車載ChatGPT即將誕生！集度CEO放話：一定超越特斯拉

不是我不明白，這世界變化快。”

車企都想蹭的元宇宙概念還沒有完全落地，現(xiàn)在ChatGPT又來了。

這不，已經(jīng)有車企搭上ChatGPT技術(shù)了。

集度剛剛官宣，旗下產(chǎn)品將融合百度文心一言的全面能力，打造針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗(yàn)。

而文心一言是百度正在開發(fā)的類似于聊天機(jī)器人ChatGPT的生成式對話產(chǎn)品，英文名為ERNIE Bot。

這也是全球范圍內(nèi)，類ChatGPT技術(shù)首次應(yīng)用于智能汽車上。

或許是文心一言上車給了勇氣，集度CEO夏一平在當(dāng)天活動(dòng)現(xiàn)場，還批起了特斯拉。稱特斯拉降價(jià)是因?yàn)楫a(chǎn)品力出現(xiàn)嚴(yán)重的下滑，其語音控制、自動(dòng)駕駛輔助等智能化體驗(yàn)，現(xiàn)在在國內(nèi)已經(jīng)不是很有競爭力，降價(jià)是產(chǎn)品本身價(jià)值的回歸。

01 ChatGPT技術(shù)上車能干點(diǎn)什么？

自從Chat GPT橫空出世，短短幾個(gè)月就成為現(xiàn)象級(jí)的程序應(yīng)用，微軟、谷歌等科技巨頭紛紛下場，搶先布局生成式AI的新賽道，舊有的秩序被打破。

在大洋彼岸的國內(nèi)，國內(nèi)科技企巨頭們自然也不會(huì)錯(cuò)過這樣的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。騰訊，網(wǎng)易，科大訊飛紛紛宣布自己早已涉足生成式AI的業(yè)務(wù)。

特別是百度，在完成三月份的內(nèi)測后，百度基于文心大模型技術(shù)研發(fā)的生成式對話（類Chat GPT）產(chǎn)品——文心一言（ERNIE Bot）向公眾開放，深度語義理解與生成能力。這也是國內(nèi)首個(gè)真正意義上的Chat GPT式產(chǎn)品。

來源：百度

其淵源可以追溯至十年前，2013年，百度設(shè)立深度學(xué)習(xí)研究院，投資超過1000億元，直到2018年，百度將深度學(xué)習(xí)平臺(tái)“飛槳”升級(jí)為操作系統(tǒng)，文心一言的背后支持系統(tǒng)正是飛槳操作系統(tǒng)。

百度表示，文心一言將率先嵌入百度搜索服務(wù)中，能更好的理解文中語義，答案生成，自動(dòng)回復(fù)等功能。

現(xiàn)在肥水不流外人田，同是百度旗下的產(chǎn)品，文心一言搭在集度汽車上也是情理之中的事情，也更符合集度所設(shè)立的定位——汽車機(jī)器人。

集度表示，將融合百度文心一言的全面能力，打造全球首個(gè)針對智能汽車場景的大模型人工智能交互體驗(yàn)。

對于汽車而言，由于新能源汽車具備越來越智能化的屬性，這與和ChatGPT技術(shù)對人工智能的新突破一拍即合。就連乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹都表示，Chat GPT 對汽車行業(yè)的影響是多元的，將帶來“機(jī)上添花”的效果。

不過集度所說的人工智能交互體驗(yàn)比較抽象，其實(shí)簡單來說，這種類ChatGPT應(yīng)用在汽車上，最直觀的變革，可能就是語音功能層面。

比如在車內(nèi)使用語音的時(shí)候，現(xiàn)在更多是指令和機(jī)械命令，現(xiàn)在通過文心一言，集度的車機(jī)系統(tǒng)能和人進(jìn)行更直接的交流。語音交互更加直接，更符合人類思考的習(xí)慣，會(huì)更加接近于人與人之間的交流。

所以生成式智能AI的技術(shù)，帶來最直接的感受就是車內(nèi)交互效率直線提升。

除了集度外，其他企業(yè)也開始研究人機(jī)交互領(lǐng)域應(yīng)用Chat GPT技術(shù)。

四維圖新就在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上表示，其參股公司普強(qiáng)利用類似ChatGPT的模型、算法和訓(xùn)練的技術(shù)，結(jié)合現(xiàn)有的模型算法以及車載相關(guān)的海量數(shù)據(jù)，支持了頭部車企的人機(jī)交互服務(wù)。

其實(shí)對于Chat GPT技術(shù)來說，最大的優(yōu)點(diǎn)就是對話“圓滑”，這也是上車后施展的重要領(lǐng)域。

所以將ChatGPT這樣的AI機(jī)器人作為車機(jī)助手，還是比較容易實(shí)現(xiàn)的?？梢杂鲆姷氖?，ChatGPT一旦成為車機(jī)助手 ，將會(huì)是目前最先進(jìn)，最聰明的。

