汽車智能化開啟新藍(lán)海，車載存儲如何馭“數(shù)”前行？

在霓虹璀璨的都市天際線下，雖然科幻電影中的“飛行汽車”尚未駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，但汽車智能化的發(fā)展已遠(yuǎn)超想象。在AI、5G、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)的創(chuàng)新驅(qū)動和深度融合下，實(shí)時(shí)感知、互聯(lián)互通、智能服務(wù)等已逐漸成為當(dāng)今智能汽車新“標(biāo)配”。據(jù)IDC預(yù)測，2025年中國智能汽車出貨量將達(dá)到約2500萬輛，年復(fù)合增長率為16.1%^[1]。智能汽車展現(xiàn)出廣闊的發(fā)展前景和增長空間。

從底盤懸架的響應(yīng)策略、車身器件的自動控制、動力系統(tǒng)的自適應(yīng)調(diào)整、座艙系統(tǒng)的舒適功能，到輔助駕駛的智慧感知，智能汽車在路上的每一刻都在編織著龐大的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)。在這場數(shù)據(jù)盛宴中，存儲芯片已然成為數(shù)據(jù)流通與儲存的重要介質(zhì)。

數(shù)量容量雙增長

●   ADAS

在輔助駕駛方面，市場經(jīng)歷了傳感器技術(shù)發(fā)展與算法突破后，主流車廠逐漸將“不依賴高精地圖的NOA”作為智駕方案的主要方向。NOA屬于高階智能駕駛方案，能夠讓車輛實(shí)現(xiàn)自主判斷駛?cè)腭偝龅缆贰⒆灾鳑Q策超車、變道等行為。其基本原理是通過車外硬件的復(fù)雜感知，結(jié)合先進(jìn)算法，從而完成對駕駛場景的判斷與決策。這一過程的背后，是海量數(shù)據(jù)的采集、高速傳輸與復(fù)雜計(jì)算的緊密協(xié)同。隨著攝像頭、雷達(dá)系統(tǒng)以及導(dǎo)航和中央計(jì)算平臺的普及和發(fā)展，汽車為用戶提供更好智駕體驗(yàn)的同時(shí)，也給車用存儲帶來了容量與數(shù)量的“雙增長”機(jī)遇。根據(jù)佐思汽研發(fā)布的《2024年汽車存儲芯片及存儲產(chǎn)業(yè)研究報(bào)告》，到2028年，全球汽車存儲芯片市場價(jià)值將在高階智能駕駛的推動下，達(dá)到102.5億美元。

在L2級別以下的輔助駕駛方案中， LPDDR4內(nèi)存成為了當(dāng)前市場的主流選擇。華邦推出的車規(guī)級LPDDR4/4X是廣受好評的自動駕駛 DRAM 解決方案，不僅能夠提供4266Mbs 的傳輸速率，還覆蓋了 2-4Gb 的容量，完美契合當(dāng)前主流ADAS方案對高性能與低成本的雙重需求。

●   座艙與OTA

OTA是目前主流的車載系統(tǒng)升級方式。隨著車載功能日益豐富、固件包越來越大，車廠愈發(fā)聚焦于優(yōu)化用戶的OTA體驗(yàn)。提升OTA速度是一劑立竿見影的良方，而這背后離不開更大容量與更高速度的存儲解決方案的支撐，力求將用戶的等待時(shí)間壓縮至最低限度。華邦的 OctalNAND 閃存，以其1Gb - 4Gb 的容量，以及最高每秒 240 MB 的連續(xù)讀取速度，不僅以卓越的性能回應(yīng)了市場對于速度的渴望，更以較低成本緩解了車廠的成本顧慮，從而大大提升用戶的駕乘體驗(yàn)并減少等待時(shí)間。不僅如此，OctalNAND內(nèi)置ECC，能夠?qū)崿F(xiàn)壞塊管理和 ECC 校驗(yàn)等功能，保證可靠性與 NOR Flash 相當(dāng)。 

