特斯拉5年時(shí)間平均成本降至3.6萬(wàn)美元 不到2017年一半

特斯拉自2019年三季度以來(lái)就已持續(xù)盈利，去年的凈利潤(rùn)高達(dá)55億美元，今年二季度的凈利潤(rùn)更是已經(jīng)超過(guò)20億美元，在新能源汽車廠商里遙遙領(lǐng)先。

特斯拉持續(xù)盈利，與他們電動(dòng)汽車的產(chǎn)量交付量大幅提升密切相關(guān)，降低成本對(duì)他們連續(xù)盈利也功不可沒 —— 平均生產(chǎn)成本在近六年的時(shí)間里，有大幅降低。

特斯拉投資者關(guān)系主管Martin Viecha，近日于舊金山舉行的一場(chǎng)技術(shù)會(huì)議上透露，2017年特斯拉生產(chǎn)每輛車的成本為8.4萬(wàn)美元，但在近幾個(gè)季度已經(jīng)降到了3.6萬(wàn)美元，與Model 3和Model Y這兩款電動(dòng)汽車投產(chǎn)及產(chǎn)能提升有很大關(guān)系。

特斯拉2016年3月底推出的Model 3，在2017年的7月份開始交付，不過(guò)受產(chǎn)能瓶頸影響，在當(dāng)年及隨后的一段時(shí)間里，產(chǎn)能并未按他們計(jì)劃的那樣順利提高。2019年3月份推出的Model Y，在隨后一年就開始交付。

同更早投產(chǎn)的Model S和Model X相比，Model 3和Model Y售價(jià)明顯更低，而在投產(chǎn)之后，這兩款車的產(chǎn)量也更高，早已超過(guò)Model S和Model X。

隨著售價(jià)更低的Model 3和Model Y產(chǎn)量大幅提升，特斯拉電動(dòng)汽車的平均生產(chǎn)成本，也就會(huì)逐漸降低。

成本的降低并不全是因?yàn)殡姵爻杀窘档停撬麄儾粩鄡?yōu)化整車設(shè)計(jì)，使生產(chǎn)盡可能簡(jiǎn)化的結(jié)果，引進(jìn)專門為生產(chǎn)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的工廠，對(duì)降低成本也發(fā)揮了很重要的作用。

優(yōu)化生產(chǎn)成本對(duì)汽車廠商非常重要，并認(rèn)為每輛車的生產(chǎn)成本，將是未來(lái)電動(dòng)汽車領(lǐng)域最重要的關(guān)注指標(biāo)，是汽車廠商能生產(chǎn)多少輛汽車及能成為多大規(guī)模的決定性因素。

特斯拉董事長(zhǎng)Robyn Denholm表示要實(shí)現(xiàn)到2030年每年生產(chǎn)2000萬(wàn)輛汽車的目標(biāo)，遠(yuǎn)高于2021年略低于100萬(wàn)輛的產(chǎn)量。雖然位于上海的“超級(jí)工廠”在7月份進(jìn)行了大規(guī)模的產(chǎn)線升級(jí)改造，年產(chǎn)能超過(guò)了75萬(wàn)輛，是特斯拉目前產(chǎn)能最高的超級(jí)工廠，首次在產(chǎn)能上超過(guò)特斯拉旗下的加州弗里蒙特工廠。

但特斯拉仍需要在各大洲都具備制造能力。特斯拉2019年確定建設(shè)的柏林超級(jí)工廠，在經(jīng)過(guò)兩年多的建設(shè)之后，已在今年3月22日舉行開業(yè)典禮，所生產(chǎn)的Model Y，也開始向公眾交付，周產(chǎn)量在6月份已超過(guò)1000輛，計(jì)劃在明年年初提升至5000輛。

而除了生產(chǎn)電動(dòng)汽車供應(yīng)歐洲市場(chǎng)，特斯拉位于柏林近郊勃蘭登堡州格倫黑德的這一超級(jí)工廠也將生產(chǎn)電池。在去年1月份，他們就已獲得德國(guó)經(jīng)濟(jì)部門的批準(zhǔn)，在風(fēng)險(xiǎn)可承受的范圍內(nèi)，可以開始建設(shè)電池工廠的相關(guān)準(zhǔn)備工作。

而目前仍處于早期階段的柏林超級(jí)工廠，有望在明年一季度開始生產(chǎn)電池。從外媒的報(bào)道來(lái)看，特斯拉將在柏林超級(jí)工廠生產(chǎn)的，將是尺寸更大、能量密度和輸出功率也更高的4680電池。

4680電池也就是直徑46毫米，高度為80毫米的電池。是特斯拉在2020年的電池日活動(dòng)上推出的，能量密度更高、輸出功率也更大，同時(shí)成本也更低，制造速度更快也更環(huán)保，采用這一電池，有助于提升電動(dòng)汽車的續(xù)航，降低整體的成本。

外媒在報(bào)道中還提到，在上周日，特斯拉在格倫黑德展示了4680電池技術(shù)，并透露他們打算推出配備更少但尺寸更大的4680電池的汽車。