嘈雜且人機(jī)密集的動態(tài)環(huán)境中平穩(wěn)運(yùn)行，自動避障，安全穩(wěn)定地穿梭于倉庫和制造區(qū)域。所有MiR AMR都配備了雙激光掃描儀，具備360度視場，在前行中始終都能提前感知周邊環(huán)境，隨時重新規(guī)劃路線。此外，MiR AMR的傳感視覺不受光線及灰塵影響，掃描精度高，整體安全性通過高等級認(rèn)證。

開放靈活：作為具備開放性的復(fù)合機(jī)器人，MiR AMR通過MiRGo平臺搭配超過幾十款開箱即用的頂部模塊，能夠快速滿足車廠各種具體場景下的細(xì)分需求。此外，如果說AMR行駛底盤自主導(dǎo)航的能力替代了人類腿腳的行走功能，那么協(xié)作機(jī)器人手臂則替代了人類手臂的功能，兩者結(jié)合，大幅延展了機(jī)器人的應(yīng)用場景。

成本效益：除了考慮購置自動化技術(shù)所需花費(fèi)的初始成本外，企業(yè)越來越多地開始從總體擁有成本角度考慮投資回報，這意味著將因提高安全性而節(jié)省的成本、因解決方案靈活而節(jié)約的工時等因素納入考量。MiR AMR部署時間短，不要求改變產(chǎn)線的物理環(huán)境，因而部署效率很高，且避免了停機(jī)停工時間，給企業(yè)帶來了極佳的成本效益。

汽車行業(yè)擁抱AMR初見成效

目前，MiR AMR在汽車汽配領(lǐng)域已被福特、偉世通、佛吉亞等多家全球領(lǐng)先的車企及汽車零部件供應(yīng)商采用，廣泛應(yīng)用在零件/原材料運(yùn)輸、入庫物流，廢棄物處理等全流程。

在西班牙，以福特位于瓦倫西亞的工廠為例，這里每天生產(chǎn)2,000輛汽車，三臺MiR AMR穿梭在車身和沖壓車間之間運(yùn)輸各種尺寸和重量的工業(yè)材料。這是福特首次在其歐洲廠房使用協(xié)作式自主移動機(jī)器人。經(jīng)測試證明，每臺機(jī)器人平均每天能夠為福特釋放40個工時，讓工人們投入到其他更為復(fù)雜的工作之中。

在斯洛伐克，偉世通在納梅斯托沃的工廠每天需生產(chǎn)1萬個駕駛臺，并且要在特定時間向產(chǎn)線提供特定數(shù)量的物料，這對內(nèi)部運(yùn)輸系統(tǒng)的精確性和靈活性提出了極高的要求，原有的AGV機(jī)器人無法滿足。于是，偉世通部署了四臺MiR 200機(jī)器人，在每個工作日全天候按需向SMT生產(chǎn)線供應(yīng)PCB電路板、收集廢料、以及運(yùn)輸塑料組件成品。且該機(jī)器人操作界面非常用戶友好，員工無需編程知識也可操作實現(xiàn)功能擴(kuò)展，從而快捷地將其部署到各類新任務(wù)中去。靈活易用的MiR AMR使偉世通不到一年便收回了投資成本。

在德國，佛吉亞位于斯塔特哈根廠房中的工人原本每天需花費(fèi)8-10小時將產(chǎn)品從焊接車間經(jīng)由油漆車間運(yùn)送到組裝車間，十分繁瑣而耗時。佛吉亞于是部署了MiR 500和MiR 200掛鉤機(jī)器人車隊，在不同站點之間運(yùn)輸車架組件，并將MiR AMR與公司自身的ERP系統(tǒng)相集成，使機(jī)器人能夠自動接收訂單。這使佛吉亞完全實現(xiàn)了車架內(nèi)部運(yùn)輸?shù)淖詣踊?/p>

MiR是近年來在中國發(fā)展最快的自主移動機(jī)器人制造商之一，已深耕汽車行業(yè)多年，廣泛服務(wù)于大型車企及零部件廠商。目前，MiR共有七款不同載重等級的AMR產(chǎn)品，從最輕量的一百公斤，到最重的一千三百五十公斤，能夠滿足多行業(yè)產(chǎn)線全場景運(yùn)用，已廣泛應(yīng)用于汽車、電子產(chǎn)品、第三方物流、食品飲料、消費(fèi)品、醫(yī)療健康等諸多領(lǐng)域。憑借上述優(yōu)勢，2021年MiR全球銷售業(yè)績較上年同期增長42%。

[1] 信息來源：界面報道

[2] 信息來源：政府網(wǎng)站