汽車智能化加速國(guó)產(chǎn)車規(guī)芯片上車：芯片標(biāo)準(zhǔn)體系建立迫在眉睫

隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)、自動(dòng)駕駛普及，技術(shù)含量更高、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值更大、先進(jìn)制程的高算力人工智能芯片正在成為下一個(gè)汽車時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

同時(shí)，2020年以來全球芯片供應(yīng)短缺和智能汽車對(duì)芯片需求的增加也催生了國(guó)內(nèi)自主芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已有近300家公司開發(fā)汽車芯片產(chǎn)品，在智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域涌現(xiàn)出計(jì)算芯片、通信芯片、功率芯片、控制芯片企業(yè)。

“隨著越來越多的中國(guó)企業(yè)涌入芯片行業(yè)，相信未來會(huì)有更多中國(guó)芯片企業(yè)，在服務(wù)國(guó)內(nèi)車企的同時(shí)進(jìn)軍全球，帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)鏈達(dá)到世界領(lǐng)先水平?！?2月15日，國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心（以下簡(jiǎn)稱：國(guó)創(chuàng)中心）主任、總經(jīng)理原誠(chéng)寅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

不過，在自主芯片產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)也要注意到，與歐美日等汽車芯片大國(guó)相比，國(guó)內(nèi)車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，在芯片設(shè)計(jì)必備工具EDA軟件方面，對(duì)外依賴性太高；另外在測(cè)試方面，目前也還未形成自己的標(biāo)準(zhǔn)。

“國(guó)產(chǎn)芯片上車問題，一直是我們的短板和痛點(diǎn)?！眹?guó)創(chuàng)中心董事長(zhǎng)續(xù)超前直言。

尤其是在智能汽車大算力芯片方面，2022年，超過80%的自動(dòng)駕駛芯片都來自于英偉達(dá)，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)中，地平線占比6.7%，黑芝麻智能占比5.2%，華為海思占比僅為0.7%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，自主芯片整體市場(chǎng)占有率在5%-8%之間。預(yù)計(jì)到2025年，某些芯片產(chǎn)品有可能實(shí)現(xiàn)自主化率超過50%，自主芯片整體市占率在20%-30%之間。

基礎(chǔ)薄弱，國(guó)產(chǎn)芯片上車應(yīng)用是難題

當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入電動(dòng)化、智能化深度融合的新時(shí)代，同時(shí)也成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展的重要力量，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片正迎來更大的市場(chǎng)機(jī)遇。

“中國(guó)汽車的高速智電化發(fā)展為汽車芯片產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇?！毙厩婵萍紕?chuàng)始人汪凱表示，一輛燃油車的芯片數(shù)量可能是300多顆，一輛智能汽車搭載700-800顆芯片，而新能源智能汽車芯片的使用數(shù)量可能在1000-1500顆，需求的增加推進(jìn)了國(guó)產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

不過，作為汽車智能化競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，底層芯片的地位越發(fā)重要。汽車智能化程度越高，對(duì)芯片的性能、制程、功耗要求就越高。

“中國(guó)汽車芯片企業(yè)開辦的時(shí)候，底子基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，要解決的問題不僅僅是研發(fā)，還要考慮到IP能力，還要贏得下游用戶的信任。做汽車芯片，最難的是怎么說服汽車整車廠使用?！痹\(chéng)寅表示，“汽車芯片是長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，從定義、設(shè)計(jì)到產(chǎn)品下線需要三五年時(shí)間，只有定下心、認(rèn)真做產(chǎn)品、選對(duì)路徑的企業(yè)才能跑出來?！?/p>

同樣，在汪凱看來，真正把芯片做起來，最難的事情就是怎么定義芯片。

“很多人做芯片都是一個(gè)概念，老是想鋪天蓋地，但做不到頂天立地，要想真正做好芯片就不能隨大流?！蓖魟P表示，“只有和高端產(chǎn)品對(duì)標(biāo)的時(shí)候，才能有引領(lǐng)力，真正提高芯片水平?！?/p>

因此，芯擎科技在一開始就瞄準(zhǔn)高端汽車芯片，并針對(duì)汽車行業(yè)“艙泊行一體化”趨勢(shì)，已經(jīng)量產(chǎn)的7納米車規(guī)級(jí)SoC芯片“龍鷹一號(hào)”目前已經(jīng)給吉利、一汽等主機(jī)廠供貨。

盡管已經(jīng)量產(chǎn)裝車，但高昂的研發(fā)成本也是包括芯擎科技在內(nèi)的芯片廠商必須解決的問題。

當(dāng)前，高通等頭部企業(yè)基于較大的基數(shù)，其芯片研發(fā)和制造的邊際成本很低，而國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)處于早期發(fā)展階段，客戶基數(shù)小，產(chǎn)品需要分?jǐn)偟某杀靖甙骸?/p>

“一款芯片肯定不能只用于一款車，要不然成本永遠(yuǎn)收不回來?！蓖魟P坦言，“除了吉利系，明年還有十幾款車型，預(yù)計(jì)芯片裝車量達(dá)到上百萬顆。即使這樣，也不能全部覆蓋這一款芯片的投入。一款芯片，真正要回本，沒有幾百萬顆肯定做不到?！?/p>

