手車互聯(lián)為什么沒能成為主戰(zhàn)場？

站在創(chuàng)立之初，展望蔚來在盈利之前會燒掉多少錢，也許很少有人會想到八百億的天文數(shù)字。這里面有市場大環(huán)境，比如電池原材料和芯片價格一度瘋漲的外部原因，也有蔚來自身的原因，比如堅持高端純電定位，放棄成本更低、利潤更高的增程市場，再比如全方位的技術布局和全棧自研。

我們不能否認蔚來自研的意義，全棧自研這種動作不僅可以提供差異化的乘坐及駕駛體驗，還可以幫助維系較高的產(chǎn)品溢價，熬過這兩年的電動車價格戰(zhàn)?？梢哉f，自研是戰(zhàn)略性的必備動作，沒有亮點，沒有自研，就不會有人民群眾發(fā)自內(nèi)心認可的高端。但是，從戰(zhàn)術上，必須做到有所取舍，并時時刻刻反思曾經(jīng)重兵布局的技術賽道是不是并不會成為智能電動車企的競爭主戰(zhàn)場，比如手車互聯(lián)。

1 手車互聯(lián)的邊緣化

和語音助手、空間音響、智能駕駛、智能底盤、車機大屏這些重要的競爭賽道相比，手車互聯(lián)成了一個邊緣化的賽道。

拋開立場和個人好惡，一個賽道是不是邊緣化，只需要看大部分車企有沒有進入這個賽道。這兩年社會經(jīng)濟情況不是太好，對于未來沒有太多期待的大家經(jīng)常感慨內(nèi)卷的害人害己，比方說，如果某個行業(yè)原本容易掙錢，但很快就被蜂擁而來的后來者和卷王們改變了供需，擠得不怎么掙錢了，典型的“損人不利己”。

汽車這類商品也一樣，如果某一項功能真的討用戶喜歡或比較掙錢，其它廠商會義無反顧地殺進來，比如智能駕駛。對同一款車型來說，帶不帶高階智能駕駛現(xiàn)在只有兩萬塊錢的硬件成本價差，來自友商的同級別車型甚至可能會打出一個白菜價，以搶奪真正對高階智駕比較喜歡的用戶。2023 年一個典型的例子是小鵬G6、問界M5 和智己LS6。去年六月份，小鵬G6 將高階智能駕駛的門檻拉到了23 萬，打得同樣以高階智能駕駛為主要賣點的華為系問界M5高階智駕版沒能成功起量，后來，在Momenta 的加持下，上汽智己LS6 在一定程度上補齊了高階智能駕駛的短板，憑借上汽集團的供應鏈優(yōu)勢、成本控制能力和資金實力，以更加出色的內(nèi)飾、更大的尺寸、更好的內(nèi)部空間、更低的價格迅速搶占了小鵬G6 的市場。問界M5、小鵬G6、智己LS6 價格依次遞減，銷量依次提升，其背后的主要原因在于，在消費者的心智里，這三家的高階智能駕駛沒有太大的區(qū)別，再遞進一層，這些用戶對高階智駕功能的確是比較看重的。

圖片來源：智己

手車互聯(lián)就沒有這樣被眾人趨之若鶩的待遇了。華為和小米這種自帶手機廠商身份的企業(yè)就不說了，在新勢力里面，小鵬、理想、深藍、零跑、哪吒，沒有一個通過造手機的方式進入手車互聯(lián)賽道。

手車互聯(lián)的愿景是美好的，把智能手機和智能汽車有機結(jié)合起來，讓手機成為更為便捷的控車設備，讓汽車大屏充當手機的第二塊屏幕，讓服務無縫流轉(zhuǎn)，讓聽歌、導航、觀影體驗不中斷，讓汽車和手機形成“生態(tài)化反”。說到這里，不禁想到了賈老板。

下周回國不可能，生態(tài)化反也是空中樓閣，上述手車互聯(lián)功能都是可有可無的甜點，真正的殺手級應用目前有且僅有一個：汽車定位。

2 唯一殺手級應用-汽車定位

前兩年，斌哥在對外解釋蔚來做手機的邏輯時，經(jīng)常拿來舉的一個例子就是一大半蔚來車主使用蘋果手機，但是蘋果不給蔚來開放UWB，使得蔚來車端本來已經(jīng)預埋好了的UWB 硬件發(fā)揮不了用武之地。斌哥之所以對UWB 如此執(zhí)迷，是因為通過它可以實現(xiàn)比基于藍牙和NFC 更加優(yōu)雅的上車體驗，這是很多百萬豪車目前也無法提供的儀式感和科技豪華感。

