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          領(lǐng)創(chuàng)新時(shí)代,低代碼賦能傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)領(lǐng)飛生態(tài)

          —— 西門子低代碼助力上汽乘用車“1+4”數(shù)字化轉(zhuǎn)型
          作者: 時(shí)間:2022-09-02 來源:電子產(chǎn)品世界 收藏

          關(guān)鍵發(fā)現(xiàn):

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202209/437928.htm

          ·   變革原動(dòng)力:隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的崛起,懷抱著開放心態(tài)擁抱新技術(shù),致力于打造一家高科技型汽車企業(yè)。從IT的整體架構(gòu)層面除了要構(gòu)建“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”和“工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)”外,還需要將企業(yè)內(nèi)部各板塊如:“智慧供應(yīng)鏈”、“智能工廠”以及“數(shù)字化營銷”高效連通起來,從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)性降本、內(nèi)部降本增效,以及最重要的是敏捷響應(yīng)市場(chǎng)需求。

          ·   解決方案之一:循序漸進(jìn)導(dǎo)入西門子平臺(tái),融入已有的IT開發(fā)體系,完成智能工廠精益人力資源管理系統(tǒng)、ME工時(shí)系統(tǒng)、缺件車管理系統(tǒng)、QMS等系統(tǒng)上線。

          ·   實(shí)施效果:通過大量的項(xiàng)目驗(yàn)證,從使用和性能各方面證明了西門子方案的可行性和先進(jìn)性,能有效節(jié)省項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用成本。相對(duì)于傳統(tǒng)JAVA開發(fā)項(xiàng)目而言,總體效率提升10-15%,部署維護(hù)成本也有所降低。

           

          迎難而上,傳統(tǒng)車企挑戰(zhàn)“1+4”數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略

           

          上海汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱上汽)是國內(nèi)市場(chǎng)最大的汽車上市公司。上汽乘用車是國內(nèi)市場(chǎng)最大的自主品牌生產(chǎn)商之一。在長期的信息化發(fā)展過程中,上汽已搭建了包括ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLink  B2B平臺(tái),等大型傳統(tǒng)IT系統(tǒng),成功實(shí)現(xiàn)公司核心業(yè)務(wù)的系統(tǒng)化。

           

          數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨。技術(shù)上,智能網(wǎng)聯(lián)化已成為廣大車企必爭(zhēng)之地,汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從提供交通工具到承載服務(wù)的智能終端的轉(zhuǎn)型。行業(yè)內(nèi),傳統(tǒng)汽車企業(yè)制定的游戲規(guī)則,被雨后春筍般的新勢(shì)力打破,不轉(zhuǎn)變可能會(huì)面臨著被淘汰的結(jié)局。在這個(gè)背景下, 上汽乘用車公司率先提出“1+4”數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略,以產(chǎn)品數(shù)字化為核心,積極推進(jìn)數(shù)字化研發(fā)、數(shù)字營銷、智能制造和智慧園區(qū)等四大業(yè)務(wù)體系的全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中數(shù)字化研發(fā)將會(huì)聚焦“軟件定義汽車”和“數(shù)字孿生”;在智能制造方面,聚焦“智能工廠”和“智慧供應(yīng)鏈”建設(shè)。

           

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          圖一:上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)楊敏在西門子用戶大會(huì)演講

           

          上汽乘用車數(shù)據(jù)與信息系統(tǒng)部總監(jiān)楊敏認(rèn)為:“實(shí)現(xiàn)高科技汽車公司的愿景分三個(gè)步驟完成,三個(gè)步驟不是依次進(jìn)行,而是可以穿插實(shí)現(xiàn)。第一是實(shí)現(xiàn)全面的數(shù)字化轉(zhuǎn)型 – 完善自身的數(shù)字化;第二是成為軟件驅(qū)動(dòng)型企業(yè) ;第三是以自身數(shù)字化能力及經(jīng)驗(yàn),為行業(yè)創(chuàng)造環(huán)境及打造模板,賦能全供應(yīng)鏈,領(lǐng)飛整個(gè)行業(yè)生態(tài)”。

           

          然而對(duì)于上汽乘用車而言,想要實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型,就必須正面擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的碰撞,例如:業(yè)務(wù)無論是解決突發(fā)問題還是滿足新需求,都對(duì)系統(tǒng)建設(shè)交付效率提出更高要求。以“缺件車管理”為例,疫情當(dāng)下的特殊時(shí)期,所有的缺件信息、零件號(hào)、庫位號(hào)、返修計(jì)劃、返修控制報(bào)交等全部為手工統(tǒng)計(jì)、人工處理,存在信息錯(cuò)誤、過程難以控制的巨大風(fēng)險(xiǎn)。上汽乘用車的信息化部門如何在盡可能短的時(shí)間內(nèi)快速滿足突發(fā)性業(yè)務(wù)需求。

