分析師：特斯拉入門車型應(yīng)是簡(jiǎn)版Model 3/Y，革命性"拆箱"工藝遙遙無期

4月28日消息，要想深入理解特斯拉的制造計(jì)劃，我們需要投入更多的精力去仔細(xì)揣摩，尤其是在聆聽埃隆·馬斯克（Elon Musk）描繪未來愿景時(shí)，我們更應(yīng)保持審慎的態(tài)度。畢竟，他總是喜歡以前瞻性的視角探討機(jī)器人汽車的未來以及即將發(fā)生的行業(yè)變革。

然而，就在過去一周，特斯拉的季度利潤(rùn)暴跌了55%，第一季度更是燒掉了超過20億美元的現(xiàn)金。在這種背景下，特斯拉近期的產(chǎn)品計(jì)劃仍然充滿了不確定性。所謂的“產(chǎn)品”，在特斯拉業(yè)務(wù)中實(shí)際上是較為普通的一環(huán)，即金屬經(jīng)過錘煉，最終被制造成深受車迷喜愛的汽車。

投資者對(duì)馬斯克是否還保持對(duì)研發(fā)更便宜的下一代入門電動(dòng)汽車的興趣，產(chǎn)生了越來越多的疑慮。最近幾周，馬斯克似乎過分關(guān)注即將在8月推出的自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi），盡管特斯拉尚未證明自己在自動(dòng)駕駛汽車部署方面能與Alphabet旗下的Waymo匹敵。

然而，就在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，馬斯克試圖向投資者傳達(dá)一個(gè)信息：更經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)汽車即將推出。他聲稱，產(chǎn)品路線圖已經(jīng)提前，新車型的發(fā)布時(shí)間從原定的2025年下半年提前到了今年晚些時(shí)候。

但這些計(jì)劃似乎并不是投資者所期待的下一代汽車，而是在當(dāng)前美國(guó)電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)乏力的背景下，特斯拉為了迅速推出新產(chǎn)品而采用的結(jié)合新舊的策略，這聽起來有些像是弗蘭肯斯坦式（Frankenstein，用不同尸體部位組合起來的巨人）的拼湊。

周二，馬斯克向分析師透露：“這些新車，包括更經(jīng)濟(jì)的車型，將融合下一代平臺(tái)和現(xiàn)有平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，甚至可以在與現(xiàn)有車型相同的生產(chǎn)線上進(jìn)行生產(chǎn)。”

談及平臺(tái)，馬斯克指的很可能是特斯拉現(xiàn)有最新車型的基礎(chǔ)架構(gòu)，即Model 3與Model Y。當(dāng)投行伯恩斯坦分析師托尼·薩克納吉詢問這些新車是否僅僅是對(duì)現(xiàn)有產(chǎn)品（如Model Y）的微調(diào)，還是全新車型時(shí)，馬斯克并未給出詳細(xì)的答復(fù)。

然而，汽車行業(yè)資深人士猜測(cè)，今年晚些時(shí)候能在與現(xiàn)有汽車相同生產(chǎn)線上開始生產(chǎn)的任何新車型，很可能只是特斯拉已推出車型的升級(jí)版本。畢竟，特斯拉剛剛對(duì)過時(shí)的Model 3進(jìn)行了升級(jí)，Model Y很可能是下一個(gè)目標(biāo)。

薩克納吉在隨后的報(bào)告中向投資者表示：“特斯拉在現(xiàn)有平臺(tái)上進(jìn)行車型擴(kuò)展的記錄并不多見，更別提在短期內(nèi)實(shí)施了。我們認(rèn)為，特斯拉更可能推出精簡(jiǎn)版的Model 3和Model Y，作為低價(jià)入門級(jí)車型銷售，但我們對(duì)特斯拉實(shí)際能削減多少成本持懷疑態(tài)度。”

這樣的策略可能會(huì)讓新買家感到失望，他們通常被新鮮、亮麗的產(chǎn)品所吸引。同時(shí)，這也可能被視為對(duì)特斯拉現(xiàn)有產(chǎn)品品牌價(jià)值的削弱。

對(duì)許多投資者而言，下一代平臺(tái)的承諾——尤其是那款約2.5萬美元的汽車——已成為特斯拉未來的基石。這是馬斯克宏大計(jì)劃的一部分，他的目標(biāo)是到2030年，將特斯拉汽車的年交付量從去年的181萬輛提升至2000萬輛，從而成為全球最暢銷的汽車制造商。