除了語音交互以外，Chat GPT技術(shù)未來還有可能通過分析駕駛者的行為數(shù)據(jù)，提醒駕駛員能更好地了解自己的駕駛行為并給出建議。

不過對于嚴(yán)重依賴硬件的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，ChatGPT技術(shù)目前還很難能幫上忙。

主要原因在于，自動(dòng)駕駛需要對圖形、圖像等數(shù)據(jù)的處理能力，對圖像算法要求更高，與自然語言處理能力相關(guān)性不大。

當(dāng)然，更長遠(yuǎn)來看，隨著車端設(shè)備算力的提升，以及數(shù)據(jù)越來越豐富，經(jīng)過訓(xùn)練后的AI或許能有更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力。

夏一平認(rèn)為，對ChatGPT技術(shù)的投入不亞于做一家汽車公司，著需要長期積累。在AI時(shí)代，百度有長期積累，所以有能力這一技術(shù)的產(chǎn)品。由于文心一言還未正式公布，夏一平表示Chat GPT技術(shù)體現(xiàn)的具體功能，等到產(chǎn)品出來會(huì)有具體的說明。

集度是目前第一家宣布將類Chat GPT技術(shù)搭載在汽車上的車企，可以預(yù)見的是，其他車企跟進(jìn)也是遲早的是事情，畢竟現(xiàn)在搭不上Chat GPT這趟快車，就意味著要被人遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了身后。

02 一定會(huì)超越特斯拉

在具有變革意義技術(shù)的加持下，夏一平還拉踩了特斯拉。

夏一平表示，特斯拉產(chǎn)品力出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，自己作為早期特斯拉車主體驗(yàn)感較差，直到現(xiàn)在特斯拉的語音、自動(dòng)駕駛、智能化體驗(yàn)都很差。

在他看來，中國市場本土新能源車企發(fā)展迅速，特斯拉已經(jīng)不是很有競爭力的產(chǎn)品，降價(jià)才是正常走向。超過特斯拉對集度汽車來說不是難事，不管是在價(jià)格還是智能化方面集度都有很強(qiáng)的競爭力。

“我們一定會(huì)超越他（特斯拉）的。”

無論是空間還是智能化體驗(yàn)，夏一平并不擔(dān)心特斯拉降價(jià)對他們的影響。

能讓夏一平如此自信的產(chǎn)品到底有何優(yōu)勢？

2021年1月份，吉利和百度官宣聯(lián)手造車。集度汽車旗下產(chǎn)品將基于吉利浩瀚純電架構(gòu)打造，而百度方面則是主要負(fù)責(zé)車輛的智能化，包括智能駕駛、智能座艙等。

頭頂著百度公司以及百度Apollo的“科技光環(huán)”，集度汽車最引以為傲的就是“智能化”，這也是集度汽車相比于其他新勢力車企最大的優(yōu)勢。

2022年12月30日，發(fā)布ROBO-01量產(chǎn)版后，夏一平接受媒體采訪時(shí)表示，集度的智能駕駛完全繼承了百度Apollo最核心的能力。

從硬件來看，ROBO-01搭載的高通8295智艙芯片是全球首款5nm制程車規(guī)級(jí)芯片，其中AI算力達(dá)到30TOPS，再加上同時(shí)配備了英偉達(dá)雙Orin X芯片，整車AI算力達(dá)到538Tops。

ROBO-01采用“視覺+激光雷達(dá)（多傳感器融合）”兩套自動(dòng)駕駛并行工作的模式。這樣算下來ROBO-01的硬件部分包括12個(gè)自動(dòng)駕駛攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12哥超聲波雷達(dá)、兩個(gè)激光雷達(dá)。

即便在極寒環(huán)境下也能支持智能座艙3D交互，而且集度所有車型激光雷達(dá)和智能駕駛的硬件能力都是標(biāo)配。

加上百度的高精地圖，令集度的點(diǎn)到點(diǎn)領(lǐng)航輔助PPA，擁有高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力。不得不說，作為一輛智能電動(dòng)車，集度ROBO-01確實(shí)有很多亮點(diǎn)。

此外，除了類ChatGPT技術(shù)，集度準(zhǔn)備推出“三體版”車型，目前集度與三體宇宙簽署了合作協(xié)議，計(jì)劃于2023年內(nèi)聯(lián)合推出這款定制車型。

元宇宙、ChatGPT技術(shù)以及三體宇宙，這些都是非常酷炫和科幻的元素，融合的好，就能成為一個(gè)亮眼的標(biāo)簽。

但現(xiàn)實(shí)和理想還是有一定的差距，這款聲稱要“重新定義智能汽車”的汽車機(jī)器人，有多少人買賬還需要交給市場。

如果這些科幻元素都上車了，你會(huì)買嗎？