深圳MCU芯片大廠集體“止血”

隨著消費電子產業的復蘇，被庫存壓得喘不過氣的上游MCU芯片公司，終于迎來了一次釋放。

12月11日，界面新聞記者從產業鏈資深人士處獨家獲悉：因為手機、電子煙、小家電等消費電子產品的復蘇，大型MCU芯片公司在今年的第三、第四季度加速去庫存，而國產MCU的車規級產品，也在三四季度加速向華為問界、長安等國產新能源汽車供貨。

12月上旬，界面新聞記者先后在深圳走訪了中微半導、國民技術和芯?？萍既襇CU芯片上市公司，其相關負責人均對界面新聞記者確認：第三季度出貨量比上半年有兩位數增長，預計第四季度還會持續。像電子煙這一類的MCU產品，還出現了結構性的缺貨。除此之外，車規級MCU上升勢頭明顯。

“我快半年沒見到客戶了，最近終于主動來提貨了，”一位深圳MCU上市公司的銷售負責人對界面新聞記者說。

MCU是一種針對特定應用的控制處理而設計的微處理器芯片，類似于小型CPU，目前廣泛應用于消費電子、汽車電子、家電、工業等場景中。

過去兩年，MCU行業經歷了過山車般的起落。

2021年，因為疫情影響和原材料價格上漲影響，MCU市場處于供不應求的狀態，價格創下了25年來最大漲幅。行業里許多公司開始用囤貨漲價的方式，獲取巨額的利潤。

然而從2022年開始，因為下游消費電子萎靡遇冷，加上芯片設計設廠與晶圓制造廠簽署了“不可撤銷訂單”，MCU廠商庫存積壓越來越嚴重，曾經漲價幾十倍的MCU，出現了雪崩式的下滑。

界面新聞記者了解到，從2023年下半年開始，隨著華為蘋果相繼發布手機新產品，以及中國雙十一和美國“黑五”的促銷，全球消費電子市場開始有了復蘇的跡象，從而帶動了上游元器件產業的復蘇。

MCU去庫存的端倪已經從今年第三季度開始顯現。

中微半導的財報顯示，三季度單季度出貨量突破4.7億顆，本年度累計出貨約12億顆，已經超過上年度全年。三季度的存貨周轉天數為396.53天，較之一季度的486.75天以及二季度的448.77天有所下降；國民技術的財報也顯示，截至9月30日，存貨為8.02億元，相較期初（今年1月1日）9.23億元，減少了13.1%；芯?？萍紕t顯示，第三季度公司營收環比增長31.15%。

一位華強北MCU貿易人士對界面新聞說：這一輪消費電子復蘇，主要利好的有客戶資源的大公司，中小型MCU還在價格戰和庫存泥潭中，預計MCU行業會迎來一輪洗牌。

關于缺貨狀況，上述供應鏈人士解釋：很多整機廠商并不知道MCU的生產周期是短則四個月，長則半年，所以一旦有了需求，并不能馬上交貨，因此就出現了結構性缺貨。

界面新聞了解到，這輪消費電子除了手機之外，更重要的電子煙和中低端消費電子的需求增長。

如眼下風靡海外的一次性電子煙。以新興中國電子煙品牌斯科爾為例，上半年營收超過14億元，同比增長高達1477.33%。根據尼爾森的數據，今年8月，斯科爾目前已經是英國第二大電子煙品牌商。

中微半導方面向界面新聞記者確認，“電子煙客戶需求最為旺盛，已經供貨包括斯科爾在內的電子煙品牌，目前電子煙品類出現缺貨”。

此外，消費降級趨勢下，中低端消費電子需求增長更快，這也帶動了國產MCU出貨?！皟r格更便宜的消費電子賣得更好，所以終端廠商更在乎性價比，而國產MCU在成本上比國外的產品更有優勢，如對標戴森的吹風機公司，用了國產MCU等器件，價格就可以降低不少”，一位深圳MCU上市公司高管說。

除此之外，國產MCU接下來最重要增長市場——車規級MCU，也在下半年開始有了加速向客戶供應的趨勢。

界面新聞了解到，深圳MCU大廠從兩年前開始，就在加大車規級產品的投入和進入客戶供應鏈體系。隨著下半年以來，華為問界等產品熱銷，國產車規級MCU也隨之進入了汽車客戶。

“中微半導車規級MCU主要供應給了長安、東風、賽力斯等公司，主要用在了傳感器、開關、大燈、天窗等控制功能上，其中在問界產品上，已經有超過10顆的供應量”，供應鏈人士說，今年11月開始有明顯上升的趨勢，明年車規級供應量估計會翻倍。

招商電子的研報也顯示，杰發科技、芯?？萍?、兆易創新等公司MCU產品已經進入了華為汽車產業鏈。

根據中信證券的數據，每輛傳統汽車平均用到70顆以上MCU，智能汽車則超300顆。而隨著新能源汽車加速滲透，車規級MCU呈現快速增長之勢。

然而全球車用MCU市場集中度很高，五大MCU巨頭（意法半導體、英飛凌、恩智浦、瑞薩、微芯）就占據了將近70％的市場占比，因此國產MCU廠商有著廣闊的市場空間。

“現在國產MUC廠商主要供應汽車的基礎控制類MCU，未來要慢慢進入汽車安全這些高價值領域，市場空間才會足夠大”，上述MCU公司高管評價。