別只盯著蔚小理，海外新造車一樣慘

除了特斯拉，你還知道哪些國外純電動(dòng)車品牌？

燃油車時(shí)代，海外品牌是絕對的佼佼者，大眾、豐田、通用以及BBA等品牌，我們耳熟能詳。

如今到了新能源汽車時(shí)代，卻很難找到一個(gè)和特斯拉比肩的純電動(dòng)汽車品牌。

國內(nèi)我們聽到更多的都是蔚小理，以及中國其它純電動(dòng)品牌。

國外都有哪些造車新勢力？它們目前過的怎么樣？現(xiàn)在請把目光轉(zhuǎn)移至海外，有一點(diǎn)可以確定的是，國外新造車企業(yè)也沒好到哪去。

一 美國的“特斯拉殺手們”

美國作為特斯拉的老家，當(dāng)然有不少挑戰(zhàn)者。

而且有意思的是，美國新勢力車企或多或少都和中國沾點(diǎn)關(guān)系，比如被稱為“美國小鵬”的Lucid。

2007年，特斯拉前副總裁兼董事Bernard Tse（謝佳鵬）從特斯拉跳槽離職，和另一位從甲骨文離職的華人高管Sam Weng（溫世銘），在加州創(chuàng)立了Atieva。當(dāng)時(shí)Atieva主要致力于電動(dòng)車三電系統(tǒng)的研發(fā)，這是Lucid的前身。

2016年，Atieva更名為LucidMotors，開始進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)，并正式宣布了開發(fā)全電動(dòng)高性能豪華車的計(jì)劃，同年12月，Lucid 首款車型Lucid Air正式發(fā)布。

Lucid Air定位和特斯拉ModelS相近，搭載100kWh的電池組，最大功率1013馬力，零百加速僅2.5s，限量版售價(jià)高達(dá)25.5萬美元，而且這款車是當(dāng)時(shí)量產(chǎn)電動(dòng)車型中風(fēng)阻系數(shù)最低的，僅有0.21cd。

Lucid成立以來，和特斯拉之間的關(guān)系也“剪不斷理還亂”。

很大原因是，Lucid的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)和高管很多都是從特斯拉出來的。

但Lucid表示，特斯拉并不是他們的競爭對手，他們將要占據(jù)的是豪華電動(dòng)車市場，換言之是，他們認(rèn)為特斯拉創(chuàng)新有余，但不夠豪華。

雖然Lucid師從特斯拉，又有技術(shù)大佬坐鎮(zhèn)，但這些無法掩蓋Lucid最大的問題：缺錢。

2013年，Lucid獲得了硅谷風(fēng)投公司Venrock的B輪融資，次年1月，北汽以1億美元參投Lucid的C輪融資，持股25%，成為第一大股東。同年，賈躍亭以個(gè)人名義向Lucid投了2億美元，成為繼北汽之后的第二大股東。

Lucid首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官 彼得·羅林森 來源：Lucid

不過北汽希望Lucid可以來中國發(fā)展，而創(chuàng)始人謝佳鵬當(dāng)時(shí)并無此意，更優(yōu)先于美國市場的發(fā)力，隨后北汽便將所持全部股份都轉(zhuǎn)賣給了賈躍亭，于是賈老板一躍成為Lucid最大股東，持股比例高達(dá)40%左右。

后來的事大家都知道了，一直在下周回國中的賈老板和他的FF陷入資金危機(jī)，賈躍亭將所持的Lucid Motors股份賣出。2018年9月沙特王儲(chǔ)穆罕默德·本·薩勒曼主導(dǎo)的沙特阿拉伯主權(quán)基金“公共投資基金”（PIF），以超10億美元投資獲得了Lucid 67%的股權(quán)。

去年七月，Lucid在納斯達(dá)克敲鐘上市。Lucid上市首日股價(jià)上漲了11%，收盤時(shí)每股報(bào)價(jià)26.83美元，總市值超過400億美元。但現(xiàn)在每股已經(jīng)跌至10美元左右，市值蒸發(fā)了一半，僅剩170億美元。

除了Lucid，在美國想要和特斯拉掰手腕的不在少數(shù)，比如曾經(jīng)全球市值第三的車企：電動(dòng)車初創(chuàng)公司Rivian。

Rivian創(chuàng)辦于2009年，總部位于美國加州，自己有一家汽車組裝工廠，成立時(shí)創(chuàng)始人斯卡林格想要生產(chǎn)電動(dòng)跑車，就像特斯拉跑車一樣。

