寫在SDL發(fā)布六周年

六年前的八月十八日，現(xiàn)中國嵌入式系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟通用人工智能AGI專委會主任、天津市阿波羅信息技術(shù)有限公司和阿波羅（日本）株式會社首席科學(xué)家顧澤蒼博士在北京舉辦的世界機(jī)器人大會的新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展大會上發(fā)布了由他獨(dú)自發(fā)明的低能耗的自律學(xué)習(xí)SDL人工智能小模型。會后，顧澤蒼博士帶領(lǐng)他的二十幾人團(tuán)隊(duì)僅用一年多時(shí)間自籌二千多萬資金應(yīng)用SDL研制出世界首創(chuàng)、也是至今為止應(yīng)用人工智能小模型實(shí)現(xiàn)的全球唯一的自動駕駛系統(tǒng)。

多年來，在獨(dú)尊人工智能大模型的熱潮中，顧澤蒼博士研制的應(yīng)用SDL人工智能小模型的自動駕駛系統(tǒng)受到冷落。但是，顧澤蒼博士一直堅(jiān)定地帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)，在逆境中克服人員少、資金缺等許多困難，不斷應(yīng)用低能耗SDL小模型在自動駕駛系統(tǒng)研制中取得一個(gè)又一個(gè)領(lǐng)先所有自動駕駛研制團(tuán)隊(duì)達(dá)到的技術(shù)成果。

在低能耗SDL小模型發(fā)布六周年之際，顧澤蒼博士站在得到 P=NP 的結(jié)果基礎(chǔ)上解決了自動駕駛的復(fù)雜技術(shù)問題的高度，寫出“自動駕駛為什么這么難？”一文：指出當(dāng)今世界各自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入巨大人力和資金還不能得到滿意結(jié)果的問題所在，再一次宣布，會有應(yīng)用SDL和由SDL發(fā)展起來的通用人工智能AGI應(yīng)用，能得到滿意的、安全的、實(shí)用的自動駕駛系統(tǒng)。

后附：

自動駕駛為什么這么難？

隨著一線城市開“卷”自動駕駛“蘿卜快跑”的出行服務(wù)被帶上熱搜，一時(shí)間眾說紛紜，然而又是一次曇花一現(xiàn)的結(jié)局。人們并沒有看到自動駕駛可以立即進(jìn)入出行的服務(wù)程度，也沒看到像特斯拉那樣眼看就可以投入市場的銷售。

這幾天自動駕駛頭部企業(yè)的代表們紛紛發(fā)自議論，談及為什么自動駕駛這么難？

總的感覺是眾說紛紜，誰也沒有說到點(diǎn)上！還是佩服馬斯克，他一針見血的指出了學(xué)術(shù)界給出的AI模型不智慧，不能用于自動駕駛，可他在只有不智慧的AI模型的情況下，另辟新路把落后的不智慧的AI模型做到極致，從而實(shí)現(xiàn)了即將商業(yè)化的程度。

能夠看到事情的本質(zhì)是很重要的。相比，谷歌的自動駕駛靠大量路測從中不斷的堆積Rules，力圖達(dá)到自動駕駛決策的效果。由這樣的技術(shù)才產(chǎn)生出了用L4，L5來評價(jià)自動駕駛的水品。

特斯拉就用FSD來代表自動駕駛的水平，就因?yàn)樗皇强柯窚y來提高自動駕駛的水平的。

未來很可能會用AGI時(shí)代來代表自動駕駛的水平的。這個(gè)時(shí)代的自動駕駛有P=NP的算法，可以無需長時(shí)間的人為介入的訓(xùn)練，無需大數(shù)據(jù)支持，可以完全自律的處理各種路況，自律的給出最佳化的駕駛策略。這樣的自動駕駛即將展現(xiàn)在我們面前。