新能源車換電站風口再起，電源選擇有說法！

了解外賣行業(yè)的朋友都知道，騎手的電動車續(xù)航往往無法滿足長時間派送需求，臨時充電又難緩近急。于是兩輪電動車換電站應時出現，通過換電池的方式代替以往的充電環(huán)節(jié)，快速解決“續(xù)航”問題。

一、新能源車換電站“初露頭角”

兩輪電動車行業(yè)換電站模式的成功應用，自然也拓展至有相同“里程焦慮”的新能源車領域，即新能源車換電站。日前，工信部辦公廳印發(fā)《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。隨著行業(yè)標準的出臺、國家政策的支持和市場的創(chuàng)新驅動，在可預見性的增量市場下，電動汽車換電行業(yè)或將迎來真正的“春天”。

二、換電模式：比充電模式更快更安全

不同于充電樁充電模式，換電模式可以大大節(jié)省車主的補能時間。當電動汽車電池沒電或不足時，通過與滿充電池進行交換來補充其電能，過程僅需數分鐘，避免了因長時間充電帶來的困擾，一定程度上解決了新能源汽車的里程焦慮。

在安全性方面，換電相比充電具有一定的優(yōu)勢。新能源汽車在使用過程中時常會有過充過放的情況，這會對動力電池造成傷害，進而導致電池容量的衰減。而換電站會對電池進行集中的專業(yè)充放電管理，相比個人充電方式，安全性更好。

此外，換電模式也可有效緩解電網負荷。隨著新能源汽車的進一步增多，數量眾多的新能源汽車同時充電將會對城市電網造成巨大威脅，而換電站則可以選擇在電網負荷低谷時期進行電能補充，有效減少集中充電給電網帶來的負荷。

三、換電站電源有說法：超寬輸入電壓范圍

對于換電站廠家而言，要對大批量的電池集中進行充電，系統(tǒng)所承受的電壓相對較高，國家標準GB/T20234.3中規(guī)定直流充電口額定值750V/1000V/1500V，為保障系統(tǒng)的可靠性，核心關鍵在于設備的設計選材。作為設備的核心器件——電源尤為重要，需要從可靠性、產品性能、交期等多個方面考慮，以匹配行業(yè)的發(fā)展需求。

換電站供電系統(tǒng)解決方案圖示

換電站供電系統(tǒng)由三相電輸入，通過Boost電路升壓到800+VDC（滿足800VDC電池平臺），考慮升壓電路整流電壓的波動，要求輔助電源的輸入范圍達到1500V。市場多使用三相導軌方案，但方案接線復雜，可靠性較低；且戶外電網波動大、導致三相電整流電壓波動大，驅動取電需要更寬輸入電壓范圍的電源。

對此金升陽方案推薦200-1500VDC超寬輸入電壓范圍系列產品PV15-29B24R3、PV40-29B15為控制板供電以及IGBT和碳化硅提供驅動（隔離3000VDC），滿足戶外使用環(huán)境。

后端通過DC/DC電源降壓為霍爾傳感器供電，母線電流可達到200+A，且需要高精度檢測，推薦金升陽TL100-D2C霍爾傳感器：精度＜0.2%，線性度＜0.1%，防止電壓電流出現故障，做出及時保護。

此外，后端充電電路也可配套使用金升陽AC/DC電源LH60系列為電池BMS和主控板供電：灌封封裝，散熱性能優(yōu)良；同時省去復雜導線接線，提升系統(tǒng)安全性。

四、小結

為了向充電樁行業(yè)提供更專業(yè)、更適用的產品，金升陽不僅在傳統(tǒng)的交流、直流樁上，擁有一站式電源解決方案，針對充電樁行業(yè)新的市場需求和拓展領域--如換電站、光儲充等，也提前規(guī)劃布局，迅速響應，開發(fā)對應需求的專用電源，用優(yōu)質的產品做支撐，用先進的技術做指導，進而為行業(yè)帶來優(yōu)質服務。