但斯卡林格后來發(fā)現(xiàn)跑車對氣候環(huán)保等問題沒有實(shí)際意義，并且也沒有足夠的利潤，于是斯卡林格決定造美國人最喜歡皮卡和SUV。

2018年，斯卡林格攜Rivian第一批Rivian車型：一款名為R1T的皮卡和一款名為R1S的SUV，亮相洛杉磯車展。

但輝煌總是短暫的，一年時(shí)間，Rivian已經(jīng)從高位暴跌80%，同時(shí)還深陷產(chǎn)能，質(zhì)量問題的泥潭。

Rivian此前發(fā)布的三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2022年第三季度，Rivian的總收入為5.36億美元，環(huán)比增長47%，但低于市場預(yù)期5.52億美元。

而在產(chǎn)能方面，Rivian與Lucid等初創(chuàng)車企一樣，深陷產(chǎn)能困境。財(cái)報(bào)顯示，今年Q3，Rivian產(chǎn)量為7363輛 R1T 皮卡和 R1S SUV，交付量則為6584輛，2022 年前三季度共交付 12278 輛汽車。

屋漏偏逢連夜雨，今年10月Rivian的工程師發(fā)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的一個(gè)緊固件有問題，召回了售出1.3萬輛汽車。

這1.3萬的數(shù)字，幾乎是Rivian生產(chǎn)下線的所有車輛總數(shù)，這對一家初創(chuàng)公司來說的影響無疑是巨大的。

或許是有特斯拉珠玉在前，美國市場又格外鐘愛皮卡車型，初創(chuàng)的造車新勢力都開始從皮卡和貨車入手。

另一新勢力 Canoo在2017年橫空出世，最初目標(biāo)就是制造電動(dòng)小貨車和皮卡，特別要說的是，Canoo是由此前在FF(法拉第未來)離職的高管成立的。

Canoo目前已經(jīng)開發(fā)了自己的模塊化電動(dòng)汽車平臺(tái)Skateboard（滑板底盤），這個(gè)模塊化的平臺(tái)可以為不同車輛提供設(shè)計(jì)。

基于Skateboard平臺(tái)，Canoo已經(jīng)推出了兩款純電車型，乘用廂式車和貨用廂式車，還獲得了與NASA和和沃爾瑪?shù)暮献?，成為作為兩家的供?yīng)商。

去年年初，Canoo開放了送貨車的預(yù)購，生產(chǎn)推遲到2023年開始，訂金為100美元（可退）。還推出了一款皮卡的概念車，配有折疊床的延伸和超大存儲(chǔ)空間。

不過Canoo的發(fā)展也是一地雞毛，目前量產(chǎn)時(shí)間難定，又頻頻遭遇美國政府機(jī)構(gòu)調(diào)查，聯(lián)合創(chuàng)始人跳槽蘋果，樁樁件件都給Canoo的發(fā)展增加了諸多不確定性。

Canoo遞交的財(cái)報(bào)顯示，2022年第一季度運(yùn)營虧損1.4億美元，高于上年同期的9707萬美元，而且公司到目前為止還沒有營收。

二 歐洲偏愛純清潔能源

如果說美洲大陸在特斯拉的影響下，對純電動(dòng)車情有獨(dú)鐘，那歐洲就更偏愛純清潔能源：氫能源和太陽能。

今年巴黎車展，來自法國本土的造車新勢力品牌Hopium，發(fā)布了旗下首款氫燃料電池車——Hopium Machina。

據(jù)悉，Hopium Machina公布的價(jià)格為12萬歐元，約人民幣85.06萬元，目前處于預(yù)訂狀態(tài)，計(jì)劃在2025年正式交付。

Hopium由2011年勒芒24小時(shí)耐力賽 LMP2 類別中最年輕的獲勝者，Olivier Lombard 在 2019 年創(chuàng)立。

得益于直接安裝在底盤下的大型氫氣罐，其車型續(xù)航里程可達(dá)到 1000 公里，而加氫操作只需要三分鐘就能完成。

目前，Hopium已經(jīng)確認(rèn)其工廠將位于諾曼底弗農(nóng)附近，占地 35 公頃，并計(jì)劃在明年年初啟用，將會(huì)雇傭不少于1500 人，目標(biāo)是每年生產(chǎn) 20000 輛汽車，并打算建立一個(gè)研發(fā)中心。

除了氫能，歐洲的造車新勢力，對另一個(gè)可再生的清潔能源——太陽能，也十分追捧。

今年6月，來自荷蘭的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Lightyear，發(fā)布了量產(chǎn)版太陽能電動(dòng)汽車Lightyear 0，不同于以往的概念車，這款Lightyear 0今年就可以投入量產(chǎn)并交付。

就是Lightyear 0的售價(jià)不夠友好，26.3萬美元（約人民幣176萬元）起售，最新消息是，Lightyear 0已經(jīng)正式投產(chǎn)，即將開啟交付。

Lightyear稱，車輛可在陽光充足的條件下，可以提供每小時(shí)約12.07公里的增程里程。在傳統(tǒng)插電式的充電模式下，可提供60千瓦時(shí)的電池容量。至于總續(xù)航里程，可以在充滿電的情況下且結(jié)合陽光充足的天氣條件下，超過650公里。

