我國(guó)成為全球第二大汽車出口國(guó)，張翔：發(fā)達(dá)國(guó)家正成為我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)

海關(guān)總署公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—8月，中國(guó)汽車出口總量達(dá)到191萬輛，同比增長(zhǎng)44.5%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)僅次于日本，超越德國(guó)，成為全球第二大汽車出口國(guó)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔表示，之前十幾年傳統(tǒng)燃油汽車一直在找出口市場(chǎng)，這類車企包括奇瑞、長(zhǎng)城、力帆、比亞迪等，但是成效不大，主要出口到東歐、中東、南美這種不發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)。而今年我國(guó)汽車出口量能取得突破，主要得益于新能源汽車。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國(guó)汽車出口量達(dá)30.8萬輛，同比增長(zhǎng)65%，這也是歷史上首次超過30萬輛。其中新能源汽車1—8月出口量同比增長(zhǎng)超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。

“特斯拉對(duì)出口貢獻(xiàn)很大。”張翔舉例，在澳大利亞市場(chǎng)，中國(guó)制造特斯拉Model Y車型在2022年1-9月已交付累計(jì)超1.4萬輛汽車，超過了該品牌2021年全年的交付總量。在2022年上半年，特斯拉上海超級(jí)工廠出口量達(dá)97182輛，占同期中國(guó)新能源汽車出口總量的48%。

張翔分析，中國(guó)的新能源汽車起步較早，技術(shù)積累比較豐富，產(chǎn)業(yè)鏈特別完善，成本較低、性價(jià)比較高，比許多國(guó)際車企有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?！爸袊?guó)已經(jīng)連續(xù)七年都是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，在海外市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/span>

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1—8月，我國(guó)汽車出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。發(fā)達(dá)國(guó)家正成為我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。

張翔指出，最近幾年，美國(guó)、歐洲、日本都比較重視新能源，政府也給了大量的補(bǔ)貼預(yù)算，鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源產(chǎn)品?！斑@也給中國(guó)的汽車出口創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，通過新能源賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車?！?/span>

中國(guó)汽車出口量全球第二是否意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)地位？張翔表示，中國(guó)車企現(xiàn)在在國(guó)際上還沒有第一集團(tuán)軍的車企，甚至第二集團(tuán)軍都沒有。“現(xiàn)在汽車行業(yè)仍是燃油汽車占主導(dǎo)，中國(guó)車企現(xiàn)在還主要是在非發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，像東歐、中東這些國(guó)家去出口?！?/span>

張翔認(rèn)為，中國(guó)車企在研發(fā)成本、勞動(dòng)力成本上有優(yōu)勢(shì)，所以在海外市場(chǎng)有競(jìng)爭(zhēng)力，在低端車、經(jīng)濟(jì)型轎車方面，中國(guó)車企跟國(guó)際車企的差距正在縮小。

“但在高端車領(lǐng)域，現(xiàn)在中國(guó)車企基本上還是接近于空白，像蔚來，小鵬這些新勢(shì)力雖然在出口，但其實(shí)每年的銷量很少，目前還是不能盈利的。”張翔說。