純電動(dòng)汽車是終極形式的新能源汽車嗎
東方甄選的董宇輝火了,這個(gè)29歲的小伙子以其天才的感知力和表達(dá)能力,即景生情,出口成章,以一篇篇小作文贏得了不少丈母娘的芳心。
本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202208/437783.htm以碼字為生、筆力笨拙的灑家還專門下載了抖音,偶爾聽一下董老師的即興寫作,找一找寫作的靈感。
有一次,在直播間里,《底層邏輯》一書的作者劉潤老師講起了“爭論”背后的底層邏輯。他說,面對同樣一件事實(shí),大家會(huì)因?yàn)楸澈罄娴檬У牟煌驹诓煌牧錾希瑥亩钟胁煌挠^點(diǎn)。
按照這個(gè)邏輯,再來看待為啥總有些想另起爐灶割韭菜的車企說純電動(dòng)汽車非但不是終極形式的新能源汽車,甚至都不算新能源汽車,就一目了然了。
豐田的氫燃料電池
想必大家都知道,有些人總拿著火力發(fā)電占到中國總發(fā)電量的70%為由,抨擊需要充電的電動(dòng)汽車并不是真正的新能源汽車。
以現(xiàn)階段發(fā)電過程會(huì)產(chǎn)生大量碳排放為由反對電動(dòng)汽車的,最有名的當(dāng)屬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集的豐田。
在特斯拉市值超越豐田之后,豐田汽車的掌門人豐田章男就開始按捺不住地多次炮轟電動(dòng)汽車了,其論據(jù)主要是“電動(dòng)車的倡導(dǎo)者并未考慮到發(fā)電過程中產(chǎn)生的碳排放,我們制造的電動(dòng)汽車越多,二氧化碳排放量就會(huì)越多,越難實(shí)現(xiàn)最終的碳中和?!?/p>
碳中和,環(huán)保主義?這位商業(yè)大佬真的系念蒼生,心懷天下?
非也,大佬們嘴上談的都是主義,心里想的全是生意。和怒懟電動(dòng)汽車相伴而來的,是豐田對氫燃料電池的執(zhí)著和純電動(dòng)的突然爆發(fā)。
據(jù)悉,自1992年起,豐田便啟動(dòng)了氫燃料電池汽車的研發(fā),1996年推出首款氫燃料電池概念車,2014年年底,向市場推出氫燃料電池汽車Mirai,截至目前,全球累計(jì)銷量不足2萬輛。
與此形成鮮明對比的是,特斯拉純電動(dòng)汽車的全球產(chǎn)量已經(jīng)超過300萬輛,隨著上海超級(jí)工廠的升級(jí)改造、德國工廠和德州工廠產(chǎn)能的逐漸攀升,這一數(shù)字還將很快上升到400萬輛。
不只是市場上的無情碾壓,打從與豐田不愉快地分手之后,馬斯克多次公開嘲諷氫燃料電池,直呼“燃料電池=騙傻子”,甚至模仿人們諷刺增程式混動(dòng)的句式,“燃料電池是脫褲子放屁”,“令人難以置信的愚蠢”。
馬斯克是鋰電池和純電動(dòng)的堅(jiān)定支持者,其背后的動(dòng)機(jī)并不比豐田站臺(tái)氫燃料電池更高尚。但是,君子謀時(shí)而動(dòng),順勢而為。睜開雙眼看一看我們這個(gè)大時(shí)代:可再生能源和純電動(dòng)汽車齊頭并進(jìn)、深度融合發(fā)展。
雖然因?yàn)榈鼐夑P(guān)系的緊張,歐洲向可再生能源的過渡出現(xiàn)了一些波折,但大勢已成,中、美、歐共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的決心也未曾動(dòng)搖,這股潮流浩浩蕩蕩,順之者昌,逆之者亡,非一個(gè)彈丸之地的車企所能左右!
當(dāng)未來的某一天,可再生能源占據(jù)了未來發(fā)電的絕對核心地位,以發(fā)電產(chǎn)生大量碳排放反對純電動(dòng)汽車的理由不復(fù)存在,再加上電池技術(shù)的進(jìn)步、廢舊電池回收技術(shù)的發(fā)展,到那時(shí),純電動(dòng)汽車的全生命周期碳排放,數(shù)據(jù)指定非常亮眼。
那個(gè)時(shí)候,再來爭論氫燃料電池和純電動(dòng)誰更清潔也不遲,不過,一代人辦一代人的事,氫燃料電池和純電動(dòng)的PK是下一代人的事情了,不是嗎?
吉利的甲醛
2017年,全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福提交了一份《加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料》的提案,自此開始了在人代會(huì)上對甲醇汽車的安利之路。
2018年,李書福提交《發(fā)展“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)”推進(jìn)甲醇汽車市場化》的提案,2019年,李先生提交《加快推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車普及》的提案。。。今年的兩會(huì)上,李老板再度為甲醇汽車鼓與呼,改了改格式和標(biāo)點(diǎn)符號(hào),修改一下措辭,再度提交了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。
李老板竭力推廣甲醇汽車的背后,有吉利十七年的默默堅(jiān)守、三十個(gè)億的真金白銀,更有甲醇汽車既不叫座也不叫好的尷尬。
2005年,吉利汽車正式啟動(dòng)甲醇汽車的產(chǎn)品研發(fā),十七年時(shí)間,陸續(xù)突破了低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),掌握了甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力。
只是,郎有情妾無意,吉利的一片真心,終究是錯(cuò)付了。
首先是國家政策在純電動(dòng)和甲醛汽車上的厚此薄彼。對此,李書福頗有一些不平,“發(fā)展甲醇汽車,不是為了我們吉利,而是關(guān)系到整個(gè)國家的戰(zhàn)略發(fā)展。就是相關(guān)部門缺乏自信,總是在問為什么美國不用!中央一直在提倡領(lǐng)導(dǎo)要敢于擔(dān)當(dāng),但是,這樣的領(lǐng)導(dǎo)太少了,簡單否定,要比肯定承擔(dān)的責(zé)任少的多!”
