新能源汽車降價(jià)，從哪降？

新能源汽車市場(chǎng)，作為汽車行業(yè)的“新寵”，近年來(lái)一直以迅猛的勢(shì)頭發(fā)展。然而，就在人們以為市場(chǎng)將繼續(xù)高歌猛進(jìn)之際，2024年春節(jié)后卻意外掀起了一股降價(jià)風(fēng)潮。比亞迪等行業(yè)龍頭率先打響價(jià)格戰(zhàn)，各大車企紛紛跟進(jìn)，這一變化不僅引起了消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，更讓市場(chǎng)觀察者陷入了深思。

價(jià)格跳水主要在電源材料

首先，不得不關(guān)注到新能源汽車降價(jià)背后的深層次原因。眾所周知，新能源汽車的制造成本中，電池占據(jù)了相當(dāng)大的比重。隨著技術(shù)的進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)的推進(jìn)，電池成本呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢(shì)。鐵鋰動(dòng)力、鐵鋰儲(chǔ)能電芯以及三元電芯的價(jià)格下跌，直接降低了新能源汽車的生產(chǎn)成本。特別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的拿貨價(jià)已經(jīng)大幅降低，這對(duì)于那些依賴電池采購(gòu)的車企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是巨大的利好。因此，電池成本的降低為新能源汽車的降價(jià)提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

除了電池成本的降低，車企在研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中的模塊化設(shè)計(jì)也為降價(jià)創(chuàng)造了條件。模塊化研發(fā)使得車企能夠在不同車型之間共享零部件和技術(shù)，從而降低了單個(gè)車型的研發(fā)成本。隨著銷量的提升，研發(fā)費(fèi)用的分?jǐn)傂?yīng)愈發(fā)明顯，進(jìn)一步壓縮了制造成本。此外，銷量的增加也帶來(lái)了零部件采購(gòu)量的增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)了采購(gòu)成本的降低。這種規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)是大型車企能夠大幅度降價(jià)的重要原因。

汽車芯片供需回到正常態(tài)

與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在芯片方面，面臨的成本壓力更大。“傳統(tǒng)車大概是600-800顆，新能源車會(huì)到1300-1400顆。”中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅透露道，“芯片單車價(jià)格方面，傳統(tǒng)車大約需要400美元，新能源需要700-800美元，如果包含智能化配置的話，可能會(huì)超過(guò)2000美元?！?/p>

威馬汽車的CEO沈暉表示，過(guò)去一定階段內(nèi)，整車芯片成本無(wú)限接近電池包，車企付出了巨大代價(jià)。“雖然原價(jià)十幾、二十幾元的芯片漲價(jià)到幾千塊錢(qián)，但大家還得用。”原誠(chéng)寅稱，因?yàn)槊總€(gè)芯片都不可替代，特別是有關(guān)操控穩(wěn)定和功能安全的芯片。“以ESP芯片為例，過(guò)去從幾百元漲到3500元，漲幅高達(dá)10倍。”

對(duì)于芯片價(jià)格波動(dòng)的原因，原誠(chéng)寅表示，此前，有企業(yè)搶購(gòu)芯片占據(jù)了大量的產(chǎn)能，從2020年開(kāi)始，新能源汽車需求量上升的時(shí)候，由于沒(méi)有產(chǎn)能，供給量下降，引發(fā)了車用芯片漲價(jià)。此外，部分工廠停產(chǎn)，以及市場(chǎng)的恐慌心理，也進(jìn)一步推高了車用芯片的價(jià)格。目前，上述幾點(diǎn)的情況正在改觀。沈暉稱，芯片價(jià)格回落，只是代表了智能汽車的BOM成本正常化。

車廠產(chǎn)能過(guò)剩引起蝴蝶效應(yīng)

然而，新能源汽車降價(jià)并非單純的成本優(yōu)化所致，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇也起到了推波助瀾的作用。新能源車不得不降價(jià)。盡管它們尚未像燃油車那樣面臨生死存亡的嚴(yán)峻局面，但國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭依然強(qiáng)勁，2023年同比增長(zhǎng)36.2%，銷量高達(dá)773.6萬(wàn)輛。然而，另一方面，新能源車產(chǎn)能過(guò)剩、供過(guò)于求的問(wèn)題已逐漸浮出水面。

