面對小米座艙‘偷襲’ 華為可以發起什么反擊

在營銷傳播方面，小米一直是智能手機行業的標桿，最近，它把這種能力引入了智能電動汽車圈。

在去年12月28日的技術發布會一周之前，雷總接受了央視《面對面》欄目的訪談，為小米汽車引流預熱，在采訪中，雷總吐露了對首款小米汽車的復雜期盼：“特別擔心一上來不火,大家都不買;更擔心的是如果大家都來買,這一等要等一兩年,肯定會被罵慘了”。見慣了大風大浪的雷總在鏡頭面前，對拿來試水的第一款車表現出矛盾糾結的焦慮，情緒真實、飽滿且動人心魄。

緊接著,雷總發揮勞模精神,開了一場長達三個小時的發布會，會后不久，吃瓜群眾就見識到了小米超高的營銷能力，接下來的好幾天時間里，小米每天都能貢獻好幾條熱搜，搶走了理想汽車‘微博king’的帽子，戴在了自己的頭上。

不過，正如小米每一次新品發布會后的遭遇一樣，小米汽車技術發布會后的輿論依然是毀譽參半、冰火兩重天。

正方觀點認為，盡管三電技術已經進入了同質化競爭階段，智能化技術也很難破圈，但小米汽車依然通過自研為主、產學研協作為輔的方式，在電機材料、電池包結構、整車熱管理技術上作出了一定的成績。單說PPT上的三萬五千轉，友商們誰比小米超級電機更會轉？在智能座艙方面，小米完成了“人車家”生態的閉環，車手互聯、車家互聯，恐怕只有華為能掰一掰手腕。反方觀點卻認為，小米汽車將供應商技術包裝成全棧自研，為現有技術發明創造了一堆新詞，但內里實在缺乏驚喜。甚至有人搬出了《讓子彈飛》張麻子對黃四郎的那句質問：“翻譯翻譯，什么叫TM的驚喜？”

不過，2024年1月4號flypig老師曝光的小米座艙評測視頻，依然給了我們一些‘小驚喜’。小米依靠生態內的個人設備、智能家居設備所展現的車手互聯和車家互聯，還是帶給世人一些不一樣的體驗，以至于視頻出來后，眾人紛紛感嘆，沒想到，鴻蒙座艙居然給小米留下了那么大的創新空間！

問題來了，華為鴻蒙座艙搞了兩三年，為什么沒有解鎖小米座艙這么好的應用體驗？面對小米的偷襲，華為又當如何進行反擊呢？

1.座艙芯片亟待升級

說一千，道一萬，軟件功能的背后是芯片。和小米座艙相比，鴻蒙座艙的芯片遜色多了。

自去年8月底Mate60事件之后，網上開始流傳關于華為最新座艙芯片麒麟9610A的一些信息，目前唯一可以得到的公開性能數據是它的CPU算力達到了200 KDIMPS，做個對比，驍龍8295的CPU算力是230 KDMIPS。不過，在當前主流的鴻蒙座艙上服役的是座艙芯片麒麟990A，也許同樣是出于保密的原因，網上基本找不到這顆芯片的性能數據，唯一可知且公開的NPU算力為3.5TOPS，不及旗艦級驍龍8155（8TOPS）的一半。

圖片來源：華為

將它們放到手機處理器的坐標系下，麒麟990A等價于麒麟990，驍龍8155等價于驍龍855，麒麟990和驍龍855旗鼓相當。但驍龍8295在性能上等價于驍龍8+，在它與驍龍855之間，還有驍龍865、875和888。

