一季度乘用車(chē)市場(chǎng)L2級(jí)自動(dòng)駕駛新車(chē)滲透率達(dá)23.2%
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自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展已被納入國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛的發(fā)展處于L2階段，雖然大量車(chē)型在功能的實(shí)現(xiàn)上早已超過(guò)L2級(jí)別的基本要求，且部分車(chē)型已經(jīng)裝配足以支撐L3級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件配置，但法規(guī)的限制尚未對(duì)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛完全放開(kāi)。乘用車(chē)市場(chǎng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)在當(dāng)下仍圍繞L2級(jí)展開(kāi)。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202204/433558.htm根據(jù)《中國(guó)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》2022年第1季度各大車(chē)廠產(chǎn)量數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率高達(dá)23.2%。其中，新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率更高，達(dá)到了35.0%，遠(yuǎn)高于汽油車(chē)市場(chǎng)19.9%的滲透率。IDC認(rèn)為，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的迅猛增長(zhǎng)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛的滲透率將進(jìn)一步攀升。
在L2級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)中，汽油車(chē)占67.2%，頭部品牌包括豐田、本田、日產(chǎn)。新能源車(chē)占32.8%，其中傳統(tǒng)車(chē)企背景的新能源車(chē)型占10.9%，頭部品牌包括比亞迪、廣汽埃安、大眾；造車(chē)新勢(shì)力旗下的新能源車(chē)占21.9%，頭部品牌包括特斯拉、理想、小鵬、蔚來(lái)。 傳統(tǒng)車(chē)企中，豐田品牌對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛的布局最為全面，產(chǎn)品譜系中10萬(wàn)元以上的車(chē)型除個(gè)別入門(mén)版本基本全系裝配。本田品牌雖然多數(shù)車(chē)型僅覆蓋高配或頂配版本，但產(chǎn)品譜系中下至飛度，均有可供選擇L2級(jí)自動(dòng)駕駛的版本。豐田TSS與本田的Honda Sensing對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛相關(guān)功能的定位仍然是安全輔助系統(tǒng)，但包括日產(chǎn)、大眾、長(zhǎng)城在內(nèi)的更多車(chē)企更傾向于突出其科技的一面，以裝點(diǎn)自身的品牌形象。新能源車(chē)市場(chǎng)更是將其定義為下一代汽車(chē)的科技標(biāo)桿。日前宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪在其王朝系列的高端車(chē)型中大量裝配L2級(jí)自動(dòng)駕駛，尤其是漢、唐兩大主力車(chē)型上更是實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配。大眾品牌隨著ID系列銷(xiāo)量的上漲，在新能源領(lǐng)域撐起了合資品牌的大旗。 科技元素自從造車(chē)新勢(shì)力誕生之初就與這一概念緊密相關(guān)。與這一特質(zhì)相對(duì)應(yīng)的特斯拉、理想一直保持L2級(jí)自動(dòng)駕駛的全系裝配。小鵬則是維持著對(duì)高配版本的覆蓋，而蔚來(lái)的策略是高配原裝加低配選裝。L2級(jí)自動(dòng)駕駛與造車(chē)新勢(shì)力的高重合度使其滲透率與新勢(shì)力的產(chǎn)量密切相關(guān)。然而，最近一輪疫情的影響直接造成了特斯拉與蔚來(lái)的停產(chǎn)，為其第二季度的產(chǎn)量增添了巨大的不確定性。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)雖然在復(fù)產(chǎn)復(fù)工的白名單中排在較為靠前的位置，但上下游物流、工人離家上崗等相關(guān)因素的恢復(fù)速度依然會(huì)對(duì)產(chǎn)量造成限制，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)L2級(jí)自動(dòng)駕駛短期內(nèi)的滲透率造成一定影響。 IDC中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域研究經(jīng)理王博指出，中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展良好，科技公司充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與多家汽車(chē)廠商開(kāi)展積極合作。與此同時(shí)，車(chē)企從供應(yīng)鏈安全的角度考量，也傾向于招募多家技術(shù)供應(yīng)商。未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、開(kāi)放性的自動(dòng)駕駛解決方案。車(chē)廠亦需利用數(shù)字化手段優(yōu)化產(chǎn)品生命周期管理，以應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)競(jìng)爭(zhēng)
IDC長(zhǎng)期跟蹤中國(guó)智能汽車(chē)市場(chǎng)，研究范圍涵蓋未來(lái)出行、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、新能源等。本研究是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)研究的一部分。如需進(jìn)一步了解與此研究相關(guān)的信息或參與其它相關(guān)項(xiàng)目研究，請(qǐng)聯(lián)系IDC中國(guó)智能汽車(chē)領(lǐng)域研究經(jīng)理王博（郵箱：buwang@idc.com）。
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