而第二款太陽能汽車，Lightyear將瞄準(zhǔn)大眾市場，計(jì)劃在 2024 年或2025 年開始生產(chǎn)，價(jià)格則下探到了3萬歐元左右。

Lightyear平價(jià)版的太陽能汽車還沒開始大規(guī)模生產(chǎn)，來自德國的太陽能汽車初創(chuàng)公司Sono已經(jīng)搶先一步，帶來了好消息。

Sono旗下的太陽能汽車sion將在2023年發(fā)布，目前官網(wǎng)售價(jià)2.99萬歐元。從sion官圖來看，新車定位類似MPV，外部使用了 465 個(gè)集成太陽能板電池來提供電力，預(yù)計(jì)僅靠太陽能每周可以運(yùn)行 70 英里（約113公里）。

此外還為長途出行的用戶配備了磷酸鐵鋰電池，總續(xù)航里程為190英里，并能夠使用快速充電功能，在35分鐘內(nèi)將其充電至 80%。

Sono日前宣布，已經(jīng)收到4萬輛左右的Sion預(yù)定單，并希望到2030年底前可以生產(chǎn)25.7萬輛Sion，不過并不是自己生產(chǎn)，還是由芬蘭的Valmet Automotive公司負(fù)責(zé)生產(chǎn)和制造。

目前Sono通過只提供黑色版本的汽車，來降低生產(chǎn)成本，并將通過直接在線銷售模式進(jìn)一步降低成本。

成立于2016年的Sono由三位90后Laurin Hahn、Jona Christians和Navina Pernsteiner在德國慕尼黑一手打造，并在去年成功登陸納斯達(dá)克，其IPO發(fā)行定價(jià)為15美元，然而一年后的今天，Sono的每股報(bào)價(jià)僅1.3美元。

除此之外，成立六年來，在首款車型sion量產(chǎn)之前，Sono暫時(shí)并沒有營利性收入，雖然已經(jīng)獲得了近一億美元的融資，但隨著sion車型量產(chǎn)的推進(jìn)，Sono公司的虧損也在擴(kuò)大，截止目前Sono的累計(jì)虧損已達(dá)1.088 億歐元。

除了旗下首款車型sion的量產(chǎn)，Sono公司的另一大業(yè)務(wù)則是向其他制造商銷售其完全集成的太陽能技術(shù)。

來源：Sono

只不過目前sono的官網(wǎng)仍然顯示，sion車型還沒有投入生產(chǎn)，車輛具體參數(shù)仍可能發(fā)生變化。

三 日韓集中啞火

或許是因?yàn)樨S田在日本一家獨(dú)大，又有日產(chǎn)和本田的高壓，日本汽車市場平靜的已經(jīng)多年沒有泛起一絲漣漪了。

在其他國家造車新勢力如火如荼的發(fā)展之時(shí)，對純電不感冒的日本，首家造車新勢力姍姍來遲。

是索尼。

今年年初，索尼官宣表示將進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域，并成立了索尼移動(dòng)出行公司。

目前已經(jīng)發(fā)布了兩款VISION系列的概念車，純電動(dòng)轎車：Vision-S 01 和純電動(dòng)SUV：Vision-S 02。

但索尼初來乍到，今年年中的時(shí)候又拉上了本田，成立了合資公司 Sony Honda Mobility，以期能在2025年前，在北美市場推出第一款車型。

日本純電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)folofly，在今年夏天披露了該公司設(shè)計(jì)的第2款小型商用純電動(dòng)卡車，由東風(fēng)小康負(fù)責(zé)生產(chǎn)，價(jià)格預(yù)計(jì)為380萬日元左右（約人民幣18.8萬元）。

據(jù)悉，這款純電動(dòng)小型卡車載重量為1噸，可根據(jù)客戶需求改變車廂部分的設(shè)計(jì)，來應(yīng)對冷藏和冷凍商品的配送等需求。車輛尺寸接近豐田的小型卡車“Dyna”，滿電最大續(xù)航300公里。

韓國的情況和日本差不多，韓系動(dòng)力電池在全球風(fēng)生水起，新能源汽車領(lǐng)域韓國市場卻遲遲沒有新鮮血液出現(xiàn)，造車領(lǐng)域出奇的安靜。

四 東南亞保護(hù)獨(dú)苗

雖然泰國的支柱產(chǎn)業(yè)是汽車制造與銷售，被譽(yù)為“東方底特律”，但其實(shí)泰國并沒有自己的汽車品牌，新能源汽車品牌更少了。

從上世紀(jì)60年代以來，泰國就選擇與國際汽車企業(yè)合作，從國外引進(jìn)生產(chǎn)線，成立汽車裝配廠，從組裝起步，確立出口導(dǎo)向型的汽車工業(yè)發(fā)展模式，成為東南亞汽車的制造中心。

