華為車機(jī)開啟征服傳統(tǒng)車廠時(shí)代

在科技浪潮席卷全球的背景下，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著前所未有的變革。智能化、電動化已成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢，而華為作為科技巨頭，其在智能車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局與突破，正逐漸改變著汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

近日，全球第一大車廠豐田被曝將采用華為智駕硬件，引發(fā)行業(yè)熱議。在此之前豐田在B級車領(lǐng)域的“常青樹車型”凱美瑞換代時(shí)，就已經(jīng)和華為展開了跨界聯(lián)動。具體來看，第九代凱美瑞在華為的幫助下，重新調(diào)校了車機(jī)語音系統(tǒng)，提升了語音指令的準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度，配合上8155芯片，讓車機(jī)的靈敏性得到了質(zhì)的提升，收獲了不少的好評。許是嘗到凱美瑞的甜頭，豐田趕緊和華為開啟了下一步的合作之旅。

不過需要注意的是，與網(wǎng)傳的雙方將采取Hi模式進(jìn)行合作不同，此次華為與豐田的“聯(lián)姻”將采用的是“華為+豐田+Momenta”的三方聯(lián)合合作模式，而且還是面向全球的車型。具體分工為華為主要負(fù)責(zé)提供硬件方案，而自動駕駛公司Momenta則負(fù)責(zé)軟件技術(shù)，更偏向單一采購硬件類的合作。如此看來，豐田并沒有完全對華為敞開心扉，仍舊有所保留。

華為車機(jī)引領(lǐng)行業(yè)新風(fēng)尚

華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)作為華為為智能汽車量身打造的操作系統(tǒng)，以其卓越的性能和先進(jìn)的技術(shù)引領(lǐng)著智能汽車行業(yè)的發(fā)展。不僅基于開源的鴻蒙操作系統(tǒng)，還結(jié)合了汽車行業(yè)的特性，為各類車輛提供了豐富且穩(wěn)定的智能化功能。無論是傳統(tǒng)燃油車還是純電動車，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)都能為它們提供高效的支持，展現(xiàn)出強(qiáng)大的適應(yīng)性。

華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的開放性是其成功的關(guān)鍵之一。與安卓系統(tǒng)類似，鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)采用開源模式，吸引了眾多廠商和開發(fā)者的參與，推動了系統(tǒng)的不斷完善和發(fā)展。這種開放性的設(shè)計(jì)使得鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)能夠與各種車輛硬件、傳感器和執(zhí)行器無縫對接，為車輛提供了豐富的智能化功能。

在安全性方面，華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)采用多重安全機(jī)制，對車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行加密存儲，防止數(shù)據(jù)泄露。同時(shí)，系統(tǒng)還會對車輛的各項(xiàng)操作進(jìn)行安全驗(yàn)證，確保只有授權(quán)的操作才能執(zhí)行，為車輛的安全運(yùn)行提供了有力保障。

華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)支持5G網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，為未來的智能汽車發(fā)展提供了強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

另外在昨天的華為鴻蒙春季溝通會上，智界S7作為主角之一搭載了全新的華為視覺智駕HUAWEI ADS（純視覺）。據(jù)介紹，市面上常見的智能輔助駕駛方案一般有兩種，純視覺和激光雷達(dá)，前者對于技術(shù)要求更高，但成本相對較低。華為在此前發(fā)布的問界M7、智界S7 Max等車型上，均采用了激光雷達(dá)的方案，以彌補(bǔ)視覺感知的欠缺。

溝通會上，余承東對比了華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版和特斯拉EAP兩種方案，華為在高速NCA的覆蓋率、匝道通過率、智能調(diào)速等方面實(shí)現(xiàn)全面碾壓。而在智能泊車部分，華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版能實(shí)現(xiàn)異形車位、斜列車位和自定義車位智能泊車，特斯拉的EAP方案則是一項(xiàng)都不支持。

至此鴻蒙生態(tài)里目前最「智能」的駕駛系統(tǒng)誕生，同時(shí)也是鴻蒙「1+8+N」全場景智慧生活中重要的一環(huán)，在這次重新發(fā)布后，或許會展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場號召力。

被詬病的豐田車機(jī)

隨著全球?qū)Νh(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，電動車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。各國政府紛紛出臺政策推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)者對電動車的接受度也在不斷提高。

豐田作為傳統(tǒng)汽車巨頭，在燃油車領(lǐng)域擁有無可爭議的優(yōu)勢。然而，在新能源汽車時(shí)代，尤其是電動汽車領(lǐng)域，豐田卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)。電動汽車的核心優(yōu)勢在于其精準(zhǔn)的智能駕駛能力，而這正是豐田等傳統(tǒng)車企所缺乏的。

豐田車機(jī)系統(tǒng)在行業(yè)內(nèi)的口碑一直不好，不少消費(fèi)者都反映豐田車機(jī)系統(tǒng)存在卡頓、死機(jī)現(xiàn)象，這不僅影響了用戶的使用體驗(yàn)，還可能在行駛過程中造成一定的安全隱患。尤其是在信息化、智能化的時(shí)代，車機(jī)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和流暢性直接關(guān)系到駕駛者的行車安全。

其次，豐田車機(jī)系統(tǒng)的導(dǎo)航功能也被車主們所詬病。有車主表示車載導(dǎo)航應(yīng)用“圖吧導(dǎo)航”已經(jīng)下架，地圖數(shù)據(jù)陳舊且不更新，導(dǎo)致導(dǎo)航不準(zhǔn)確，經(jīng)常過了路口才提示轉(zhuǎn)彎，給車主帶來不便。

此外，豐田車機(jī)系統(tǒng)在互聯(lián)功能方面也存在不足。豐田在部分車型上的車機(jī)是被“閹割”了carplay、carlife、hicar等車機(jī)互聯(lián)功能，即使這些功能在低配版本中卻是標(biāo)配。車主們認(rèn)為這種配置不合理，且影響了他們的使用體驗(yàn)。

豐田華為雙贏局面

豐田其在汽車制造領(lǐng)域的實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)無需多言。通過與華為的合作，豐田可以充分利用華為在電機(jī)技術(shù)和智能化方面的優(yōu)勢，加快自身在電動化和智能化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型步伐。

華為則通過與豐田的合作，進(jìn)一步拓展了其在智能車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場份額。作為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)，華為在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面有著豐富的技術(shù)儲備和經(jīng)驗(yàn)積累。通過與豐田等傳統(tǒng)車企的合作，華為可以將這些技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為實(shí)際的產(chǎn)品和服務(wù)，為消費(fèi)者提供更加智能、便捷的出行體驗(yàn)。

這一合作不僅象征著汽車技術(shù)的深刻變革，也反映出在全球汽車市場競爭中，日系車企的應(yīng)對策略正在發(fā)生深刻變化。

此外，豐田與華為的合作也反映出日系車企在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的位置正在發(fā)生變化。長期以來，日系車企以其精湛的工藝和可靠的品質(zhì)贏得了全球消費(fèi)者的青睞。然而，在新能源汽車和智駕技術(shù)方面，日系車企卻顯得相對保守和落后。隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的變革，日系車企需要不斷調(diào)整自己的戰(zhàn)略，以適應(yīng)新的市場競爭環(huán)境。與華為的合作，可以看作是日系車企在智能化轉(zhuǎn)型過程中的一次重要嘗試。