           

          智能制造整個(gè)體系中兩個(gè)重要的部門,一個(gè)是IT,另一個(gè)就是ME。ME部門有自己的專業(yè)特色,負(fù)責(zé)制造端所有的設(shè)備OT領(lǐng)域,要用到網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù),與IT是分工和合作的關(guān)系,而IT部門有自己的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。因?yàn)榉止ぃ纬珊献?;建設(shè)層面由ME拉動(dòng),底層由IT負(fù)責(zé)搭建,IT如何將基礎(chǔ)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化,服務(wù)化,為業(yè)務(wù)部門的應(yīng)用上線開墾好一鍵式部署的土壤,最大程度釋放業(yè)務(wù)的生產(chǎn)力和創(chuàng)造力。

           

          不積跬步無以至千里,西門子扎實(shí)每一步

           

          數(shù)字化轉(zhuǎn)型中遇到的困難和障礙是不可避免的,而自從2020年認(rèn)識(shí)西門子低代碼,上汽乘用車找到了能夠幫助他們實(shí)現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型愿景的真正朋友。西門子低代碼先后為上汽乘用車做了大量的驗(yàn)證和項(xiàng)目,從使用和性能各方面證明了西門子低代碼方案的可行性和先進(jìn)性,能有效節(jié)省項(xiàng)目開發(fā)時(shí)間和費(fèi)用成本。

           

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          圖二:選擇西門子低代碼的理由

           

           “在與西門子低代碼合作的過程中,我們看到期望的東西在不斷呈現(xiàn)?!睏蠲粽f,“我們希望形成一個(gè)‘開發(fā)者樂園’,不光是IT部門在建設(shè),而是可以結(jié)合相關(guān)業(yè)務(wù)部門一起來做建設(shè),比如ME和物流,他們不需要成為網(wǎng)絡(luò)安全專家,也不需要成為中間件專家,因?yàn)檫@些IT已經(jīng)都做了標(biāo)準(zhǔn)化,即連即用,業(yè)務(wù)要做的就是基于他們的專業(yè)業(yè)務(wù),把需要的應(yīng)用通過西門子低代碼平臺(tái)搭建起來?!?/p>

           

          截止目前,上汽乘用車基于西門子低代碼開發(fā)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)以下系統(tǒng)上線,按時(shí)間順序分別是:

          1.     智能工廠精益人力資源管理系統(tǒng)

          2.     缺件車管理系統(tǒng)

          3.     ME工時(shí)系統(tǒng)

          4.     QMS質(zhì)量管理系統(tǒng)

           

          以“數(shù)字工廠人員精益管理系統(tǒng)”為例,人力資源部在建設(shè)中成為主力。因?yàn)閷?duì)自身業(yè)務(wù)流程和需求非常清楚,并且不需要依賴IT部門進(jìn)行大量開發(fā),所以整個(gè)過程相當(dāng)迅速。人力資源部覺得這個(gè)系統(tǒng)很符合他們的想法,且非常好用,使用中即使有了問題也能很快完善。目前已經(jīng)開始在各個(gè)基地進(jìn)行推廣。

           

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          圖三:數(shù)字工廠人員精益管理系統(tǒng)

           

          另一個(gè)典型例子就是前面提到的“缺件車管理系統(tǒng)”,利用西門子低代碼平臺(tái),只用了2周的時(shí)間,就把缺件車管理按照業(yè)務(wù)的訴求快速地開發(fā)了出來。整個(gè)過程中,業(yè)務(wù)部門隨時(shí)提出訴求,IT部門就在低代碼平臺(tái)上及時(shí)更新,快速滿足突發(fā)的業(yè)務(wù)需求,系統(tǒng)上線后業(yè)務(wù)部門非常滿意。

           

          ME工時(shí)系統(tǒng)的上線,使ME部門可以自主地在IT平臺(tái)上開發(fā)自己需要的應(yīng)用,避免了和IT部門之間的溝通效率問題,實(shí)現(xiàn)了一鍵部署上線。通過這個(gè)項(xiàng)目,證明了業(yè)務(wù)部門可以充分利用低代碼平臺(tái)調(diào)動(dòng)主觀能動(dòng)性,集中精力開發(fā)自己業(yè)務(wù)需要的應(yīng)用,而不再需要在IT專業(yè)上進(jìn)行反復(fù)溝通,從而能夠比以往更高效地發(fā)展自身的業(yè)務(wù)。

           

          上汽乘用車用西門子低代碼開發(fā)替代了之前用套裝軟件開發(fā)的QMS質(zhì)量管理系統(tǒng),基于自己的Know-how,低代碼的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來,因?yàn)榻柚痛a可以輕松地重構(gòu)一套自己的質(zhì)量管理系統(tǒng),而不必受制于套裝軟件的功能邊界。楊敏總結(jié)道:“QMS項(xiàng)目的成功上線證明了西門子低代碼是有能力做企業(yè)的比較復(fù)雜的核心系統(tǒng)。這也是我們對(duì)西門子低代碼非常認(rèn)可的重要原因之一?!?/p>

