專題：面向智能座艙打造覆蓋設計鏈、供應鏈及產品全生命周期的服務

安富利科技

　　與困難重重的自動駕駛不同，智能駕駛座艙的研發(fā)相對更簡單，產品迭代更快，設計理念也更清晰，因此相關企業(yè)可以快速研發(fā)與自動駕駛相匹配的智能駕駛座艙。先進的座艙理念目前可以放到現(xiàn)階段的量產車上，提高乘客的乘坐舒適性和安全性，這也是最近多個企業(yè)熱衷研發(fā)智能駕駛座艙的因素之一。

智能座艙功能與HMI

　　智能座艙的發(fā)展推動智能汽車從以車為中心的模式，轉變?yōu)橐韵M者為中心的移動出行模式。在不斷變化的行業(yè)需求中，通過提升相關芯片的性能來賦予產品新的功能，以“軟、硬件解耦但協(xié)作”的模式重新定義人與汽車的關系。智能座艙系統(tǒng)將汽車從普通的乘坐出行工具打造成集出行、生活、娛樂等為一體的生態(tài)系統(tǒng)。

　　智能座艙應該是一個能夠同時涵蓋車載信息娛樂和駕駛信息兩個領域，能夠為用戶提供直觀、高效的人機交互（HMI），并且支持海量數(shù)據(jù)的傳輸和處理，以實現(xiàn)完整自動化操控體驗的駕乘系統(tǒng)。按照這個標準，中控大屏幕不過是整個智能座艙中一個層面上的創(chuàng)新。

　　智能座艙主要的產品，包括中控顯示屏、儀表盤、HUD、駕駛信息顯示系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等。當下業(yè)界在智能座艙中的著力點，大多集中在HMI方面。在提升座艙HMI方面，“大屏幕”并不是唯一的選擇，“一車多屏、多屏聯(lián)動”將會是未來的趨勢。這是因為屏幕太大了，在空間有限的駕艙中未免會顯得礙事，而且當越來越多的功能集中在一塊屏幕中，不同的功能共享一個顯示界面，或者在不同功能之間切換，就成了難題。因此將車載顯示功能“化整為零”，彼此之間又通過數(shù)據(jù)進行聯(lián)動，也就成了智能座艙的必由之路。根據(jù)Strategy Analytics的預測，未來在一些高檔汽車中，顯示屏的數(shù)量可能會超過10塊，中控顯示、數(shù)字儀表盤、副駕娛樂屏、智能后視鏡、透明A柱等都會成為配置選項。

　　HUD抬頭顯示也是在智能座艙HMI方面，大家在積極探索的一個領域。HUD通過AR技術，將關鍵行車信息以圖像化的方式投射到前檔玻璃上，并與實際的道路和環(huán)境“疊加”在一起，使得駕駛員在目不斜視的情況下，就可以直觀地掌握車輛狀況，并根據(jù)導航、安全提示等信息操控車輛。盡管有專業(yè)人士認為，車載HUD還不夠成熟，但其市場拐點已經出現(xiàn)——有數(shù)據(jù)顯示，2019年中國新上市車型中搭載HUD的數(shù)量為325款，滲透率為6.4%，而且其已被導入到不少中低端的車型中，預計未來3-5年國內HUD滲透率有望提升至40%。

　　語音識別作為HMI領域成長最強勁的下一代技術，也被集成進智能座艙。在汽車座艙中采用語音控制，一個最硬核的理由就是：其他的HMI，不論是旋鈕按鍵還是觸控屏，都是需要駕駛員“動手”去操作的；而在完全的自動駕駛實現(xiàn)之前，任何手離開方向盤的行為，都是安全隱患；而語音無需動手、不會占用用戶的視覺“頻道”，因此對駕駛產生的直接干擾也最小。盡管目前已經“上車”的語音控制方案，表現(xiàn)還不盡如人意，但人們有理由相信，隨著該技術在消費電子等其他領域的磨礪和迭代升級，最終成為座艙中的標配也只是時間的問題。

　　對于智能座艙來說，DMS(信息娛樂與駕駛員監(jiān)測系統(tǒng))是一項聚焦駕駛安全的配置。安富利目前在做的DMS技術可以實時監(jiān)控駕駛人員的狀態(tài)、比如打瞌睡、打電話、抽煙、喝水等等狀態(tài)。由于采用了紅外光以及攝像頭，因此甚至可以全天候地識別眼球動態(tài)，監(jiān)測駕駛人員的注意力是否在路面上。另外，眼球追蹤技術還可以延伸出很多新的應用，比如智能A柱。由于不同駕駛者的視角不同，普通的智能A柱顯示的畫面可能會出現(xiàn)偏差，需要人手去調整畫面。在這個情況下，DMS可以通過識別駕駛者的眼球位置空間，借助算法將智能A柱投放的畫面做三維變形，令畫面更符合實際觀看角度的真實情況。