在車載娛樂系統(tǒng)中，多屏化趨勢愈發(fā)顯著，迫使汽車廠商不得不考慮功耗問題。華邦的HYPERRAM?憑借其低功耗、設(shè)計(jì)簡潔、節(jié)省空間三大優(yōu)勢，成為車內(nèi)中控屏幕、儀表盤屏幕的理想搭檔，顯著降低了座艙內(nèi)各類系統(tǒng)的功耗，助力打造綠色出行新體驗(yàn)。目前，NXP、Infineon(Cypress)、Renesas、TI等廠商的 MCU/FPGA均支持HYPERRAM?接口。儀表屏幕作為駕駛過程中展現(xiàn)車輛信息的重要部件，其穩(wěn)定性和響應(yīng)速度對駕駛安全至關(guān)重要。隨著屏幕功能的增多，和快速啟動需求的增加，對存儲解決方案的要求也越來越高。華邦Octal NOR 閃存以其2Gb的最大容量、高達(dá)400MB/s的連續(xù)讀取速度,完美滿足座艙屏幕需求。加之其提供超20年的數(shù)據(jù)保持時(shí)間以及超10萬次擦寫次數(shù)，成為高規(guī)格車載應(yīng)用的理想之選。

●   網(wǎng)絡(luò)安全

隨著汽車行業(yè)的深度網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程加快，車輛日益依賴于常態(tài)化OTA升級，這一趨勢不可避免地增加了車輛面臨網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。不法分子的惡意入侵可能會導(dǎo)致用戶敏感數(shù)據(jù)被盜、車輛代碼被篡改，甚至車輛控制權(quán)丟失而危害人身安全。因此，確保車輛核心系統(tǒng)存儲的代碼可信性，已成為維護(hù)車輛穩(wěn)定運(yùn)行與保障用戶安全的關(guān)鍵所在。在此背景下，歐洲市場已率先推出ISO 21434標(biāo)準(zhǔn)，旨在為制造商、供應(yīng)商和OEM提供確保車輛電子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全的框架。

華邦積極響應(yīng)行業(yè)需求，打造出獲得ISO/SAE 21434 認(rèn)證的TrustME?系列安全閃存，該系列閃存通過一系列邏輯設(shè)計(jì)、綁定主芯片、對傳輸數(shù)據(jù)多重加密等方法保障車輛網(wǎng)絡(luò)安全，從根本上阻斷非法網(wǎng)絡(luò)入侵的企圖，即便閃存被物理拆除，內(nèi)部數(shù)據(jù)也無法被讀取。不僅如此，TrustME?還提供信任根、回滾保護(hù)、安全啟動等核心特性，保障車輛免遭網(wǎng)絡(luò)攻擊危害。

認(rèn)證仍是“硬門檻”

汽車作為最能直接影響人們?nèi)粘３鲂邪踩墓ぞ咧唬踩阅苁擒噺S必須面對的問題。從防撞梁、安全氣囊、可潰縮剎車踏板、頭頸保護(hù)裝置等被動安全配置，到ESP、AEB等主動安全配置，每一處都體現(xiàn)著汽車行業(yè)對“安全”二字的不懈追求與深刻理解。與消費(fèi)電子不同，車用電子設(shè)備的首要使命在于確保任何工況下的絕對可靠性。隨著車載電子器件逐漸增多，汽車行業(yè)也迎來了一系列針對電子產(chǎn)品安全性的高標(biāo)準(zhǔn)要求。從1994 年發(fā)布的旨在統(tǒng)一汽車電子器件質(zhì)量的 AEC-Q100，到 2011 年為車用電子功能安全豎起安全門檻的 ISO 26262，再到 2021 年發(fā)布的保障汽車網(wǎng)絡(luò)安全的 ISO 21434，每項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車行業(yè)的發(fā)展方向相輔相成，也體現(xiàn)著汽車行業(yè)與消費(fèi)者對安全的絕對性重視。

