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          意法半導(dǎo)體推出新全局快門圖像傳感器,讓駕駛員監(jiān)控安全系統(tǒng)經(jīng)濟又可靠

          —— 利用自有3D芯片先進制造技術(shù),ST二代車規(guī)全局快門圖像傳感器簡化駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS) 設(shè)計
          作者:意法半導(dǎo)體 時間:2022-05-17 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

          2022年5月16日,中國 – 服務(wù)多重電子應(yīng)用領(lǐng)域、全球排名前列的半導(dǎo)體公司(Microelectronics,簡稱;紐約證券交易所代碼:M) 發(fā)布了新一代駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)圖像傳感器,助力車企提高汽車安全性。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202205/434144.htm

          駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS持續(xù)監(jiān)測駕駛員的頭部運動,識別困倦和分心跡象,使汽車系統(tǒng)能夠生成警告提示,保護乘員的安全。據(jù)交通管理局估計,大約 95% 的道路交通事故是人為錯誤造成的,其中許多可以使用DMS 等系統(tǒng)避免。2020 年歐洲交通事故死亡人數(shù)接近19,000 人,最近頒布的法規(guī)要求歐洲所有新車平臺和現(xiàn)有車型平臺分別在 2024 年和 2026 年安裝駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)DMS。美國交通死亡人數(shù)是歐洲的兩倍,美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 建議所有的半自動駕駛車輛安裝DMS系統(tǒng)。

          執(zhí)行副總裁、影像子產(chǎn)品部總經(jīng)理 Eric Aussedat 表示:”司機可能沒有意識到疲勞或分心駕駛是不安全的,DMS自動檢測駕駛行為,可消除安全不確定因素,保護所有乘員以及其他道路行人的安全。我們最新的傳感器擁有很好的靈敏度且體積小巧,簡化了 DMS系統(tǒng)硬件設(shè)計,降低了系統(tǒng)總體成本,讓客戶和合作伙伴能夠提供高性能、可靠的符合法規(guī)的DMS系統(tǒng)?!?/p>

          傳感器充分利用自有的背照式3D堆疊(BSI-3D) 圖像傳感器先進制造技術(shù)。與第一代 DMS 常用的傳統(tǒng)前照式(FSI)傳感器相比,背照式解決方案的感光更靈敏,尺寸更小,可靠性更高。

          意法半導(dǎo)體目前正在向主要客戶提供新款傳感器的樣片,計劃于2023年初投入量產(chǎn),并部署在2024年的車型上。

          技術(shù)詳情

          與卷簾快門圖像傳感器相比,全局快門傳感器具有很大優(yōu)勢。通過將所有像素同時曝光成像,全局快門傳感器可以與 NIR紅外光源同步操作,從而改善光源子系統(tǒng)的功耗預(yù)算。此外,新款傳感器的量子效率(QE)很高,在940nm近紅外波長達(dá)到24%,線性動態(tài)范圍高達(dá)60dB,因此可以用一個簡單的低功率的不可見光 LED發(fā)射管為傳感器提供充足的光源。在白天或夜間駕駛以及在明亮或陰暗條件下,可見光譜之外成像還可以確保圖像傳感器的光譜響應(yīng)一致性。

          該傳感器的高量子效率結(jié)合僅2.6μm 的像素尺寸,有助于降低總功耗和攝像頭尺寸。 此外,集成的自動曝光控制功能可以最大限度地減少系統(tǒng)與傳感器的交互,降低傳感器的使用難度,簡化應(yīng)用軟件設(shè)計。

          新傳感器還具有靈活的工作模式,有助于優(yōu)化系統(tǒng)功能和性能,其中包括可編程 4 幀上下文序列、與傳感器積分時間同步的照明控制輸出、外部幀開始信號輸入、暗度自動校準(zhǔn)、缺陷像素動態(tài)修正、圖像裁剪和鏡像/翻轉(zhuǎn)圖像讀出。

          外部連接包括八個可編程通用輸入輸出(GPIO) 引腳和一個雙通道 MIPI CSI-2 發(fā)射器接口,每通道運行速度高達(dá) 1.5 Gbps。新款傳感器全分辨率最高傳輸速率是每秒 88 幀(fps),并且在 60 fps 時的典型功耗為 145mW。



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