           

          在過去不到一年的時(shí)間里,上汽乘用車不斷提高開發(fā)效率,建立了自己的組件中心,積累了超過40個(gè)組件,涵蓋登錄模塊、連接器和小部件等不同品類。組件內(nèi)容還在不斷擴(kuò)充中。

           

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          圖四:由點(diǎn)及面,西門子低代碼開發(fā)快速落地?cái)?shù)字化場(chǎng)景

           

          同時(shí),上汽乘用車為了驗(yàn)證西門子低代碼的優(yōu)點(diǎn),還做了若干POC落地和功能性測(cè)試,其中包括營銷部門在線訂單系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)—合同管理、高并發(fā)壓測(cè)、大數(shù)據(jù)量關(guān)聯(lián)的導(dǎo)入展示等等。談到功能性測(cè)試的結(jié)論,楊敏表示:“這些測(cè)試和POC達(dá)到了預(yù)期的效果,確保我們的相關(guān)訴求,在西門子低代碼平臺(tái)上可以得到很好的實(shí)現(xiàn)”。

           

          脫胎換骨,利用西門子低代碼完善技術(shù)體系

           

          在剛剛召開的西門子2022大中華區(qū)Realize Live用戶大會(huì)上,楊敏發(fā)表了題為“西門子助力上汽乘用車數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路”的專題演講,他表示:”傳統(tǒng)企業(yè)IT部門需要脫離只能是成本中心的怪圈,尋求對(duì)內(nèi)、對(duì)外雙循環(huán):對(duì)內(nèi)有我們的開發(fā)者樂園,相關(guān)的核心部門可以一起參與共建智能制造的‘大花園’;對(duì)外賦能業(yè)務(wù)部門和供應(yīng)商,利用標(biāo)準(zhǔn)的體系和先進(jìn)的管理形成服務(wù)輸出,提高供應(yīng)商的能力的同時(shí),也使自身服務(wù)不斷精益化,在市場(chǎng)上形成口碑。業(yè)務(wù)部門首肯,IT才能得到認(rèn)可。只有產(chǎn)生利潤,證明自身產(chǎn)品的實(shí)力,IT部門的價(jià)值才會(huì)越來越高,部門將逐漸向利潤中心轉(zhuǎn)型”。

           

          那么究其根本,西門子低代碼是如何幫助上汽乘用車的IT部門實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值,增強(qiáng)實(shí)力的呢?楊敏認(rèn)為主要原因體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:

          1.     人員的能力通過西門子低代碼平臺(tái)得到提升,更多的業(yè)務(wù)人員加入到開發(fā)生態(tài)中,更多的價(jià)值可以用更短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)。

          2.     雖然在一些復(fù)雜的再編程環(huán)節(jié)還是Java快,但那主要是因?yàn)楝F(xiàn)有IT人員更熟悉Java。綜合來看低代碼顯然更快,交付周期更短。

          3.     IT人員、管理人員、業(yè)務(wù)人員更多地認(rèn)可和接受低代碼平臺(tái),都感受到了低代碼帶來的紅利。

          4.     西門子低代碼給傳統(tǒng)車企帶來新的機(jī)遇,包括人員思想、管理框架、基礎(chǔ)架構(gòu)等。

          5.     通過使用西門子低代碼,使得上汽乘用車可以做到大處著眼,小處著手,快速迭代,全面推進(jìn)數(shù)字化。

           

          總結(jié)和西門子低代碼的合作,楊敏表示:“我們?cè)絹碓蕉嗟馗惺艿轿鏖T子低代碼在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)價(jià)值、用戶體驗(yàn)為中心,和深度且豐富的集成能力上的優(yōu)勢(shì),我們已經(jīng)使用了低代碼平臺(tái)的供應(yīng)鏈板塊同事經(jīng)常跟我說,效率的確比以前高了,相關(guān)的產(chǎn)出也的確比以前更快了?!?/p>

           

          上汽乘用車懷抱著開放的心態(tài),勇于擁抱新技術(shù)。IT吸納了互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)架構(gòu)思想,在技術(shù)部門層面引入了很多互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的人員,由于架構(gòu)的平臺(tái)化、服務(wù)化導(dǎo)致應(yīng)用層面的交付速度越來越快,更包容,更愿意吸納互聯(lián)網(wǎng)公司的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。西門子低代碼平臺(tái)的采納,使上汽乘用車進(jìn)一步加速了開發(fā)進(jìn)程,有能力幫助上汽在新的賽道上不斷嘗試創(chuàng)新和突破!




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