特斯拉上海超級(jí)工廠創(chuàng)造產(chǎn)能“新速度”：第100萬(wàn)輛整車下線

8月15日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上動(dòng)態(tài)，祝賀上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的第100萬(wàn)臺(tái)車下線。

據(jù)悉，特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目是中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，是特斯拉在美國(guó)之外首個(gè)超級(jí)工廠，同時(shí)也是該公司在全球建設(shè)的第三家超級(jí)工廠，該工廠目前生產(chǎn)Model 3和Model Y。

特斯拉自誕生以來(lái)，累計(jì)總產(chǎn)量超300萬(wàn)輛，隨著上海工廠第100萬(wàn)輛汽車下線，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉已占其總產(chǎn)量的1/3。

特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)微博表示：“不僅僅是特斯拉，整個(gè)中國(guó)的新能源汽車行業(yè)都有了巨大發(fā)展。我們的供應(yīng)鏈本地化率已經(jīng)超過(guò)95%。”特斯拉上海超級(jí)工廠已在上海、蘇州、寧波、南通等長(zhǎng)三角地區(qū)形成了匯聚電池、汽車芯片、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車內(nèi)飾、精密加工等新能源汽車零部件的全生態(tài)鏈。

特斯拉上海超級(jí)工廠“新速度”

特斯拉上海超級(jí)工廠第100萬(wàn)輛整車近日緩緩駛下生產(chǎn)線。從第1輛到第100萬(wàn)輛，這一工廠僅用了不到3年時(shí)間。

特斯拉上海超級(jí)工廠的速度，其實(shí)從一開始項(xiàng)目敲定落地，破土動(dòng)工就已顯現(xiàn)出來(lái)。2018年7月，特斯拉在上海建設(shè)超級(jí)工廠項(xiàng)目正式簽約，2019年1月便已破土動(dòng)工開始建設(shè)，一年不到的時(shí)間便竣工并實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)下線，創(chuàng)造了“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)、當(dāng)年上市”的新速度。

建成之后，特斯拉上海超級(jí)工程進(jìn)行過(guò)多次擴(kuò)產(chǎn)升級(jí)。2020年末，特斯拉上海工廠年產(chǎn)能達(dá)到25萬(wàn)輛；2021年，上海工廠年產(chǎn)能逐漸爬升至超45萬(wàn)輛。據(jù)外媒此前報(bào)道，特斯拉在7月份進(jìn)行了大規(guī)模的產(chǎn)線升級(jí)改造，年產(chǎn)能超過(guò)了75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠，首次在產(chǎn)能上超過(guò)特斯拉旗下的加州弗里蒙特工廠。

由于生產(chǎn)效率的持續(xù)提升，特斯拉中國(guó)6月份共計(jì)交付7.89萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。今年上半年，特斯拉中國(guó)共交付29.5萬(wàn)輛汽車，已經(jīng)達(dá)到2021年全年交付量的6成以上；實(shí)現(xiàn)出口97182輛汽車，是去年同期出口量41770輛的2倍多。

考慮到今年早些時(shí)候特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)中斷（今年4月，由于受疫情影響，該工廠被迫停產(chǎn)22天），這一成就尤其值得關(guān)注。

此外，值得注意的是，由于產(chǎn)線升級(jí)改造，7月特斯拉中國(guó)銷量為2.82萬(wàn)輛。相比6月的7.89萬(wàn)輛銷量，出現(xiàn)了64.2%的大幅下降，同比減少14%。

7月特斯拉中國(guó)的批發(fā)銷量已經(jīng)跌出中國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量前三，位列第四；比亞迪、上汽通用五菱與吉利汽車分別以162214輛、59336輛和32030輛的優(yōu)勢(shì)，位居新能源乘用車廠商批發(fā)銷量前三。

Model Y將搭載比亞迪刀片電池

特斯拉將搭載比亞迪“刀片電池”早有傳聞。如今，這個(gè)傳聞已經(jīng)被證實(shí)為事實(shí)，海外媒體“teslamag.de”最新發(fā)布消息稱，目前比亞迪的刀片電池已正式通過(guò)歐盟的批準(zhǔn)，其中特斯拉Model Y將會(huì)成為首臺(tái)搭載刀片電池的車型。

刀片電池是比亞迪在2020年的3月份推出的，自推出以來(lái)已先后用于比亞迪旗下的漢、海豹等王朝系列和海洋系列的多款新能源汽車。通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，刀片電池在成組時(shí)可以跳過(guò)“模組”，大幅提高了體積利用率，擁有其他動(dòng)力電池?zé)o法企及的安全性，并且兼具長(zhǎng)壽命和長(zhǎng)續(xù)航，相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了高能量三元鋰電池的同等水平。

特斯拉之所以選擇使用比亞迪刀片電池的原因，除了成本及減重等方面的考慮，還有一個(gè)原因極為重要，特斯拉從一開始就想在德國(guó)的Model Y上安裝4680電池組，它與底盤連成一體，構(gòu)成了車輛承重結(jié)構(gòu)的一部分，不過(guò)生產(chǎn)供應(yīng)有些跟不上。

與此同時(shí)，有消息顯示，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國(guó)柏林的超級(jí)工廠，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛，預(yù)計(jì)最快可以在8月底或9月初下線。

目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寧德時(shí)代最大的客戶是特斯拉，自2020年7月開始向特斯拉供貨，首次成為寧德時(shí)代的最大單一客戶，采購(gòu)了總價(jià)值130億元的動(dòng)力電池，貢獻(xiàn)了寧德時(shí)代全年?duì)I收的10%。如今特斯拉將在歐洲市場(chǎng)使用比亞迪電池，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)尚未得到類似的消息。

不過(guò)，為了保證供應(yīng)鏈的安全，一般情況下，車企不會(huì)只選擇一個(gè)供應(yīng)商。因此，不排除未來(lái)特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)使用比亞迪的刀片電池。