過(guò)去兩年間，各大車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模。比亞迪的新能源產(chǎn)能從80萬(wàn)輛大幅提升至250萬(wàn)輛，特斯拉也從60萬(wàn)輛擴(kuò)展至100萬(wàn)輛。新勢(shì)力代表“蔚小理”等車企的產(chǎn)能規(guī)劃更是雄心勃勃，均設(shè)定在100萬(wàn)輛以上的目標(biāo)。然而，據(jù)太平洋證券的預(yù)測(cè)，2023年國(guó)內(nèi)新能源乘用車的產(chǎn)能高達(dá)1346萬(wàn)臺(tái)，而實(shí)際銷量卻未能跟上這一速度。

因此，2023年新能源汽車的產(chǎn)能利用率僅為57.47%，遠(yuǎn)低于產(chǎn)能正常的標(biāo)準(zhǔn)范圍79%至83%。這意味著大量新能源汽車產(chǎn)能未能得到充分利用，造成了資源浪費(fèi)和市場(chǎng)供過(guò)于求的局面。

在這種背景下，也就不難理解為何2023年大多數(shù)車企的銷量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。根據(jù)各企業(yè)的公告，僅有少數(shù)品牌如比亞迪、理想等實(shí)現(xiàn)了銷售目標(biāo)。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩的壓力，新能源車企不得不采取降價(jià)策略來(lái)刺激銷量。

降價(jià)不一定是好事

在比亞迪宣布降價(jià)后，其他車企為了保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不得不跟隨降價(jià)。這種價(jià)格戰(zhàn)的打響，使得整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格水平不斷刷新。在消費(fèi)者看來(lái)，這無(wú)疑是好事一樁，可以以更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到心儀的車型。但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，降價(jià)意味著利潤(rùn)的壓縮，如何在保證銷量的同時(shí)維持利潤(rùn)水平，成為了擺在他們面前的一道難題。

市場(chǎng)觀望情緒也在新能源汽車降價(jià)潮中逐漸升溫。消費(fèi)者對(duì)于降價(jià)后的新能源汽車持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。一方面，他們歡迎價(jià)格的下降，認(rèn)為這是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的好處；另一方面，他們也對(duì)降價(jià)后的產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)表示擔(dān)憂。畢竟，價(jià)格的降低可能意味著車企在某些方面的投入減少，這可能會(huì)影響到產(chǎn)品的整體性能和使用體驗(yàn)。

此外，市場(chǎng)也在關(guān)注新能源汽車降價(jià)對(duì)于整個(gè)行業(yè)的影響。降價(jià)雖然能夠刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，提升銷量，但也可能導(dǎo)致行業(yè)的利潤(rùn)率下降，進(jìn)而影響到企業(yè)的研發(fā)投入和創(chuàng)新能力。長(zhǎng)期來(lái)看，這可能會(huì)對(duì)新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展造成不利影響。

面對(duì)新能源汽車降價(jià)潮，車企需要更加理性地看待市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和成本控制。在追求銷量的同時(shí)，不能忽視產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)的提升。畢竟，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車不僅僅是看重價(jià)格，更看重產(chǎn)品的性能和使用體驗(yàn)。此外，車企還需要加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，通過(guò)不斷提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力和附加值，來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)降價(jià)帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

同時(shí)，行業(yè)應(yīng)通過(guò)制定合理的政策和標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)車企注重產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新，避免單純的價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的負(fù)面影響。此外，還可以通過(guò)加大對(duì)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和推廣應(yīng)用的支持力度，來(lái)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

在展望新能源汽車市場(chǎng)的未來(lái)時(shí)，我們不難發(fā)現(xiàn)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)優(yōu)化，新能源汽車的價(jià)格有望進(jìn)一步下降，從而吸引更多的消費(fèi)者加入綠色出行的行列。當(dāng)然，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也面臨著諸多挑戰(zhàn)和不確定性。比如，電池技術(shù)的突破、充電設(shè)施的完善、政策支持的持續(xù)性等問(wèn)題都需要我們持續(xù)關(guān)注和解決。