基于英飛凌TC223S之新能源汽車熱管理系統(tǒng)方案
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應(yīng)用場景：純電動(dòng)汽車，熱管理控制變得復(fù)雜起來。純電動(dòng)汽車的三電架構(gòu)，整個(gè)高壓系統(tǒng)零部件都冷卻或加熱的需求，零部件工作的舒適溫度有所區(qū)別。電機(jī)回路方面的熱管理保護(hù)，主要是散熱，包括電機(jī)控制器、電機(jī)、DCDC、充電機(jī)等零部件；電池方面的熱管理保護(hù)，則有加熱跟冷卻的需求。所以，純電動(dòng)汽車的熱管理控制，需要區(qū)分回路，根據(jù)零部件的性能特性來進(jìn)行分類控制。一般情況下，會把電機(jī)回路跟電池回路區(qū)分開來。根據(jù)各個(gè)器件的冷熱需求，這樣就構(gòu)成了整車的熱管理系統(tǒng)：電機(jī)冷卻系統(tǒng)、電池冷卻系統(tǒng)、電池加熱系統(tǒng)，電池?zé)崞胶庀到y(tǒng)等。
本文引用地址：http://www.ex-cimer.com/article/202305/446900.htm市場優(yōu)勢：新能源汽車熱管理系統(tǒng)部件趨于多樣化和電氣化，復(fù)雜性更高，帶來新增市場機(jī)會。復(fù)雜的熱系統(tǒng)及高精度要求，帶來熱管理系統(tǒng)部件升級、單車配套價(jià)值量及未來市場規(guī)模的提升。熱管理系統(tǒng)技術(shù)變革將圍繞政策導(dǎo)向持續(xù)向環(huán)境友好型方向發(fā)展。在系統(tǒng)集成化趨勢下，未來品類更全的熱管理零部件供應(yīng)商可以搶占更多市場份額，供應(yīng)鏈面臨重塑。國內(nèi)Tier2廠商憑借其決策、成本控制和研發(fā)投入方面的靈活性優(yōu)勢，有望立足優(yōu)勢單品并通過外延擴(kuò)張方式實(shí)現(xiàn)由組件零部件企業(yè)向系統(tǒng)級Tier1廠商推進(jìn)。熱管理集成化趨勢將導(dǎo)致出現(xiàn)整車廠、科技公司和優(yōu)質(zhì)零部件廠商三方競合局面。
?場景應(yīng)用圖
?展示板照片
?方案方塊圖
?核心技術(shù)優(yōu)勢
TC223S 在單個(gè)MCU中集成了一個(gè)RISC處理器內(nèi)核、一個(gè)微控制器和一個(gè)DSP?；赥riCore? 的產(chǎn)品在汽車中的應(yīng)用非常廣泛，包括內(nèi)燃機(jī)控制、純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車、變速器控制單元、底盤域、制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、安全氣囊、聯(lián)網(wǎng)和高級駕駛輔助系統(tǒng)，并推動(dòng)著自動(dòng)化，電動(dòng)化以及網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。
· 133 MHz TriCore TM具有 DSP 功能
· 高達(dá) 1 MB 的閃存，具有 ECC 保護(hù)
· 96 KB EEPROM，125 k 周期
· 高達(dá) 96 KB 的 RAM，具有 ECC 保護(hù)
· 16x DMA 通道
· 8x 12 位 SAR ADC 轉(zhuǎn)換器，具有多達(dá) 24 個(gè)模擬輸入通道
· 強(qiáng)大的通用定時(shí)器模塊 (GTM)
· 先進(jìn)的連接： 2x LIN，4x QSPI，3x CAN，包括數(shù)據(jù)速率增強(qiáng)的 CAN FD
· 單電壓電源 3.3V
· PG-TQFP-100 package 封裝
· 環(huán)境溫度范圍 -40°-+150°
?方案規(guī)格
1. 12個(gè)半橋功率輸出；睡眠模式下功耗極低；帶有過載和短路保護(hù)；獨(dú)立診斷的輸出，可帶6個(gè)直流電機(jī)
2. 3路高邊開關(guān)，帶有過載和短路保護(hù)；獨(dú)立診斷的輸出；最大輸出電流2A
3. 3路低邊開關(guān)，帶有過載和短路保護(hù)；最大輸出電流1.5A
4. 30路模擬量輸入
5. 22路數(shù)字量輸入
6. 2路LIN 7. 2路CAN
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