特斯拉第二季度交付超46萬輛汽車，同比增長83%

7月3日消息，美國當(dāng)?shù)貢r間周日，電動汽車制造商特斯拉發(fā)布了2023年第二季度汽車生產(chǎn)和交付報告。報告中稱，特斯拉第二季度汽車總產(chǎn)量為479700輛，總交付量為466140輛，同比增長83%，創(chuàng)下了季度銷售紀錄。

這些數(shù)據(jù)都超出了分析師的平均預(yù)期，表明特斯拉汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)能增加，并提高了位于得克薩斯州奧斯汀的汽車裝配廠產(chǎn)量后，該公司交付量也同比大幅增長。特斯拉將交付量分為兩類，但沒有報告具體車型或特定地區(qū)的數(shù)據(jù)。

2023年第二季度是特斯拉連續(xù)第五個季度報告汽車產(chǎn)量高于交付量。去年第二季度，特斯拉的交付量為254695輛，而在2023年第一季度，特斯拉的交付量增至422875輛。在2022年第二季度，特斯拉生產(chǎn)了258580輛汽車，上個季度生產(chǎn)了440808輛汽車。

華爾街分析師普遍預(yù)計，在截至2023年6月30日的這段時間內(nèi)，特斯拉將交付445924輛。獨立研究機構(gòu)TroyTeslike的預(yù)期是交付44.8萬輛汽車，生產(chǎn)471355輛。

在第二季度，特斯拉提供了許多折扣和其他激勵措施，以提振其在美國的汽車銷量，包括其入門級轎車Model 3以及最近推出的老款車型Model X SUV和Model S旗艦轎車，這兩款車型目前只占特斯拉整體銷量的一小部分。

根據(jù)美國《通貨膨脹削減法案》規(guī)定，Model 3和Model Y現(xiàn)在都有資格在美國獲得7500美元的稅收抵免優(yōu)惠。特斯拉報告稱，2023年第二季度交付的汽車中，約96%是Model Y跨界車和Model 3入門級轎車。

Piper Sandler高級研究分析師亞歷山大·波特（Alexander E. Potter）在6月中旬的研究報告中寫道，根據(jù)該公司的分析，總體而言，特斯拉第二季度的“價格一直保持穩(wěn)定”。今年第一季度，該公司在中國境內(nèi)外的大幅折扣引發(fā)了電動汽車市場所謂的“價格大戰(zhàn)”。波特警告稱：“如果第三季度再次出現(xiàn)降價，可能會重新引發(fā)投資者對特斯拉利潤率的擔(dān)憂?！?/p>

特斯拉目前在加州弗里蒙特、得克薩斯州奧斯汀以及上海和德國柏林設(shè)有汽車組裝廠。該公司還在其位于內(nèi)華達州斯帕克斯的電池廠生產(chǎn)重型電動卡車Semi。Semi于2022年12月開始交付，但特斯拉仍然沒有大量生產(chǎn)電動卡車。

今年3月，馬斯克宣布特斯拉計劃在墨西哥蒙特雷附近建造新工廠，那里距離其位于得克薩斯州奧斯汀的工廠只有一天的車程。今年6月在紐約與印度總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）會面后，馬斯克表示，特斯拉也希望“盡快”在印度投資。

特斯拉預(yù)計將于今年開始在北美銷售經(jīng)過部分改進的Model 3。在今年5月的年度股東大會上，馬斯克還表示，特斯拉將在2023年交付首批電動皮卡Cybertruck，并正在開發(fā)一種新型驅(qū)動裝置和其他技術(shù)，這些技術(shù)應(yīng)該能讓特斯拉在未來推出更實惠的電動汽車。

好于預(yù)期的業(yè)績?yōu)轳R斯克的觀點提供了新的論據(jù)，即市場對其老款產(chǎn)品的需求依然強勁，他認為以犧牲盈利為代價追求增長將為這家電動汽車制造商帶來長期利益。

今年早些時候，特斯拉公布的第一季度業(yè)績顯示，投資者對該公司的暢銷車型Model 3轎車和Model Y SUV的興趣有所減弱。而馬斯克表示，他愿意犧牲某些盈利能力來換取持續(xù)增長，這動搖了投資者的信心。

馬斯克在4月份表示：“我們的觀點是，與更低的銷量和更高的利潤率相比，推動更高的銷量和更大的車隊是正確的選擇。這是進一步擴大我們領(lǐng)先優(yōu)勢的好時機。”

特斯拉的許多車型原來需要等待長達數(shù)月時間才能交車，但在過去的一年里，該公司汽車開始出現(xiàn)庫存積壓。為了提振需求，特斯拉采取了一系列促銷策略，從汽車行業(yè)不尋常的直接降價，到打折和贈送贈品等更傳統(tǒng)的手段。

自今年1月初以來，根據(jù)車型不同，特斯拉汽車起價在美國下降了14%至28%。降價刺激了銷售，給競爭對手帶來了壓力，并導(dǎo)致客戶出現(xiàn)意見分歧，其中許多人在價格變化中做出錯誤反應(yīng)，反而花費更高。

今年提振銷售的努力對利潤的影響有多大，將在特斯拉于7月19日公布財務(wù)業(yè)績時顯現(xiàn)。今年第一季度，特斯拉的營業(yè)利潤率(衡量盈利能力的指標(biāo))從2022年前三個月的19.2%降至11.4%。不過，這個數(shù)字仍高于許多其他汽車制造商。

周日公布的報告意味著，特斯拉下半年的交付量同比增長速度可能會放緩至24%，但仍能達到華爾街對今年182萬輛交付目標(biāo)的預(yù)期。有些投資者希望特斯拉的降價幅度在第二季度觸底。

特斯拉的目標(biāo)是年平均交付量增長50%，不過它為今年設(shè)定的目標(biāo)更為溫和。特斯拉始終在努力增加工廠產(chǎn)量，與此同時，在經(jīng)歷了多年的強勁銷售增長后，對其汽車的潛在需求出現(xiàn)了一些疲軟跡象。

市場對更新、更實惠車型的預(yù)期可能會繼續(xù)給特斯拉銷售帶來壓力，同時該公司面臨的競爭也在加劇，尤其是在中國。

作為全球最大的電動汽車銷售商，特斯拉在經(jīng)歷了糟糕的2022年之后，今年重新獲得了動力。在2022年，該公司的股票年度表現(xiàn)最差，而且該公司未能實現(xiàn)交付目標(biāo)。

今年前六個月，特斯拉的股價上漲了1倍多，截至6月末的股價收于261.77美元，因為該公司對其增長前景仍持樂觀態(tài)度，并且通用等北美市場上的多家主流車企，已經(jīng)或者正在積極考慮接入特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)。但該股仍低于2021年11月每股400多美元的峰值。