早在2020年，就有傳言稱特斯拉將推出更便宜的汽車。而在2023年3月的一次投資者演講中，馬斯克詳細(xì)闡述了如何讓更多人買得起這款車。那次演講中，特斯拉提出了一種全新的裝配工藝，稱其將徹底顛覆傳統(tǒng)的汽車制造方式，被形象地稱為“拆箱”（Unboxed）工藝。

從本質(zhì)上來說，特斯拉構(gòu)想中的汽車制造方式并非傳統(tǒng)意義上的盒子式裝配線生產(chǎn)，即零件逐一添加到移動(dòng)的車身中。相反，特斯拉追求的是更高效地將汽車組件模塊化，最終再將這些模塊整合在一起。特斯拉汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）當(dāng)時(shí)向投資者透露：“如果我們希望按照預(yù)期的方式擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，就必須對(duì)制造過程進(jìn)行徹底的反思?！?/p>

今年1月，馬斯克繼續(xù)利用這一計(jì)劃吸引投資者的注意，他宣稱將在明年年底開始生產(chǎn)低價(jià)汽車。同時(shí)，他也發(fā)出警告，稱這將是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，甚至可能需要睡在工廠里，這已成為他表明某項(xiàng)工作重要性的典型信號(hào)。

馬斯克當(dāng)時(shí)表示：“當(dāng)然，我的話應(yīng)該有所保留，因?yàn)槲彝ǔ１容^樂觀。但我深信，一旦這一生產(chǎn)流程開始運(yùn)行，它將遠(yuǎn)超世界上任何其他地方的制造技術(shù)——這會(huì)將汽車制造工藝推向全新的高度。”

然而，到了周二，情況出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。莫拉維表示，下一代平臺(tái)的部分工作可以得到保留，而無需完全采用全新的生產(chǎn)系統(tǒng)，即便去年所宣揚(yáng)的大膽設(shè)想暫時(shí)也無法迅速實(shí)現(xiàn)。

他補(bǔ)充說：“‘拆箱’制造方法無疑是偉大的，具有革命性，但也伴隨一定的風(fēng)險(xiǎn)。不過，我們開發(fā)的所有子系統(tǒng)，無論是動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)單元、電池改進(jìn)、熱系統(tǒng)、座椅、內(nèi)部組件集成還是低壓控制器的減少，都是可遷移的。這正是我們目前的努力方向，試圖盡快將這些技術(shù)應(yīng)用到實(shí)際產(chǎn)品中?！?/p>

盡管計(jì)劃遭遇了明顯的挫折，特斯拉上周仍向投資者保證，其開創(chuàng)性的“拆箱”工藝仍在開發(fā)中。盡管沒有提供具體的時(shí)間表，且申請(qǐng)范圍尚不清晰，但特斯拉在財(cái)報(bào)中向投資者表示：“我們專為自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的制造戰(zhàn)略將繼續(xù)秉承‘拆箱’制造這一革命性理念?！?/p>

這一承諾不禁讓人回想起幾年前的情景，當(dāng)時(shí)馬斯克曾預(yù)言特斯拉的制造工藝將取得重大突破，從而加快生產(chǎn)速度、降低生產(chǎn)成本。這無疑是特斯拉短暫歷史中又一次關(guān)乎公司命運(yùn)的重大押注。然而，事實(shí)證明，馬斯克對(duì)于極端自動(dòng)化的堅(jiān)持曾引發(fā)一系列問題。他后來親口承認(rèn)，Model 3產(chǎn)量的提升幾乎讓公司走到了破產(chǎn)的邊緣。

盡管如此，Model 3和Model Y的最終成功幫助特斯拉成為世界上市值最高的汽車制造商，并在電動(dòng)汽車領(lǐng)域確立了領(lǐng)導(dǎo)地位。這些成就進(jìn)一步表明，盡管馬斯克的宏偉藍(lán)圖并不總能如期兌現(xiàn)，但他總能激勵(lì)團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)那些最終帶來豐厚回報(bào)的創(chuàng)新，使特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

在馬斯克周二與分析師的電話會(huì)議結(jié)束后，一些投資者似乎愿意給予他更多的耐心——即使他們對(duì)馬斯克一貫的樂觀預(yù)期正面臨新的考驗(yàn)。截至上周五的一周，特斯拉股價(jià)上漲了14%，但今年以來累計(jì)跌幅仍達(dá)到32%。

然而，對(duì)于馬斯克而言，機(jī)器人的未來才是他真正希望投資者關(guān)注的方向。他說：“如果有人對(duì)特斯拉解決自動(dòng)駕駛問題的能力持懷疑態(tài)度，那么我認(rèn)為他們不應(yīng)該成為這家公司的投資者。”