所以，泰國馬路上跑的清一色都是進(jìn)口車，或者是由國外車企在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)而來的小汽車。

隨著電動(dòng)化浪潮到來，泰國也開始制定一系列針對新能源汽車發(fā)展的激勵(lì)措施，中國車企抓住機(jī)會(huì)，大規(guī)模在泰國建廠生產(chǎn)銷售，力壓燃油車時(shí)代日系車企在泰國的絕對統(tǒng)治地位。

目前在泰國的電動(dòng)汽車市場上，上汽、長城兩家中國車企占據(jù)了約70%的市場份額。至于泰國在新能源時(shí)代是否有打造自主品牌的意思，短期來看還沒有獨(dú)角獸。

如果說泰國沒這個(gè)意思，那隔壁的越南可就太有了。

今年10月底，寧德時(shí)代董事長曾毓群飛往了日本大阪，見了一個(gè)人。第二天，寧王就官宣了和一家越南汽車公司Vinfast的合作，合作內(nèi)容還是當(dāng)下汽車圈大火的滑板底盤項(xiàng)目。

曾毓群在大阪見的人就是越南汽車公司Vinfast董事長、越南首富范日旺。

來源：寧德時(shí)代

這個(gè)消息在當(dāng)時(shí)并沒有引起太多關(guān)注，畢竟寧王的合作伙伴太多了遍全球七大洲四大洋，無非就是寧王的朋友圈又多了一個(gè)“新好友”。

但不看不要緊，一查嚇一跳！范日旺和他的Vinfast在越南可是獨(dú)樹一幟的存在。

沒成為越南首富之前的范日旺，經(jīng)歷可謂是傳奇，越南出生，蘇聯(lián)讀大學(xué)，定居烏克蘭，靠一包小小的方便面起家，成為烏克蘭的“方便面大王”。

進(jìn)入新世紀(jì)，范日旺看準(zhǔn)了越南的發(fā)展，回到故鄉(xiāng)入局越南的房地產(chǎn)市場，從Vinpearl度假村，到河內(nèi)市中心的第一家商業(yè)中心綜合體Vincom，范日旺一路成為了越南最炙手可熱的商人。

在房地產(chǎn)事業(yè)上的成功則讓他被稱為“越南許家印”。和許家印一樣，范日旺也有汽車夢。2017年Vinfast正式成立，背靠的就是由Vincom和Vinpearl兩家公司合并而來的，越南最大的集團(tuán)Vingroup。

范日旺像每個(gè)心懷偉愿的民族企業(yè)家一樣，聲稱要把“越南汽車推向全世界”。

五年的時(shí)間，vinfast的確做到了，方式也簡單粗暴：買買買。

越南汽車的銷量大部分由豐田、起亞在越南開設(shè)的工廠所貢獻(xiàn)，同時(shí)，越南汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后，又缺乏相應(yīng)的配套設(shè)施和零部件供應(yīng)商。vinfast成立后就和全球汽車企業(yè)達(dá)成了各種各樣的合作，包括但不限于寶馬、博世、麥格納等等。

成立第二年，vinfast就推出了兩款車型LUX A2.0和 SA3.0，并亮相了當(dāng)年的巴黎車展。今年vinfast再度亮相巴黎車展，獲得了由歐洲著名汽車媒體組織 AutoBest頒發(fā)的“The Rising Star”獎(jiǎng)。

現(xiàn)如今Vinfast已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，停產(chǎn)了燃油車，一度還傳出了計(jì)劃籌集20億美元資金要赴美IPO的消息，可以說Vinfast已經(jīng)成為越南造車的一大招牌。

VinFast表示，目前他們在全球范圍內(nèi)一共獲得了6.5萬份訂單，預(yù)計(jì)到2026年，年銷量將達(dá)75萬輛。

五 寫在最后

其實(shí)不論是選擇純電還是太陽能、氫能源的技術(shù)路線，都證明了新能源汽車?yán)顺钡牟豢勺钃酢?/span>

而國外大多數(shù)的新勢力車企，也都無法復(fù)制早些年在燃油車時(shí)代老牌車企的成功。他們不約而同的選擇了避開中國市場這個(gè)最大市場，原因大家也心知肚明，中國新能源市場已經(jīng)足夠擁擠。

不再蜂擁入華的另一面，是中國自主品牌出海速度加劇。

而在新汽車生產(chǎn)和制造上，不論是國內(nèi)還是國外的新勢力，除了少數(shù)家大業(yè)大的“財(cái)主”們，大多數(shù)的新玩家都選擇了合作代工生產(chǎn)的模式，這或許也是未來汽車工業(yè)發(fā)展一大趨勢。

至于最重要的資金方面，大家都一樣，錢不夠花啊。