也就是說，麒麟990A在算力和驍龍8295真真切切存在著幾倍的差距。硬實力對比如此懸殊，鴻蒙座艙沒有解鎖小米座艙那么好的應用體驗也是順理成章的了。

這反過來也說明了一個問題，鴻蒙座艙要想盡快彌補和小米座艙的差距，急需盡快升級座艙芯片。

2.以鴻蒙原生應用反擊

鴻蒙座艙盡快升級到麒麟9610A之后，就有了和搭載驍龍8295的小米等一眾友商的座艙一較高低的底氣，除此之外，它還有一個秘密武器-鴻蒙原生應用。

鴻蒙原生應用+鴻蒙操作系統，可以實現真正的算力共享。

需要提請讀者朋友們注意的是，算力共享跟一些車企宣傳的硬件共享不是一個層級。在車手互聯的諸多應用場景里，以攝像頭共享為代表的硬件設備共享屬于小case，基于安卓系統的車機和手機也具備這樣的能力。但要實現手機和車機的算力共享，需要分布式操作系統和原生應用的雙重加持。

擺出事實，才能講明道理，接下來，以車機打手游的具體應用實例，說明為何必須通過分布式OS+原生應用才能實現算力共享。

很多用戶之所以喜歡在汽車上打手機端安裝的游戲，是因為車機的大屏幕、分布式布置的車載音響可以帶來更加沉浸的游戲體驗。其背后的技術原理是通過類似于超級桌面的功能調用手機上的游戲應用，手機利用自身算力進行游戲界面的渲染，再通過WiFi+投屏的方式將渲染好的圖像發送到車機的大屏幕上。

想必很多讀者都有這種體驗，在車機上打比較消耗算力的手游，半小時不到，手機就會發燙。其主要原因在于，基于目前的車手互聯方案，雖然手機端卸載掉了顯示游戲畫面的負擔，但新增的WiFi通信和投屏操作使得整個手機的算力負荷并沒有出現明顯下降，時間一長，散熱能力孱弱的手機自然而然就會發燙。

解決問題的方案是讓車機算力承擔圖像渲染和界面顯示工作，讓手機或手柄承擔游戲控制工作，這樣，手機的算力負載大大下降，自然就可以解決手機發燙的難題。

不過，包括華為在內，目前沒有任何一家車企采取并實現了這種方案，是因為對基于安卓定制座艙OS的車企來說，安卓OS本身不具備截獲手機游戲的圖形渲染指令并發送到車機端執行的能力，而對于具備分布式能力的鴻蒙座艙和鴻蒙手機來說，安卓游戲的圖形渲染任務是跟安卓OS提供的圖形引擎綁定在一起的，采用方舟圖形引擎的鴻蒙手機端OS同樣無法截獲圖形渲染指令，發送到車機端執行。

圖片來源：鴻蒙釗哥

解決這個痛點的唯一方案是基于分布式操作系統+原生游戲應用實現車機和手機計算芯片的算力共享。

所謂原生應用，是指無論是圖形渲染、界面顯示還是攝像頭的調用、語音甚至AI能力等，都將采用OS提供的API，這樣一來，手機端OS便可以截獲原生游戲應用的圖形渲染指令，將它發送到車機端，車機芯片利用自身算力，根據渲染指令執行圖形渲染，最終將渲染結果送顯到車機屏幕上。在這種方案下，手機端不用再執行復雜的圖形渲染指令，也不再需要發送對通信帶寬要求更高的圖形渲染結果，算力需求大大降低，從而順利解決了手機發燙的難題。

到了這里，技術問題就演變成生態問題了。

鴻蒙恰恰剛剛解決了生態問題。自2023年8月底華為對外公開突破了芯片生產難關之后，諸多頭部應用廠商紛紛表達了支持國產操作系統的愛國熱情，要與華為合作（應用非原生是鴻蒙座艙目前也無法解決車機玩手游時手機發燙的真正原因），開發鴻蒙原生應用了。

寫在最后

除了車機打手游這種小問題，分布式OS+原生應用可以發揮更大的作用和價值，解鎖我們目前很難預料得到的體驗和場景。鴻蒙等了4年，終于等來了頭部應用廠商的支持。小米剛剛推推出澎湃OS，即便它具備華為的實力和運氣，想說服頭部應用廠商推出澎湃原生應用，也得是4年之后的事情了！