按照汪凱的規(guī)劃，芯擎科技今年收入可以達(dá)到1億，明年收入達(dá)到3-5億，并計(jì)劃到2025年開啟IPO。

補(bǔ)足短板，標(biāo)準(zhǔn)體系建立還在路上

“以前做芯片產(chǎn)品更多的是簡(jiǎn)單替代，打補(bǔ)丁，買不到國(guó)外的產(chǎn)品就希望國(guó)內(nèi)開發(fā)類似的產(chǎn)品替代。但新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，在電動(dòng)化、智能化新場(chǎng)景中，中國(guó)芯片企業(yè)不能再簡(jiǎn)單地跟隨，而是要在新場(chǎng)景下定義自己的應(yīng)用和產(chǎn)品?！痹\(chéng)寅告訴記者，“車規(guī)級(jí)芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件，決定著中國(guó)未來汽車市場(chǎng)的走向。在新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，打造穩(wěn)健多元的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄?guó)內(nèi)企業(yè)的必然選擇。”

而建立標(biāo)準(zhǔn)體系，是推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片上車和自主車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

“現(xiàn)在很多車的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，尤其是芯片檢測(cè)，目前基本上以國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)為主，但國(guó)內(nèi)一定要有自己的標(biāo)準(zhǔn)?！蓖魟P告訴記者，“尤其是隨著中國(guó)汽車出海，芯片測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不僅要滿足國(guó)內(nèi)的要求，同時(shí)還要滿足國(guó)際的要求，這樣通過一次測(cè)試就能夠完成國(guó)內(nèi)和國(guó)外的對(duì)標(biāo)，意義非常大?！?/p>

眾所周知，與手機(jī)等消費(fèi)級(jí)電子芯片不同，車規(guī)級(jí)芯片有著更為嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境以及標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、可靠性認(rèn)證等階段都有各自對(duì)應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，比如ISO26262、AEC-Q001等。

當(dāng)前，這些基本都是以國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)為主，中國(guó)也應(yīng)該有符合自身國(guó)情的標(biāo)準(zhǔn)。

“車規(guī)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系在中國(guó)目前還沒有完全推出來，目前只有征求意見稿?！眹?guó)創(chuàng)中心首席專家雷黎麗透露，但目前行業(yè)對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的需求非常迫切。

“目前車規(guī)芯片分為十大類，包括控制的、通訊的，計(jì)算的，模擬的，感知的，電源的以及其他類的，形成了一個(gè)矩陣式的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)覆蓋了芯片端、器件端和應(yīng)用端，一定要有芯片設(shè)計(jì)方、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、整車廠、甚至消費(fèi)者、測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)共同參與制訂?！崩棼惐硎?。

此前，原誠(chéng)寅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)曾表示，國(guó)內(nèi)車芯片在2020年之前是沒有標(biāo)準(zhǔn)體系的，但隨著汽車芯片特別是自主芯片在車廠規(guī)?；瘧?yīng)用，國(guó)創(chuàng)中心聯(lián)合60多家上下游企業(yè)以及150多名專家用一年半的時(shí)間討論標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，分為10大類60個(gè)小類，覆蓋了不同的芯片產(chǎn)品。

應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)除了質(zhì)量體系以外，還涵蓋了可靠性、電磁兼容、功能安全、信息安全甚至環(huán)境要求，整個(gè)體系包括70多項(xiàng)國(guó)標(biāo)和行標(biāo)以及將近80項(xiàng)團(tuán)標(biāo)。

“智能座艙賽道對(duì)于產(chǎn)業(yè)有很大的影響力，所有主機(jī)廠都把智能座艙作為一個(gè)核心產(chǎn)品，當(dāng)前做好影響下一代國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)和國(guó)際產(chǎn)業(yè)的智能座艙體系，是有價(jià)值的?！痹\(chéng)寅表示，“市場(chǎng)決定場(chǎng)景，場(chǎng)景決定產(chǎn)品，產(chǎn)品決定最后方案。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)要引領(lǐng)中國(guó)場(chǎng)景，并實(shí)現(xiàn)在國(guó)際上的引領(lǐng)。”

而為了推進(jìn)需求對(duì)接、應(yīng)用落地、產(chǎn)業(yè)推廣、標(biāo)準(zhǔn)研究和生態(tài)建設(shè)，將國(guó)產(chǎn)高端車規(guī)級(jí)芯片推向更廣闊的空間，芯擎科技與國(guó)創(chuàng)中心聯(lián)合籌建了“汽車SoC芯片前瞻驗(yàn)證聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，依托國(guó)創(chuàng)中心在芯片可靠性評(píng)測(cè)、功能安全和應(yīng)用評(píng)測(cè)等方面的實(shí)力，以及芯擎科技在車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)和研發(fā)領(lǐng)域的核心技術(shù)，雙方將在車規(guī)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子等領(lǐng)域開展合作，加快對(duì)標(biāo)國(guó)際一流水平的車規(guī)級(jí)芯片在整車廠和一級(jí)零部件商的應(yīng)用落地，以及高端車規(guī)級(jí)芯片國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。