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          拖垮高合汽車的不是價格戰(zhàn)

          作者:電車曼曼談 時間:2024-04-11 來源:EEPW 收藏

          自從特斯拉走通了先做高端、再向中端下沉的路子之后,效法者越來越多,但成功者卻越來越少了。那些沖擊高端失敗的企業(yè),掌門人無一不履歷光鮮,有出身投行的資本運作高手,有來自互聯(lián)網(wǎng)的多次創(chuàng)業(yè)者,有在傳統(tǒng)車企打拼多年的老汽車人。到底是什么蒙住了他們的雙眼,讓他們與高端漸行漸遠?

          本文引用地址:http://www.ex-cimer.com/article/202404/457423.htm

          講事實才能更方便地擺道理,這一次,我們結(jié)合停工停產(chǎn)(未必不能涅槃重生)的案例,談一談敗走麥城的原因,和當(dāng)下電動車市場的艱難。

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          圖片來源:網(wǎng)絡(luò)

          1 豪華純電是最難啃的硬骨頭

          敗北的頭號罪魁禍?zhǔn)资沁x錯了進攻對象,換句話說,高合汽車一開始就不該瞄準(zhǔn)豪華純電。豪華汽車市場消費者對品牌非??粗?,有著相當(dāng)牢固的心智和認知。也許正是基于這種判斷,理想汽車創(chuàng)始人李想將對燃油車的進攻順序分為三步,到了第三步才是進攻一線豪華品牌。所以,高合汽車看似通過不同的定價策略避免了和一眾新能源車企的競爭,實際上啃的卻是最硬的骨頭。說到底,在一線豪華燃油汽車品牌面前,豪華純電市場能有多大的需求呢?

          從豪華市場向高端市場下沉是高合汽車的唯一出路, 所以, 在推出了價格在60 萬之上的HiPhi X、HiPhi Z之后,高合終于推出了三四十萬的HiPhi Y。不過,現(xiàn)在回過頭來看,這個車型的推出時間太晚了,它的發(fā)布時間是2023 年的7 月份,不僅是價格戰(zhàn)打的最激烈的那段時間,它還非常不幸得碰上了頭部新勢力車企轟轟烈烈展開的城區(qū)輔助駕駛“開城”運動。

          2 沒有及時跟進價格戰(zhàn)

          沒有任何一家車企可以在轟轟烈烈的價格戰(zhàn)中置身事外。之前疫情影響全球經(jīng)濟三年,中間開打俄烏戰(zhàn)爭,至今也打了三年,要是再往前倒,中美貿(mào)易戰(zhàn)更是打了足足六年,在風(fēng)和日麗中承平已久的老百姓,被時代的突然轉(zhuǎn)變嚇傻了眼,于是,樸素的老百姓奉行現(xiàn)金為王,死死抓緊了手中的錢。這種情緒轉(zhuǎn)變在2023 年表現(xiàn)得尤為明顯,也在高合汽車三款車型的銷量身上得到了體現(xiàn)。

          迄今為止,高合汽車一共推出過三款車,分別是2019年上市、官方指導(dǎo)價格在60-80萬之間的HiPhi X,2022年上市官方指導(dǎo)價格在60萬萬左右的HiPhi Z,以及2023年下半年上市,價格帶在34-45萬之間的HiPhi Y。其價格最貴的HiPhi X 2022 年的銷量還有4000多輛,但是,價格稍微便宜一些的HiPhi Z 2023年的累計銷量就只有200多輛了。

          高合汽車的落寞和沒有及時跟進價格戰(zhàn)有莫大的關(guān)系。去年價格戰(zhàn)剛剛開始打起來的時候,高合汽車的創(chuàng)始人丁磊就做過表態(tài):“高合汽車不打價格戰(zhàn),而是要打價值戰(zhàn)。我們希望通過給用戶提供更多價值來贏得市場,而不是通過降低價格來競爭。”和一開始不打價格戰(zhàn),后來通過各種終端優(yōu)惠變相降價的蔚來汽車相比,高合汽車確實踐行了不打價格戰(zhàn)的理念。2023年7月份,高合汽車發(fā)布HiPhi Y,一個月后的8月22日,高合汽車宣布漲價,將長續(xù)航版和旗艦版的價格上調(diào)了1萬元。在一片喊打喊殺競相降價的浪潮中,高合汽車此舉絕對是一道非常亮眼的風(fēng)景。但事后看來,這是一個自殺式的舉動。