其次,基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)能體系建設(shè)不足,甲醇汽車并沒有建立起完整的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈,使得吉利成了這個(gè)賽道上單打獨(dú)斗的孤膽英雄。
最終的結(jié)果就是,除了在工信部試點(diǎn)城市的網(wǎng)約車市場,甲醇汽車并沒有激起多少浪花,十七年一輛一輛地積攢,至今也不過2.7萬輛的保守量。
而幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車研發(fā)的比亞迪,乘著電動(dòng)車的東風(fēng),月銷已經(jīng)過了16萬輛大關(guān),并奪走了吉利的自主一哥寶座。
我想,如果可以坐著時(shí)光機(jī)回到過去,吉利應(yīng)該不會(huì)這么倔強(qiáng)地在甲醇汽車上投入那么大的精力了吧?
與吉利在甲醛汽車上的堅(jiān)守遙相呼應(yīng)的是,一些長期從事甲醛新能源研究的學(xué)者,對甲醛有著更加不切實(shí)際的期待。比如,南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科表示,“假設(shè)電動(dòng)車按當(dāng)前速度發(fā)展,必然導(dǎo)致全世界的鈷、鋰、鎳價(jià)格飛漲。所以繼續(xù)走純電動(dòng)這條路走不通。甲醇是唯一有可能實(shí)現(xiàn)碳中和的液體燃料,綠色甲醇是中國實(shí)現(xiàn)碳中和的最低成本路徑?!?/p>
但是,政府智囊團(tuán)的眼睛是雪亮的。甲醇不僅存在熱值低、閃點(diǎn)高、腐蝕性等技術(shù)缺陷,其碳排放不容小覷,經(jīng)濟(jì)性也不夠理想。
專業(yè)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)測算過,在行車階段,甲醇燃料僅比汽油的碳排放減少40%左右,相較于純電動(dòng)汽車行車階段的零排放,甲醇汽車的碳排放顯然跟不上國家雙碳戰(zhàn)略的決心。
在行車成本上,根據(jù)吉利的官方宣傳,可以做到一公里三毛錢,是純電動(dòng)汽車一公里一毛錢的三倍!
所以,甲醛汽車一直沒有進(jìn)入廣大人民群眾的視線,在國內(nèi),也有且僅有曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利,真正地投入了大量的時(shí)間和金錢,最后勉強(qiáng)搞了幾個(gè)試點(diǎn),卻白白錯(cuò)失了鋰電池電動(dòng)汽車爆發(fā)的時(shí)節(jié)因緣。
所幸的是,在甲醇汽車上碰了南墻的吉利,在最后一刻搭上了電動(dòng)汽車爆發(fā)的末班車。2020年,隨著SEA浩瀚架構(gòu)的發(fā)布,吉利正式開啟了智能電動(dòng)化的全面轉(zhuǎn)型之路。
兩年來,吉利效法比亞迪,堅(jiān)持純電和混動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng),更是拿出燃油車時(shí)代積累的功底,將混動(dòng)做成了角力新能源戰(zhàn)場的殺手锏,是的,吉利通過比純電動(dòng)汽車更不環(huán)保的混合動(dòng)力,帶動(dòng)了新能源汽車銷量的爆發(fā),隱隱成為自主品牌陣營里可以挑戰(zhàn)迪王的“新勢力”。
寫在最后
在學(xué)術(shù)領(lǐng)域,氫燃料電池一直都是鋰電池技術(shù)的備胎,鋰電池技術(shù)一步一個(gè)腳印不斷進(jìn)步時(shí),氫燃料電池自動(dòng)靠邊站,當(dāng)鋰電池技術(shù)進(jìn)入瓶頸期一定的時(shí)間,氫燃料電池又出來刷存在感。
不過,站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),鋰電池的能量密度向300wh/kg以上邁進(jìn),本征安全和結(jié)構(gòu)安全不斷提升,除了成本不斷上漲這個(gè)糟心的因素之外,氫燃料電池完全可以洗洗睡了。
而且,老大、老二、老三推杯換盞,攜手在純電動(dòng)的道路上越走越遠(yuǎn),老四想靠一己之力,在氫燃料電池這個(gè)領(lǐng)地里自己種韭菜?
站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力就是最好的技術(shù)路線,當(dāng)可再生能源發(fā)電,頂起了大半片天,等固態(tài)電池解決了充電時(shí)間長、續(xù)航里程短的痛點(diǎn),氫燃料電池汽車和甲醇汽車,也許就會(huì)自動(dòng)退出賽道,并一致交口稱贊,“純電動(dòng),就是新能源汽車最好的終極技術(shù)路線!”
評(píng)論