純電動(dòng)汽車是終極形式的新能源汽車嗎

東方甄選的董宇輝火了，這個(gè)29歲的小伙子以其天才的感知力和表達(dá)能力，即景生情，出口成章，以一篇篇小作文贏得了不少丈母娘的芳心。

以碼字為生、筆力笨拙的灑家還專門下載了抖音，偶爾聽一下董老師的即興寫作，找一找寫作的靈感。

有一次，在直播間里，《底層邏輯》一書的作者劉潤老師講起了“爭(zhēng)論”背后的底層邏輯。他說，面對(duì)同樣一件事實(shí)，大家會(huì)因?yàn)楸澈罄娴檬У牟煌驹诓煌牧?chǎng)上，從而持有不同的觀點(diǎn)。

按照這個(gè)邏輯，再來看待為啥總有些想另起爐灶割韭菜的車企說純電動(dòng)汽車非但不是終極形式的新能源汽車，甚至都不算新能源汽車，就一目了然了。

豐田的氫燃料電池

想必大家都知道，有些人總拿著火力發(fā)電占到中國總發(fā)電量的70%為由，抨擊需要充電的電動(dòng)汽車并不是真正的新能源汽車。

以現(xiàn)階段發(fā)電過程會(huì)產(chǎn)生大量碳排放為由反對(duì)電動(dòng)汽車的，最有名的當(dāng)屬在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起了個(gè)大早卻趕了個(gè)晚集的豐田。

在特斯拉市值超越豐田之后，豐田汽車的掌門人豐田章男就開始按捺不住地多次炮轟電動(dòng)汽車了，其論據(jù)主要是“電動(dòng)車的倡導(dǎo)者并未考慮到發(fā)電過程中產(chǎn)生的碳排放，我們制造的電動(dòng)汽車越多，二氧化碳排放量就會(huì)越多，越難實(shí)現(xiàn)最終的碳中和?！?/p>

碳中和，環(huán)保主義？這位商業(yè)大佬真的系念蒼生，心懷天下？

非也，大佬們嘴上談的都是主義，心里想的全是生意。和怒懟電動(dòng)汽車相伴而來的，是豐田對(duì)氫燃料電池的執(zhí)著和純電動(dòng)的突然爆發(fā)。

據(jù)悉，自1992年起，豐田便啟動(dòng)了氫燃料電池汽車的研發(fā)，1996年推出首款氫燃料電池概念車，2014年年底，向市場(chǎng)推出氫燃料電池汽車Mirai，截至目前，全球累計(jì)銷量不足2萬輛。

與此形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉純電動(dòng)汽車的全球產(chǎn)量已經(jīng)超過300萬輛，隨著上海超級(jí)工廠的升級(jí)改造、德國工廠和德州工廠產(chǎn)能的逐漸攀升，這一數(shù)字還將很快上升到400萬輛。

不只是市場(chǎng)上的無情碾壓，打從與豐田不愉快地分手之后，馬斯克多次公開嘲諷氫燃料電池，直呼“燃料電池=騙傻子”，甚至模仿人們諷刺增程式混動(dòng)的句式，“燃料電池是脫褲子放屁”，“令人難以置信的愚蠢”。

馬斯克是鋰電池和純電動(dòng)的堅(jiān)定支持者，其背后的動(dòng)機(jī)并不比豐田站臺(tái)氫燃料電池更高尚。但是，君子謀時(shí)而動(dòng),順勢(shì)而為。睜開雙眼看一看我們這個(gè)大時(shí)代：可再生能源和純電動(dòng)汽車齊頭并進(jìn)、深度融合發(fā)展。

雖然因?yàn)榈鼐夑P(guān)系的緊張，歐洲向可再生能源的過渡出現(xiàn)了一些波折，但大勢(shì)已成，中、美、歐共同推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的決心也未曾動(dòng)搖，這股潮流浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡，非一個(gè)彈丸之地的車企所能左右！

當(dāng)未來的某一天，可再生能源占據(jù)了未來發(fā)電的絕對(duì)核心地位，以發(fā)電產(chǎn)生大量碳排放反對(duì)純電動(dòng)汽車的理由不復(fù)存在，再加上電池技術(shù)的進(jìn)步、廢舊電池回收技術(shù)的發(fā)展，到那時(shí)，純電動(dòng)汽車的全生命周期碳排放，數(shù)據(jù)指定非常亮眼。

那個(gè)時(shí)候，再來爭(zhēng)論氫燃料電池和純電動(dòng)誰更清潔也不遲，不過，一代人辦一代人的事，氫燃料電池和純電動(dòng)的PK是下一代人的事情了，不是嗎？

吉利的甲醛

2017年，全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福提交了一份《加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料》的提案，自此開始了在人代會(huì)上對(duì)甲醇汽車的安利之路。

2018年，李書福提交《發(fā)展“液態(tài)陽光經(jīng)濟(jì)”推進(jìn)甲醇汽車市場(chǎng)化》的提案，2019年，李先生提交《加快推動(dòng)甲醇燃料和甲醇汽車普及》的提案。。。今年的兩會(huì)上，李老板再度為甲醇汽車鼓與呼，改了改格式和標(biāo)點(diǎn)符號(hào)，修改一下措辭，再度提交了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》。

李老板竭力推廣甲醇汽車的背后，有吉利十七年的默默堅(jiān)守、三十個(gè)億的真金白銀，更有甲醇汽車既不叫座也不叫好的尷尬。

2005年，吉利汽車正式啟動(dòng)甲醇汽車的產(chǎn)品研發(fā)，十七年時(shí)間，陸續(xù)突破了低溫冷啟動(dòng)、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，掌握了甲醇汽車整車研發(fā)、制造、銷售的全鏈體系能力。

只是，郎有情妾無意，吉利的一片真心，終究是錯(cuò)付了。

首先是國家政策在純電動(dòng)和甲醛汽車上的厚此薄彼。對(duì)此，李書福頗有一些不平，“發(fā)展甲醇汽車，不是為了我們吉利，而是關(guān)系到整個(gè)國家的戰(zhàn)略發(fā)展。就是相關(guān)部門缺乏自信，總是在問為什么美國不用!中央一直在提倡領(lǐng)導(dǎo)要敢于擔(dān)當(dāng)，但是，這樣的領(lǐng)導(dǎo)太少了，簡(jiǎn)單否定，要比肯定承擔(dān)的責(zé)任少的多!”