●   可靠性與質(zhì)量認(rèn)證

AEC-Q100 標(biāo)準(zhǔn)由汽車電子協(xié)會發(fā)布，旨在規(guī)范汽車電子器件的可靠性和質(zhì)量要求。該標(biāo)準(zhǔn)涵蓋包括溫度范圍、濕度、機(jī)械沖壓、振動、干擾等多方面因素，以確保汽車電子器件在各種極端條件下的穩(wěn)定運(yùn)行。

●   功能安全認(rèn)證

ISO 26262（道路車輛功能安全）是一項(xiàng)針對汽車功能安全的國際標(biāo)準(zhǔn)，由國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）發(fā)布。該標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)在于，在汽車電子和電氣系統(tǒng)中識別、評估和管理風(fēng)險(xiǎn)，以確保車輛在正常操作和意外情況下都能夠保持安全。ISO 26262 包括對整個(gè)汽車產(chǎn)品生命周期的功能安全，從概念階段到完整系統(tǒng)、硬件和軟件的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、制造、使用、維護(hù)及退役服務(wù)的管理。

●   網(wǎng)絡(luò)安全認(rèn)證

國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）和美國汽車工程師學(xué)會（SAE International）于 2021 年共同發(fā)布了 ISO/SAE 21434 （道路車輛汽車網(wǎng)絡(luò)安全工程），其概述了汽車從概念設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)、使用和報(bào)廢過程中所需遵循的安全標(biāo)準(zhǔn)，要求產(chǎn)品能夠識別潛在的網(wǎng)絡(luò)攻擊等風(fēng)險(xiǎn)評估和管理功能、提供數(shù)據(jù)隔離、訪問控制等安全功能。因此需要產(chǎn)品有嚴(yán)格的風(fēng)險(xiǎn)評估和管理流程、貫穿整個(gè)產(chǎn)品開發(fā)周期的系統(tǒng)化網(wǎng)絡(luò)安全方法、廣泛的測試和確認(rèn)、不斷改進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)踐等。 

車規(guī)級產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、測試，再到通過相關(guān)認(rèn)證，往往需歷經(jīng)數(shù)年醞釀。華邦自規(guī)劃產(chǎn)品布局之初，就將所有產(chǎn)品以車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)制造，車用產(chǎn)品均已取得了包括AEC-Q100、ISO26262、ISO 21434等在內(nèi)的多個(gè)主流認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，華邦積極與全球領(lǐng)先的MPU、MCU以及汽車廠商緊密合作，深度洞察行業(yè)需求，共謀未來發(fā)展藍(lán)圖。

長遠(yuǎn)布局 深入耕耘

車用市場是最為考驗(yàn)企業(yè)“內(nèi)功”的應(yīng)用領(lǐng)域，其獨(dú)特之處在于,一款產(chǎn)品的市場響應(yīng)與最終量產(chǎn)之間,往往橫亙著至少三年的時(shí)間。這一行業(yè)特性,為車用電子產(chǎn)品的開發(fā)帶來了諸多挑戰(zhàn):企業(yè)不僅需要可靠穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系,還需具備長遠(yuǎn)的產(chǎn)品布局與長久供應(yīng)的能力,這些均是對內(nèi)存企業(yè)的核心考驗(yàn)。秉持長期主義深耕車用市場，是華邦對業(yè)內(nèi)伙伴的堅(jiān)定承諾。自90年代起，華邦已開始布局車用領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)品，并擁有自主可控的制程工藝與晶圓廠，能夠保證長期穩(wěn)定出貨、始終如一供應(yīng)高質(zhì)量的產(chǎn)品。

在制程工藝的精進(jìn)之路上，華邦同樣不遺余力。 DRAM目前已從46nm演進(jìn)至25nm，在2024年下半年還將演進(jìn)至20nm，NAND Flash從32nm演進(jìn)至24nm。制程的演進(jìn)能夠帶來明顯的產(chǎn)能提升，進(jìn)而降低成本。在汽車智能化的大趨勢下，每一代產(chǎn)品的研發(fā)周期大幅縮短，行業(yè)對于成本的要求日益嚴(yán)苛。華邦深諳此道,在緩解廠商成本焦慮的同時(shí)，提供更具差異性的產(chǎn)品，以實(shí)際行動為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量。