智能座艙與ADAS

　　隨著智能汽車的發(fā)展，ADAS和智能座艙已經成為了汽車研發(fā)中重要的一部分，因為ADAS和智能座艙的出現(xiàn)，可讓駕乘在更加安全的前提之下更加舒適。ADAS和智能座艙也逐漸成為新車的標準配套功能。

　　鑒于多年的研發(fā)經驗，安富利在ADAS方面的相關算法已經領先于業(yè)界多數(shù)公司，并且具備極高的成熟度，可為業(yè)內一二級供應商提供專業(yè)的支持。在2D高清環(huán)繞視圖/道路標志識別、高清夜間實時駕駛視圖（HDR）、偏離車道警示/碰撞警告系統(tǒng)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)以及3D高清實時駕駛等功能中，安富利所能提供的創(chuàng)新解決方案都能夠有效推動ADAS技術的發(fā)展，目前多種應用場景可應用于安富利主要客戶當中。

　　在智能座艙方面，安富利同樣也推出了多種組合解決方案，包括電子座艙、Telematics-Box、DMS等方案。在車載娛樂系統(tǒng)方面，除音/視頻功能外，安富利提供的解決方案還包括多種駕駛輔助功能，如導航、駐車引導、鳥瞰系統(tǒng)、360度全景觀察、駕駛車道檢測等功能，讓智能出行更加容易，同時也為ADAS功能設立了新標準。除此之外，安富利的Telematics-Box應用程序可和汽車的操作系統(tǒng)無縫同步，通過先進的防盜系統(tǒng)和內建外部監(jiān)測系統(tǒng)支持，Telematics Box應用程序為智能車用網關系統(tǒng)奠立了基礎，此系統(tǒng)能夠收集車輛上的智能數(shù)據(jù)并進行同步，大大提升汽車安全性。

未來智能座艙的發(fā)展及產業(yè)格局

　　智能汽車是繼智能手機之后，將智能化技術、網聯(lián)和汽車產品做了很好的融合，未來可能成為下一個移動互聯(lián)終端。智能汽車通過在車內座艙搭建一套硬件傳感系統(tǒng)作為車的感官，借助AI的識別技術，讓汽車也具備和人類似的聽、說、看以及思考的能力。研究發(fā)現(xiàn)在駕駛場景下，人的聽覺占用相對較少，所以語音是主要的信息輸出方式，而視覺界面則作為輔助，提升信息的傳達效率。

　　未來智能汽車的產業(yè)競爭格局將從以整車企業(yè)向可以整合出行生態(tài)能力的企業(yè)轉變，帶動汽車產業(yè)從單一的產品質量和性能的競爭，向整合產業(yè)資源和服務體系的競爭發(fā)展。智能汽車的產業(yè)鏈大致可分為三個類別：第一類是車聯(lián)網的產業(yè)鏈，包括上游的元器件和芯片企業(yè)，中游的汽車廠商、設備廠商和軟件平臺開發(fā)商，以及下游的系統(tǒng)集成商、通信服務商、平臺運營商和內容提供商等；第二類是先進傳感器廠商，具備開發(fā)和供應先進的機器視覺技術能力，包括激光測距系統(tǒng)、紅外攝像以及雷達等；第三類是汽車電子供應商，能夠提供智能駕駛技術研發(fā)和集成供應的汽車電子供應商。

　　因此，擁有智能駕駛核心零部件配套能力的廠商、主動升級技術向智能化轉型的主機廠商、具備算法數(shù)據(jù)層研發(fā)實力的跨界互聯(lián)網廠商將成為智能汽車領域的潛力股。

　　而面向智能汽車領域，作為產業(yè)鏈上重要一環(huán)的分銷商則會有更多可以施展拳腳的空間。其中，相關布局的企業(yè)就有安富利，安富利能夠提供設計鏈、供應鏈及涵蓋產品全生命周期的服務，與任何一家單一器件廠商相比，其整合能力是致勝法寶。這也吸引了更多周邊元器件的廠家紛紛要求安富利考慮把他們的產品用到解決方案的設計當中。為了更貼近市場需求，安富利還重構了汽車業(yè)務部門，增加了專業(yè)人員和技術研發(fā)的投入，并且結合客戶需求定制解決方案，與更多的廠家及第三方展開了深入合作。