其次，基礎(chǔ)設(shè)施和補(bǔ)能體系建設(shè)不足，甲醇汽車并沒有建立起完整的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)鏈，使得吉利成了這個(gè)賽道上單打獨(dú)斗的孤膽英雄。

最終的結(jié)果就是，除了在工信部試點(diǎn)城市的網(wǎng)約車市場(chǎng)，甲醇汽車并沒有激起多少浪花，十七年一輛一輛地積攢，至今也不過2.7萬輛的保守量。

而幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車研發(fā)的比亞迪，乘著電動(dòng)車的東風(fēng)，月銷已經(jīng)過了16萬輛大關(guān)，并奪走了吉利的自主一哥寶座。

我想，如果可以坐著時(shí)光機(jī)回到過去，吉利應(yīng)該不會(huì)這么倔強(qiáng)地在甲醇汽車上投入那么大的精力了吧？

與吉利在甲醛汽車上的堅(jiān)守遙相呼應(yīng)的是，一些長期從事甲醛新能源研究的學(xué)者，對(duì)甲醛有著更加不切實(shí)際的期待。比如，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科表示，“假設(shè)電動(dòng)車按當(dāng)前速度發(fā)展，必然導(dǎo)致全世界的鈷、鋰、鎳價(jià)格飛漲。所以繼續(xù)走純電動(dòng)這條路走不通。甲醇是唯一有可能實(shí)現(xiàn)碳中和的液體燃料，綠色甲醇是中國實(shí)現(xiàn)碳中和的最低成本路徑?！?/p>

但是，政府智囊團(tuán)的眼睛是雪亮的。甲醇不僅存在熱值低、閃點(diǎn)高、腐蝕性等技術(shù)缺陷，其碳排放不容小覷，經(jīng)濟(jì)性也不夠理想。

專業(yè)機(jī)構(gòu)曾經(jīng)測(cè)算過，在行車階段，甲醇燃料僅比汽油的碳排放減少40%左右，相較于純電動(dòng)汽車行車階段的零排放，甲醇汽車的碳排放顯然跟不上國家雙碳戰(zhàn)略的決心。

在行車成本上，根據(jù)吉利的官方宣傳，可以做到一公里三毛錢，是純電動(dòng)汽車一公里一毛錢的三倍！

所以，甲醛汽車一直沒有進(jìn)入廣大人民群眾的視線，在國內(nèi)，也有且僅有曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利，真正地投入了大量的時(shí)間和金錢，最后勉強(qiáng)搞了幾個(gè)試點(diǎn)，卻白白錯(cuò)失了鋰電池電動(dòng)汽車爆發(fā)的時(shí)節(jié)因緣。

所幸的是，在甲醇汽車上碰了南墻的吉利，在最后一刻搭上了電動(dòng)汽車爆發(fā)的末班車。2020年，隨著SEA浩瀚架構(gòu)的發(fā)布，吉利正式開啟了智能電動(dòng)化的全面轉(zhuǎn)型之路。

兩年來，吉利效法比亞迪，堅(jiān)持純電和混動(dòng)兩輪驅(qū)動(dòng)，更是拿出燃油車時(shí)代積累的功底，將混動(dòng)做成了角力新能源戰(zhàn)場(chǎng)的殺手锏，是的，吉利通過比純電動(dòng)汽車更不環(huán)保的混合動(dòng)力，帶動(dòng)了新能源汽車銷量的爆發(fā)，隱隱成為自主品牌陣營里可以挑戰(zhàn)迪王的“新勢(shì)力”。

寫在最后

在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，氫燃料電池一直都是鋰電池技術(shù)的備胎，鋰電池技術(shù)一步一個(gè)腳印不斷進(jìn)步時(shí)，氫燃料電池自動(dòng)靠邊站，當(dāng)鋰電池技術(shù)進(jìn)入瓶頸期一定的時(shí)間，氫燃料電池又出來刷存在感。

不過，站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，鋰電池的能量密度向300wh/kg以上邁進(jìn)，本征安全和結(jié)構(gòu)安全不斷提升，除了成本不斷上漲這個(gè)糟心的因素之外，氫燃料電池完全可以洗洗睡了。

而且，老大、老二、老三推杯換盞，攜手在純電動(dòng)的道路上越走越遠(yuǎn)，老四想靠一己之力，在氫燃料電池這個(gè)領(lǐng)地里自己種韭菜？

站在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力就是最好的技術(shù)路線，當(dāng)可再生能源發(fā)電，頂起了大半片天，等固態(tài)電池解決了充電時(shí)間長、續(xù)航里程短的痛點(diǎn)，氫燃料電池汽車和甲醇汽車，也許就會(huì)自動(dòng)退出賽道，并一致交口稱贊，“純電動(dòng)，就是新能源汽車最好的終極技術(shù)路線！”