華為正式發(fā)文：靳玉志接任BU CEO，余承東升任董事長

9 月 21 日，華為智能汽車解決方案 BU 再現(xiàn)人事調(diào)整。華為內(nèi)部最新發(fā)文，華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志已于近期接任車 BU CEO 一職，而余承東改任董事長。

隨著上述變更，目前華為智能汽車解決方案 BU 部分管理架構(gòu)包括：華為終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長余承東、華為光產(chǎn)品線總裁、智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志、華為智能汽車解決方案 BU CSO 王軍以及華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一管理架構(gòu)調(diào)整后，余承東將從更高層面的角度協(xié)調(diào)汽車業(yè)務(wù)之間的關(guān)系，隨著華為終端業(yè)務(wù)的逐步復(fù)蘇，資源上也需要得力干將主導(dǎo)車 BU 的經(jīng)營。

多位華為內(nèi)部人士透露，隨著華為 Mate 60 Pro 等手機(jī)的回歸，余承東將更多精力放在消費(fèi)者終端業(yè)務(wù)，不過，他將繼續(xù)帶領(lǐng)汽車團(tuán)隊(duì)在智能汽車領(lǐng)域獲得商業(yè)成功，實(shí)現(xiàn)扭虧。

最新數(shù)據(jù)顯示，中國手機(jī)市場(chǎng)的格局正在發(fā)生重大的變化。IDC 報(bào)告顯示，在 2023 年第二季度中國智能手機(jī)市場(chǎng)上，華為手機(jī)市場(chǎng)份額同比暴漲 76.1%，以 13% 的市場(chǎng)份額排名第五。而彼時(shí)，榮耀以 16.4% 份額排名第三。

根據(jù)業(yè)內(nèi)權(quán)威市調(diào)機(jī)構(gòu)在 2023 年 W36（9 月 4 日-9 月 10 日）數(shù)據(jù)顯示，華為以 17% 的銷量市占率奪得中國智能手機(jī)市場(chǎng)第二寶座，并且比排名第一的榮耀（17.2%）僅落后 0.2%。與此同時(shí)，供應(yīng)鏈人士預(yù)計(jì)，到 W37（9 月 11 日-9 月 17 日），華為有望超過榮耀達(dá)成銷量市占率第一。

靳玉志的簡(jiǎn)歷顯示：現(xiàn)任華為技術(shù)有限公司副總裁、華為光產(chǎn)品線總裁。華為光產(chǎn)品近年新成立的智能車載光業(yè)務(wù)產(chǎn)品包括 AR HUD、智能車燈等，與華為車 BU 有業(yè)務(wù)交集。

根據(jù)公開資料，靳玉志所主導(dǎo)的華為光產(chǎn)品線在光傳輸與接入領(lǐng)域，尤其在長距離光傳輸領(lǐng)域位居世界前列。該產(chǎn)品線下轄多個(gè)領(lǐng)域，包括光傳輸、光接入和光應(yīng)用等。據(jù)悉，華為每年在光產(chǎn)品線上的研發(fā)投入高達(dá) 10 億美元，顯示出其在光通信領(lǐng)域的重要性。

華為車 BU 成立于 2019 年，華為車 BU 的定位是要做「智能電動(dòng)車時(shí)代的博世」，成為面向汽車的增量 ICT 部件供應(yīng)商。華為后來又多次重申「華為不造車，幫助車企造好車」。

公開信息顯示，成立之初王軍為總裁，最高負(fù)責(zé)人為彼時(shí)華為輪值董事長徐直軍。王軍用了一年時(shí)間，將車 BU 團(tuán)隊(duì)擴(kuò)大至 2500 人。

2020 年 11 月，華為車 BU 的所屬關(guān)系從 ICT 業(yè)務(wù)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)。2021 年 4 月，余承東接受任命擔(dān)任車 BU CEO，王軍則轉(zhuǎn)任車 BU COO 并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。今年年初有消息稱，王軍被停職，余承東將統(tǒng)領(lǐng)華為汽車業(yè)務(wù)。近期，王軍已重新回到華為車 BU 負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃。

但從他即將要接手的車 BU 來看，盈利壓力并不小。該業(yè)務(wù)單元自成立以來，已累計(jì)投入研發(fā)超 30 億美元（約合人民幣 206 億元），但 2022 年?duì)I收僅有 21 億元，2023 年上半年也僅有 10 億元。

余承東曾在今年上半年的一場(chǎng)公開演講中表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車只有兩三年的機(jī)會(huì)窗，如果沒抓住，將來這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒關(guān)系。

目前華為與車企的合作分為三類，分別是垂直零部件供應(yīng)、HI（HuaweiInside）模式和華為智選模式，HI 模式為車企提供全棧智能汽車解決方案，華為智選模式由華為深度參與產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷、用戶體驗(yàn)等環(huán)節(jié)。這三種模式合作深度由淺到深。

余承東表示，華為在問界這個(gè)車上開創(chuàng)了一個(gè)新的商業(yè)模式，就是由華為做生態(tài)品牌，內(nèi)部希望這個(gè)生態(tài)品牌能在極少數(shù)能活下來的企業(yè)里面存在?！肝覀兛恳粋€(gè)打不過別人，我們幾個(gè)兄弟一起打，通過打造一個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，共建這個(gè)生態(tài)平臺(tái)，打造問界這個(gè)生態(tài)聯(lián)盟，把它的體驗(yàn)打造到極致，產(chǎn)品又不沖突，這樣持之以恒發(fā)展。將來市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的洗牌中，使這幾家成為少數(shù)活下來的企業(yè)?！?/span>

「智選模式，問界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運(yùn)，我們要對(duì)車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時(shí)間窗機(jī)會(huì)很重要，錯(cuò)過這個(gè)村就沒這個(gè)店了?！褂喑袞|說。