藍牙車鑰匙的問題在于定位精度低, 可能會誤觸發(fā)解鎖，或者無法及時解鎖，NFC 的問題在于需要把手機掏出來貼到汽車的NFC 標簽位置上，在雨雪天氣或雙手占用的場景下，等在門邊或騰出手來掏手機都不是一個多么友好的用戶體驗。相比之下，UWB 可精確測距和定位，走到設定的距離范圍內(nèi)，汽車會按照用戶設定的場景卡或編輯的任務大師近距迎賓，不用把手機掏出來，就能優(yōu)雅上車。

圖片來源：比亞迪

除了解鎖開門，手車互聯(lián)還可以用在鎖車后的定位和找車上。比如蔚來汽車在鎖車之后，會通過安裝在汽車上的攝像頭拍下四周的畫面，發(fā)送到NIO Phone 上，方便您后來找車。

解鎖和近距離迎賓背后的核心技術是UWB，這是一個成熟的量產(chǎn)技術。蘋果手機自2019 年開始搭載UWB，驗證了其優(yōu)異的空間定位能力后，又陸續(xù)把它搭載到了后來的Apple Watch、HomePod、AirTag 上，三星、小米等其它友商同樣接納了這項技術，小米還把它用在了米家智能家居設備上。大規(guī)模應用和量產(chǎn)壓低了UWB 的成本，去年，何小鵬在一次接受采訪中表示，把UWB 搬上車的物料成本只需要100 塊錢，這真的是一個讓相關行業(yè)從業(yè)者心碎的數(shù)字。和物料成本相比，真正復雜的是和手機廠商之間的協(xié)議適配，比如說向比亞迪開放了UWB 協(xié)議的蘋果手機始終對蔚來汽車關緊大門，其他友商大概也同樣很難獲得與比亞迪相同等的待遇。另一方面，雖然很多本土手機廠商對UWB 協(xié)議的心態(tài)是開放的，但車企這邊需要針對不同的手機廠商開展協(xié)議適配工作，也是一件相當不容易的事情。

鎖車后的定位和拍照背后的核心技術是基于云端的賬號系統(tǒng)。通過哨兵模式拍下車輛四周的圖像在業(yè)界并不是什么新聞，將車輛照片發(fā)送到基于賬號體系的用戶終端中也不是什么難事，唯一的區(qū)別在于把照片直接發(fā)到手機相冊或者圖庫中還是發(fā)到APP 上。

3 結(jié)束語

隨著智能座艙技術、智能駕駛技術的進步，手車互聯(lián)會不會在未來幾年后成為重要的競爭賽道，目前還不得而知。也許需要華為、小米、蔚來這樣的選手解鎖更多手車互聯(lián)的應用場景，再打造出一兩個殺手級別的應用出來，才能更好地做判斷。

再說回蔚來對手車互聯(lián)的判斷，在NIO Phone 的發(fā)布會上，斌哥做過表態(tài)：“在NIO Link 蔚來全景互聯(lián)技術加持下，NIO Phone 將持續(xù)增加跨端應用，實現(xiàn)真正的軟硬件結(jié)合打通，打開手機和智能汽車座艙的想象力。”在蔚來的眼里，手車互聯(lián)將在未來幾年成為非常重要的競爭前沿。不走尋常路的蔚來經(jīng)常做出和友商不一樣的判斷，拿出和友商不一樣的解決方案，在手車互聯(lián)上面，蔚來同樣再次表現(xiàn)出了不一樣的眼光和決斷。

其實，就算是判斷錯了也沒有太大的關系，至少蔚來可以借此籠絡更多的手機行業(yè)一流人才，沒準蔚來布局手車互聯(lián)，很大一部分原因就是為了更好地招聘手機人才。無論對智能座艙、智能駕駛、語音助手、地圖還是其它智能化相關的領域，來自手機行業(yè)的人才都非常重要，他們會成為汽車軟件部門的精銳部隊。失之東隅，收之桑榆，蔚來手機業(yè)務本身就不大，做沒了也不可怕，只要留得這伙人在，他們何嘗不會成為呂布旗下的陷陣營、劉備手中的白耳軍、曹操手下的虎豹騎、李世民麾下的玄甲軍，在各個智能化的賽道里沖鋒陷陣、勇挑重擔呢？

（本文來源于《EEPW》2024.5）