          上一個表示不打價格戰(zhàn),不能通過燒錢追求銷量的車企是威馬汽車。2023 年特斯拉剛剛閃電式降價時,威馬汽車的創(chuàng)始人沈暉也做過和丁磊類似的表態(tài):“中國企業(yè)不能以燒錢的模式追求銷量,不能被馬斯克帶歪了。威馬目前更專心做好產(chǎn)品和服務(wù)。產(chǎn)品有競爭力,銷量上升是水到渠成的事兒。我們有信心帶領(lǐng)團隊一起度過寒冬?!苯酉聛戆l(fā)生的事情大家都知道了,威馬汽車銷量直接冰封了,就算想“像牲口那樣活下去”,也變成了可望而不可即的奢望。

          3 智駕進城的犧牲品

          高合汽車的走量車型HiPhi Y 即便不漲價,也未必能夠翻盤,因為,頭部車企自動駕駛的激烈競爭讓所有定價在30萬以上、但不具備高階智駕功能的車型都成了犧牲品。HiPhi Y的犧牲并非孤例。高階智駕的缺失對30萬以上車型銷量的影響到底有多大,在比亞迪騰勢N7身上能夠找到答案。

          2023 年7 月份,比亞迪推出騰勢N7,上市24小時攬下大定訂單11,000多輛,但是,漂亮的訂單數(shù)據(jù)并沒有轉(zhuǎn)化成真實的銷量。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,N7上市之后的8/9/10月份銷量都在1500輛左右, 到第四季度推出限時優(yōu)惠方案之后,銷量更是節(jié)節(jié)下降,到2024年1月份,N7 零售銷量更是只有300多輛了。

          現(xiàn)在回過頭來看,最大的原因就出在騰勢N7的智能化上。一方面,盡管騰勢N7的智能座艙已經(jīng)把功能體驗打磨到了第一陣營水準(zhǔn),但消費者對比亞迪在智能化方面存在明顯短板存在固有認知。另一方面,騰勢N7發(fā)布時連頭部車企在兩三年前就能實現(xiàn)的高速NOA也不支持,在高階智駕方面確實存在明顯的短板。

          攜比亞迪品牌之威的騰勢N7尚且如此,高合汽車就更不用說了。而且,騰勢N7畢竟有補齊智駕短板的希望,而高合汽車不存在任何會在智能駕駛上面翻盤的可能。如果要自研智駕功能,決定自動駕駛能力的三要素-人才、數(shù)據(jù)和訓(xùn)練算力,高合汽車一樣都不占;如果要借助外力,以高合的體量和銷量,它不可能像比亞迪、吉利、長城那樣借助外部供應(yīng)商的解決方案。這倒不是說智能駕駛解決方案提供商看人下菜碟,確實是因為高階智駕方案的研發(fā)和測試成本都太高昂,目標(biāo)車型必須達到一定的銷量,才能形成商業(yè)閉環(huán)。

          4 寫在最后

          如果中國電動汽車市場還維持兩三年前的低落低烈度競爭,沒準(zhǔn)高合汽車還有活路可尋,但是從去年開始競爭力度明顯升級,在諸多耀眼競爭對手的環(huán)伺之下,高合汽車曾經(jīng)有過的一點點光環(huán)很快就黯淡無光了。只舉一個案例就可以了,華為去年9 月份上市的問界新M7的累計大定已經(jīng)突破了15萬輛,短短幾個月的累計交付量已經(jīng)超過了10萬輛,智能座艙、智能駕駛、續(xù)航、大空間,無論哪一個方面,高合的HiPhi Y都沒有勝算。

          到了現(xiàn)在這個階段,很多人關(guān)心的是高合汽車還能起死回生嗎?我們可以引用一下馬老師的一個觀點:缺少任何零件都不可能生產(chǎn)出整車。馬斯克在一次節(jié)目的訪談中透露過一個事件,在特斯拉發(fā)展的早期,有一次,向特斯拉運送車內(nèi)地毯的車輛出現(xiàn)在一次緝毒事件相關(guān)場地的附近,然后被扣留了三天,就是這個小小的地毯,特斯拉的生產(chǎn)線足足等了三天。

          在大學(xué)階段有一門課叫《概率論與數(shù)理統(tǒng)計》,其中有個概念是聯(lián)合概率,簡單來說就是各個獨立事件同事發(fā)生的概率等于每件事情發(fā)生概率的乘積。高合汽車依靠自己的力量起死回生的概率有多大呢?作為理工男,不要談立場,要談數(shù)據(jù),要有背后的科學(xué)計算。套用概率計算公式做一個簡單的計算,假設(shè)32 家(為了計算方便)重要零部件供應(yīng)商向高合汽車?yán)^續(xù)供應(yīng)的概率為90%,同時供貨的概率為90% 的32 次方,最終得出的結(jié)果為3.4%。

          數(shù)據(jù)擺在這里,怎么解讀就各隨其便了!

          (本文來源于《EEPW》2024.4)



          關(guān)鍵詞: 202404 高合汽車

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