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          比亞迪趙長江:車企自稱 800V 難免誤導(dǎo)消費(fèi)者,叫“高電壓平臺(tái)”更合理

          作者: 時(shí)間:2023-11-03 來源:IT之家 收藏

          IT之家 11 月 3 日消息,騰勢(shì)銷售事業(yè)部總經(jīng)理 @趙長江 V 發(fā)文,不過這次不是回應(yīng)此前備受質(zhì)疑的騰勢(shì) N7 智能輔助駕駛系統(tǒng),而是談到了當(dāng)前備受各大車企歡迎的 800V 高壓平臺(tái)。

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202311/452457.htm

          趙長江表示,當(dāng)前“行業(yè)中既無 800V 的定論,也無 800V 相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”,一款車型只要滿足了以下特點(diǎn),就可自稱“基于 800V 高壓平臺(tái)”:

          • 零部件可以兼容 800V 的電壓

          • 整車峰值電壓范圍在 500V—800V 范圍內(nèi)

          趙長江聲稱對(duì)當(dāng)前宣稱“800V 高壓架構(gòu)”的車型進(jìn)行統(tǒng)計(jì),發(fā)現(xiàn)實(shí)際電壓這些車型的電池額定電壓均在 800V 以下,其中滿壓在 800V 以上的是保時(shí)捷 Taycan。于是他得出了這樣的結(jié)論:宣傳的“800V 高壓架構(gòu)”并不代表電池包電壓必須達(dá)到 800V 以上,按照行業(yè)中高壓系統(tǒng)的電壓范圍,500V 以上已經(jīng)屬于高電壓平臺(tái)。

          至于為何車企會(huì)對(duì)外宣稱自己是 800V 電壓平臺(tái),趙長江解釋稱是因?yàn)?span style="font-weight: 700;">這些車上使用的零部件運(yùn)行電壓和耐壓都可以滿足 800V 的需求(包括電控、電機(jī)、空調(diào)、OBC、DCDC 支持 800V,以及相關(guān)線束、高壓連接器等所有高壓回路上的其他零件均按照 800V 要求設(shè)計(jì)、開發(fā)、驗(yàn)證)。

          趙長江還稱,800V 高壓平臺(tái)并非新鮮事物,還宣稱 2015 年的 e5 車型也屬于 800V,“比保時(shí)捷(Taycan)”還早了三年多?!?span style="font-weight: 700;">因此,800V 高壓平臺(tái)的稱呼難免誤導(dǎo)消費(fèi)者,其實(shí)將之稱為“高電壓平臺(tái)”更合理。”

          當(dāng)然,趙長江還是借此機(jī)會(huì)提到了自家的騰勢(shì) N7:該車采用“高電壓 + 國標(biāo)電流”技術(shù)路線,號(hào)稱更利于客戶多場(chǎng)景體驗(yàn)。該車采用雙槍方案,疊加兩把充電槍可在公共充電樁上實(shí)現(xiàn)最大 230kW 的充電功率,15 分鐘補(bǔ)電里程 350km。

          IT之家此前報(bào)道,趙長江曾將“天神之眼 + 云輦-A”的組合形容為“王炸”,并號(hào)稱 N7 就是“最安全舒適”的智駕。“未來我們的智駕和云輦-A 將會(huì)深度融合,就是全維度的智能化。這是基于我們底盤、智駕等維度自研的創(chuàng)新成果,可實(shí)現(xiàn)車子徹徹底底的、從底層架構(gòu)的智能化,目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。”




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