汽車發(fā)展史上那些重要的第一次

1886年1月29日是汽車的生日，卡爾·本茨的三輪汽車奔馳1號成功注冊了專利。該車搭載了0.8馬力的發(fā)動機(jī)，最高車速為16km/h。

戴姆勒和邁巴赫是世界上第一輛四輪汽車的制造者，1886年3月8日，他們將1.1馬力的發(fā)動機(jī)裝在馬車車身上，作為送給戴姆勒妻子的禮物。

1895年，米其林工程師發(fā)明了首條轎車用充氣輪胎。從此，人們在車中交談時再也不用為了蓋過行駛噪音而大聲叫喊，乘坐的舒適性也得到提升。

1898年，波爾舍推出了全球首款馬車造型的電動汽車Lohner-Porsche，但由于當(dāng)時的電池能量密度低，因此車輛的續(xù)航能力有限。

1901年，波爾舍推出了全球首款混合動力汽車Mixte，該車在Lohner-Porsche的基礎(chǔ)上增加了5.5L 25馬力的發(fā)動機(jī)。

進(jìn)入中國的第一輛汽車是1901年袁世凱花1萬兩白銀從香港購置的，該車由美國的杜里埃兄弟設(shè)計制造，被送給慈禧太后作為66歲壽辰的禮物。

1913年，福特汽車公司推出了全球第一條流水生產(chǎn)線，簡化了福特T型車的組裝流程，將原來涉及3000個組裝部件的工序簡化為84道工序。

T型車的生產(chǎn)時間從原來的12小時縮短為90分鐘，售價從850美元降低到300美元以下，從而讓汽車成為廣大消費者能負(fù)擔(dān)得起的交通工具。

1925年，世界上第一輛無人駕駛汽車Linrrican Wonder駛上了紐約街頭。不過，該車實際上是由后車上的人通過無線電操控的。

Linrrican Wonder只是一個開始，從那時起，人們對研發(fā)無人駕駛汽車的努力就從未停止過，并在不斷縮小夢想和現(xiàn)實之間的差距。

1930年，摩托羅拉推出了全球首款車載無線電收音機(jī)，售價高達(dá)130美元，而當(dāng)時一輛福特Model A的售價僅540美元。

摩托羅拉的名字由motor（汽車）和ola（西班牙語中的聲波）組成，從此，人們在駕車出行時也可以收聽電臺節(jié)目了。

1938年，通用旗下的奧茲莫比爾成為全球首個配備液力自動變速箱的汽車品牌，但液壓系統(tǒng)的控制精度較低，難以適應(yīng)車輛行駛狀況的變化。

雷諾品牌在1969年率先使用了電控自動變速箱，其自動換檔的控制系統(tǒng)是由電腦來實現(xiàn)的。到80年代末，越來越多的自動變速箱采用電子控制。

1939年，美國曾經(jīng)的豪華汽車品牌帕卡德推出了全球首款配備空調(diào)系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)的加入在很大程度上提高了車內(nèi)乘員的駕乘舒適性。

不過，加裝空調(diào)系統(tǒng)需要額外支付274美元，這對于當(dāng)時的大多數(shù)消費者來說是一個負(fù)擔(dān)不起的價格，隨后該項選裝配置在1941年被取消掉了。

1954年，奔馳推出了全球首款采用機(jī)械式缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)技術(shù)的車型300 SL跑車，該車基于同名賽車打造，沿用了個性的鷗翼式車門設(shè)計。

1959年，沃爾沃推出了全球首款標(biāo)配三點式安全帶的車型PV544，這種被動安全裝置是由時任沃爾沃首席安全工程師的尼爾斯·博林設(shè)計的。

使用三點式安全帶，可以在車輛發(fā)生碰撞事故時大大降低受傷幾率。因此從1963年起，沃爾沃開始在全世界范圍內(nèi)大面積推廣這種三點式安全帶。

1962年，奧茲莫比爾Cutlass Jetfire成為全球首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，與同排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)相比動力提升明顯。

1967年，大眾Type 3 1600TL/E成為全球首款配備電噴系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)由博世公司提供，汽車發(fā)動機(jī)的電噴時代由此開啟。

福特曾在上世紀(jì)50年代將飛機(jī)的機(jī)械式防抱死剎車系統(tǒng)移植到林肯Capri Convertible上，但受結(jié)構(gòu)所限，該系統(tǒng)的效果不理想。

1970年，福特開始將通過電子裝置控制來防止車輪抱死的電控式后輪ABS作為林肯大陸Mark III的選裝配置，并于次年升級為標(biāo)配。

1971年，福特率先將安全氣囊裝在試驗性質(zhì)的車輛上，隨后在1973年，通用也開始為雪佛蘭試驗車配備安全氣囊，但當(dāng)時的技術(shù)并不夠成熟。

到1974年時，凱迪拉克、別克、奧茲莫比爾的旗艦車型都已經(jīng)可以選裝安全氣囊，而首款配備乘客安全氣囊的則是奧茲莫比爾Toronado。

1980年，阿爾法羅密歐推出了全球首款采用VVT發(fā)動機(jī)技術(shù)的第二代Spider跑車，該車搭載的2.0L發(fā)動機(jī)，最大功率為131馬力。

1981年，本田汽車公司推出了全球首臺行車導(dǎo)航儀，通過氣體速率陀螺儀、6英寸陰極射像管、可替換式地圖三大組件，幫助司機(jī)擺脫迷路困境。

地圖被印在透明塑料上，使用前需要加熱一下，途中還得根據(jù)所在地的不同手動更換地圖。這套系統(tǒng)當(dāng)時的售價高達(dá)30萬日元，非普通人消費得起。

1995年，奔馳率先為代號C140的S 600 Coupé配備了ESP電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。很多汽車品牌都有該系統(tǒng)，但各廠家的叫法不同。

同年，寶馬和豐田分別為代號E38的7系、代號S150的皇冠Majesta配備了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，寶馬稱之為DSC，豐田稱之為VSC。

作為汽車歷史上各種技術(shù)或配置的“第一”，它們在推動整個汽車工業(yè)的發(fā)展中起到了很大的作用。